hajbed

- L'EGT juste derrière la bride de la descente coté turbo. - Oui tu gardes la lambda d'origine pour le Motronic. - Tu dois refaire un piquage sur la descente également pour la sonde large bande. En résumé tu auras en partant de la bride d'abord ta sonde K (EGT) ensuite ta lambda large bande et enfin ta lambda d'origine. Pour le signal pression de turbo qui va au turbo tu laisses celui d'origine via le capteur interne.

Et tu termines par une pizza en faisant le joint de culasse Plus serieusement, testes ton ventilo en connectant les 2 bornes de la sonde de temperature en bas du radiateur principal. Ou bien oui mets lui 12V directement à la prise. Pour tester ta pompe à eau ainsi que ton calorstat c'est simple, une dois que c'est monté à 95° tu mets ta main sur le eau de la durite superieure du radiateur d'eau (qui va au collecteur d'eau) et sur celle qui fait le retour du radiateur d'eau au bocal (la petite au dessus). Si l'une ou l'autre est froide ou juste tiède (en théorie tu peux pas poser la main dessus) alors ton calorstat reste fermé ou ta pompe à eau(j'y crois pas) est grippée. Pareil si ton radiateur etait bouché ou plein de calcaire tu l'aurais remarqué lors du changement des sondes (mais on sait jamais...)

420cv avec tout le matos (donc avec un turbo plus gros que RS2).

La difference se situe au niveau des conduits, sur le S2 3 cylindres font tourner le turbo et 2 vont directement à l'echappement par la wastegate. Sur le RS2 les 5 conduits passent au turbo. Si tu passes au stage 2 avec turbo de rs2 il te faut forcement le collecteur car l'hélice coté echappement est plus grande donc necessite pklus de gazs pour tourner.

Trop tard tu vires! Magnifique.

Oublies tu ne chargeras pas avant 4000/4200 c'et pas exploitable encore moins pour la conduite de tous les jours.

relever les valeurs à l'ohmetre pour voir si elles sont encore conformes à la tolérance d'origine Certes mais justement si les valeurs de résistances ne sont pas dans les tolérance...alors ça sort au vagcom. Il y a vraiment de grandes chances que le problème soit lié au montage de la 044, donc on va laisser la garantie triennale jouer et si c'est pas ça alors pn lui consacrera plus qu'une trentaine de minutes à la bestiole

C'est ou un problème d'alimentation en essence directement, ou la conséquence d'une mauvaise info arrivant au boitier. Pour le potentiomètre j'y ai pensé, mais je n'en avais pas un autre sous la main pour tester. A ça il faut ajouter que le capteur papillon sort au vagcom la plupart du temps quand il est fatigué. La pompe casse les oreilles tellement on l'entend bien. Par contre il paraitrait (source KSF) que sur ce montage la durite au cul de la 044 pourrait démanchonner (j'avais déjà vu le cas où elle se pinçait en cas de mauvais remontage du tout). Ce sera donc vérifié par l'auteur du montag(KSF) dans la semaine.

Tubes reçus. Mp si intéréssé.

Et d'ailleurs est ce que t'as pas tout simplement une fuite? Car c'est aussi ces symptomes là, et ça expliquerais aussi pourquoi débimètre débranché ça ne cale plus.

Ben si c'est pire avec le debimetre ben au contraire ya de grandes chances que ça soit ça. Essayes en un autre.

c'est pas normal d'entendre le calculateur hormis un clic quand tu mets le contactes et un deuxième clic au lancement du démarreur(ou si tu retires le contact). Débranche ton débimètre et laisse la tourner au ralenti , si elle a le même comportement que débimètre branché (elle fini par caler) alors ton débimetre est hs.

Salut, Freins arrières de Porsche Boxster 986

Nickel.

J'en reçois fin de semaine prochaine. Si interéssés, mp.

Ok.

Oui c'est bien ces 2 pièces sur la photo. Sinon évite de mettre la réf sans le A. Ca se trouve d'occasion autour de 60€. Le mieux c'est d'en tester un autre pour être sûr, même si ya de grandes chances pour que ça soit le problème. Je suis dans le 77 si tu veux tester j'en ai de dispos.

Ca sent les étages(modules) de puissances fatigués (les LAZ). Démarres la caisse, si elle tourne sur sur 3 ou 4 cylindres, débranches un des 2 LAZ. Si elle tourne pareil alors tu as trouvé l'origine de la panne. Si par contre elle cale, rebranche le et débranche alors l'autre LAZ. Normalement elle devrait continuer de tourner. Si elle cale aussi alors c'est pas ça. Fais déjà ce test et dis nous quoi.

C'est pas sur ces petites pièces qu'il faut faire des économies. Faut les prendre chez Audi.

Tout est vendu desole. Il faut 5 commandes fermes minimum si je veux en recuperer.

Bande d'incultes Bon allez ça faisait longtemps que j'avais pas fait de cadeau... http://suralimentation.chez-alice.fr/turbo.htm

Boulet, c'est les durites de ventilation du carter moteur(recyclage huile).

Pas besoin de tout ça. Tu remplis le vase d'expanson a raz bord, tu démarre et laisse tourner jusqu'à l'ouverture du calorstat. Refaire le niveau. Ouvrir la vis de purge du radiateur l'aisser l'air s'evacuer et faire l'appoint jusqu'à ce que le LDR sorte par la vis de purge. Attendre que le ventilo s'enclenche et verifier que la temperature redescend bien. Aprés ça normalement tout devrait rentrer dans l'ordre.

T'as purgé par la vis du dessus du radiateur?

Oui normalement c'est bon pour la durite dont t'as besoin. T'auras eventuellement un seul souci avec le couvercle de calorstat (faudra en mettre un de KV) mais je pense pas. Par contre pour les 2 autres durites du kit sur et certain qu'elles n'iront pas (j'ai ce kit à la maison sauf celle que tu recherche).