hajbed

C'est à cause du nombre de cylindres. ps: suivant

Toi c'est à cause de ta gestion (boitier 3b).

C'est ce qu'on appelle les empiler.

intéressantes et super pointues. Je pense que c'est le plus affuté du forum et de loin.

Ca y est il est là...faites attention à ce que vous dites les gars maintenant, tout écart ou inexactitude sera sévèrement et irréversiblement punie

Déjà vu, le turbo n'est pas un K24 c'est un Garrett et il en veut 900€ de mémoire.

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/432663267.htm?ca=12_s Allez choppes Médor choppes grrrrr!!!!!

la lose...

Arrête tu me fais flipper ! Plus serieusement, La condensation peut se former si tu roules pas beaucoup MAIS ne va se former et avec les éclaboussures d'huile se poser en mayonnaise ous le bouchon QUE si elle n'arrive pas à s'évacuer, puisque la condensation se dirige toujours vers les points hauts. Donc par exemple si tu mets un bouchon neuf non adapté, ou alors si tu supprimes le circuit de recyclage d'huile et met un catch tank sans mise à l'air etc... Autrement comme dit filou faut songer à surveiller ton niveau de LDR. ps: n'oublies pas que sur AAN le joint de culasse d'origine est le modèle papier(si il n'a jamais été changé).

/t515p60-toujours-des-problemes-de-ventilo-relai-324-hs

Regardes dans le post de Redman j'ai tout mis. Aby et adu c pareil sauf erreur de ma part

Début de joint de culasse

tu seras beaucoup trop riches , c'est deja limite avec un gt3071 Il est déjà plein aux as le roi de Belfort!

Dixit Zazatziganesport ABY dans boitier AAN no problem, AAN dans boitier ABY ça peut provoquer des coupures (on parle en reprog générique).

Non. Zazamanouche va te préciser pourquoi.

Avec son support et une tresse. Ne traines pas. http://cgi.ebay.fr/Audi-20V-7A-Typ-89-Quattro-Benzindruckregler-034133534D-BDR-4-2-bar-/280928160683?pt=DE_Autoteile&hash=item41689f8bab

Non ça ne vaut pas le coup c'est bien pour ça que je te précise que le meilleur moyen reste d'en prendre un reglable ou 7A directement. Celui sur ton lien 034 ne montera sur ton 3B il est conçu pour les rampes d'ABY ADU ou AAN.

Le tarage necessite de démonter le regulateur et simplement de comprimer le ressort en mettant une douille de 12 (de mémoire) et en écrasant le contour de l'embout. Attention faut y aller vraiement mollo de façon à ne pas le cisailler et controler la pression au fur et à mesure. Biensûr si tu en as les moyens le mieux c'est quand même d'en prendfre un reglable ou de 7A.

Ou alors tu retare celui de 3b en comprimant un peu le ressort.

L'architecture du 5 cylindres a été conçue alors que les turbos à roulement n'éxistaient pas. Les KKK sont la référence car chargent assez tard. Les Garett a roulement vont bien suivant le modèle et le RV du bloc. Partir sur du précision pour sortir les puissances de 500cv 600cv 700cv etc à taille comparable d'un Garett c'est risquer fortement le surging. Voilà pourquoi la plupart des gros montages sont fait sur des Garett et les montages moyen sur les KKK. Maintenant tu peux monter du Précision mais le travaille sur la culasse, le RV, le collecteur d'echappement, l'admission etc devra être plus poussé pour parer à toute cette amas de pression qui va débouler à bas régime. Les montages Garett aussi du fait de leur accessibilité en terme d'€€€ ont fait que ce sont ceux qui ont été les éprouvés et testé, c'est donc toujours plus pratique de partir sur des montages déjà testé en terme de fiabilité etc etc

La réponse est ecrite noir sur blanc ou rouge sur la feuille de banc Et surtout(sauf si j'i mal compris) quell interet de passer la caisse au banc avec l'ouverture papillon à mi course. Du coup pmax à environ 4800tr...il t'en manque quelques centaines de tours.

Le faisceau d'AAN est un "nouvelle génération" les prises ne sont donc pas plug n play (donc découpe à prévoir) et il ne suit pas le même chemin que celui d'aby/3b (donc trop long d'un coté et trop court de l'autre). Il se monte mais pour faire plus simple vaut mieux que tu prennes un d'ABY.

Avec un peu de Zaza et un zest de Haj aussi de mémoire...

Pas besoin d'aller sur les sites allemand c'est indiqué en anglais sur les schéùas que j'ai mis en ligne. Mais sur le schéma éléctrique il est pris dans le circuit des autres relais(en résumé) donc pourquoi pas tenter.

ou mieux cherches le en occasion(sur ce forum) je suis persuadé que tu trouveras. Surtout que tu n'es pas certain que ce soit l'origine de la panne (en tout cas tant que t'en as pas essayé un autre).