hajbed
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Tout ce qui a été posté par hajbed
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Il est tout a fait'normal qu'un ressort plus dur fasse augmenter la pression -
Si c'est une reprog sur mesure, si celle ci est faite avec une reference de N75 et que tu la change tu as 80% de chances pour que ça déconne. Pareil si tu fais ta reprog avec une N75 fatiguée et que tu en mets une neuve par la suite. Si c'et une générique c'est le même raisonnement mais avec un peu plus de marge.
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j'aime pas les hommes -
Ca charge a 4000 pour etre en pleine charge vers 4500. -
Jm960 - Audi 100 S4 daily - reprog E85 p13
hajbed a répondu à un(e) sujet de jm960 dans Vous et votre AUTO
Ca va pas aller avec la reprog full rs2 Jm. -
Jm960 - Audi 100 S4 daily - reprog E85 p13
hajbed a répondu à un(e) sujet de jm960 dans Vous et votre AUTO
Ca va pas aller avec la reprog full rs2 Jm. -
Pas mieux.
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YannS2 - Audi S2 3B - GT3076 - Le Mans P33
hajbed a répondu à un(e) sujet de YannS2 dans Vous et votre AUTO
Non rien de particulier à part vider via la vis de remplissage. Attention à l'huile qui se trouve en petite quantité dnas le circuit de clim. -
:mrgreen: -
Comme a dit Yann. -
Passage à une pompe à essence plus puissante tel que la 044 Bosch
hajbed a répondu à un sujet dans Préparation Moteur
Le principe est le même c'st l'important. Et effectivement ça vient rarement facilement à la main, faut insister voir plus... Et pour ceux qui peuvent ben ya l'outil VAG -
C'est transparent quand j'écris? -
Passage à une pompe à essence plus puissante tel que la 044 Bosch
hajbed a répondu à un sujet dans Préparation Moteur
Pour S2 : Panier Audi Ref : 895 201 779 H la pompe Bosch rentre bien ds le panier mais il y a qd même une petite découpe à faire. La crépine Ref : 895 201 531 A pour montage sur un 3B il faudra aussi : raccord banjo : N 903 307 01 ecrou borgne : N 011 06 91 joints * 2 : N 013 81 28 Jp souvenirs souvenirs.... : [quote="zaza"] -
Alors arretes de rouler de suite L'AFR c'est le mano qui affiche les informations, la large bande c'est la sonde qui collecte les infos. Si tu tapes AFR sur google ou ebay tu auras de l'AFR bon marché qui se repique sur la sonde lambda d'origine mais qui à part faire de jolies couleurs ne sert quasiment à rien, quoique pour une idée vraiment large de la richesse ça peut servir. Avec les reprog génériques ou encore génériques "sur mesure" (type S2RS2 classique) c'est pas vraiment indispensable à condition d'être sûr de l'état des périphériques. Par contre pour tout montage en GT c'est imperatif. Pour avoir les bonnes infos il faut obligatoirement prendre l'afr avec sonde large bande, info plus pointue et sensible type Zeitronix ou innovate etc...
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Ben là ça saute aux yeux trop pauvre.
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L'arbre à came admission est (legerement) bénéfique si tu as une poulie reglable et encore faut il savoir regler le tout comme il faut. Le jeu n'en vaut pas la chandelle ya bien d'autres chantiers d'optimisation plus simples et pour plus de gains. -
Anec Mihnéa (MRC) on a mis un map sensor 250kpa dans ton boitier pour la config RS2. Tu n'as donc pas besoin d'en changer. Tant que tu n'as pas fait le joint de culasse avec le renforcé 034 que je t'ai donné avec le S2 ne touches pas à la pression. Comme je t'avais dit au moment de la vente là tu dois pas avoir plus de 300cv. La condition pour mettre plus de pression et terminer la reprog c'etait de mettre l'echangeur de RS2 (ou plus gros) et de poser le joint de culasse renforcé. Ensuite tu pourras alors chercher dans les 350cv avec une pression d'environ 1.6b/1.7b à l'appuyée pour stabiliser à envrion 1.2b/1.3b
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C'est un Adu. Aucun souci pour les bielles du moment que la pression reste correcte. Donc a voir avec la reprog. Injecteurs et pompe obligatoire. L'embrayage peut commencer a cirer car ca sera plus coupleux en bas. Maintenant mon Conseil si tu n'as pas de budget restes en conditions rs2 mais avec une vraie teprog et un peu de pression tu portais aller chercher les 380cv fiables déjà de quoi faire mumuse -
Oui l'AR coté echappemnt ira bien. Tu auras entre les 420cv sans souci avec 1.9b et une bonne gestion ce turbo donne environ 450cv.
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Autant pour moi je parlais bien du GT2871R. Donc Gt2871R trop juste pour le 5 cyl 2.2T. Pour choper les 400+ t'es au taquet du turbo. Donc tu en réduis l'esperance de vie et le rendement sur circuit au bout de quelques tours sera ridicule vu la temperature d'admission avec 1.9b sur ce turbo etc...
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Gt28rs trop juste pour le 5 cyl 2.2T.
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Les problèmes récurrents sur le 5 cylindres
hajbed a répondu à un(e) sujet de Ouarese dans Prôblèmes - Pannes
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Oui mais pas 3b. -
Penses aussi a la dump bourrico de Yann :mrgreen: