Ouarese

Bienvenue ici !

Salut à tous,

comme certains d'entre vous m'ont demandé par MP ou j'avais acheté mon câble VAG-COM, je vous donne à tous l'info qui pourra vous être utile.

Donc acheté pour 27€ sur le site Odb2store , j'ai pris le câble suivant :
http://www.obd2store.fr/outil-de-diagnostic-vag/1046-vagcom-vag10-6-diagnostic-cable-vcds-hex-usb-interface-for-vw-audi.html


Il vous faudra aussi l'adaptateur 2x2 suivant pour pouvoir le brancher sur nos vieilles grand-mères, qui n'ont pas de connecteur OBD2 :
http://www.obd2store.fr/connecteur-obd1-a-obd2/1299-audi-2x2-to-obd2-adapter.html


Le câble est livré avec la version 10.6 en anglais du logiciel VCDS.

Impec ce retour

Allez Olivier, tu n'as plus qu'à nous dire ce que ça donne !

Avec mon S2 ça tourne aux environs de 27l/100

Pour info ces écopes ne sont plus dispo chez audi depuis juin 2011 !
Donc à moins de tenter directement en Allemagne (mais vu les prix pratiqués ça doit aussi être indispo) il est devenu impossible de s'en procurer hors ebay et autres sites en ligne...

bon, de toute façon je vais effacer le code défaut et voir s'il réapparait (car il est peut-être apparu post repro chez KSF/MRC, cad depuis 4 mois)

Ah bon,
ma lambda a 30000 kms max, j'espère que ce n'est pas ça
Merci pour la piste en tout cas.

Sinon, pour vous, cela signifie quoi ?

Salut à tous,

Voilà j'ai étrenné mon nouveau câble VAG-COM hier, et j'ai un défaut intermittent :

00561 - Mixture Adaptation
13-10 - Adaptation Limit (Mul) Not Reached - Intermittent
Readiness: N/A

Quelqu’un peux-il me dire de quoi il retourne ?
Merci d'avance.

J'ai le même soucis sur la mienne, par intermittence, et par temps froid effectivement.
Vérifie aussi les contacts sur le débitmètre, car sur la mienne, lorsque ça le fait, en bougeant le connecteur le pb disparait.
Donc nettoyage des contacts dans la prise, et hop depuis pas de soucis (disons que si ça le fait, c'est beaucoup moins flagrant).
Je n'ai pas nettoyé le régulateur de ralenti, prochaine chose à faire, qd il fera meilleur.

Alors,

pour la pompe et l'essui-glace arrière, c'est le relais n°9 qui est dans le compartiment moteur normalement (2ème ligne, 3ème relais en partant de la gauche).
Pour l'avant, je cherche dans les diagrammes, pas encore repéré.

As-tu vérifié s'il y a de la tension aux bornes de la pompe (à l'arrière plus simple à vérifier deja ) à la commande ?

Attention les gars, sur 3B d'origine vous avez une N75J, alors que sur ABY/ADU c'est une K !

Mon conseil, si tu ne veux pas avoir d'emmerdes supplémentaires, ne change pas la N75 (enfin le type !).
Sinon j'en ai une à vendre, celle-là >

Qd je l'ai branchée, j'avais une montée en pression plus rapide, mais des coupures...
J'ai lu (sur 034 il me semble) que ce type de N75 est conseillée avec des prépas spécifiques, mais pas trop avec le motronic (gestion de la N75 moins précis que les gestions type EFI ou autre)

C'est une K.....plus chère que l'origine chez Audi !

Oui, oui, je suis sur de mon entretien, mais beaucoup moins des précédents propriétaires, donc des 110000 premiers kms

ben oui, mais il ne faut pas oublier qu'il est d'origine, et donc a 156000 kms, dont 40000 kms à 1,5/1,6 bars.

Salut et bienvenue ici,

ahhh si j'avais la place, le matos, la connaissance et le temps de faire tout ça sur la mienne...

Belle prépa

GregS2 a écrit:

a part si tu met comme Ouarese, MRC 1.7 -> 320cv

Et comme dirais l'autre, jusqu'ici, tout va bien ! Je n'ai pas encore pris le turbal dans les dents

effectivement, donc c'est du modifié !

Je confirme, il y a 3 pompes au total sur les breaks !
Par contre, il me semblait qu'un des fusibles était commun entre avant et arrière (je me trompe peut-être puisque les commandes ne sont pas les mêmes sur le combiné).
Ne serait-ce pas un pb de relais plutôt qu'un fusible ?

PS : j'ai débranché mon lave-phare, qui consomme énormément de flotte pour pas grand-chose

On est d'accord Serge, le problème est que sur les triangles pressés, sauf à percer des trous dedans, je ne vois pas comment faire tenir les écopes sur le triangle avec les rilsans, la forme n'étant pas du tout la même.

Au fait,
désolé j'ai réduit ma vitesse de transfert, je pense que je te bouffais toute ta bande passante...(au boulot, le transfert tournait à 5Mo/s)

Merci Leo,
je vais récupérer cette version, j'ai la 7.3, mais la mise à jour obligatoire des données m’embête.

YannS2 a écrit:

Intéressant niveau prix !
Sur l'autre post, on disait qu'on pouvait les installer que sur S2 avec des triangles forgés

Cependant, on n'as pas discuté des écopes en particulier.
Est-ce vraiment un plus ?
J'ai du mal a voir comment ils sont placé par rapport au freins...

C'est je pense un vrai plus qd on est sur circuit, par contre pour tous les jours, si on a des gros freins , avec plaquettes qui ont du mal à chauffer (type Carbone Lorraine par exemple), ça risque d'être embêtant.

Pour la fixation, si Serge44 passe par là il pourra vous en dire plus, pour moi cela se fixe avec rilsans le long du triangle, et un boulon côté extérieur (mais je ne vois pas ou il se fixe, ayant eu les écopes, lorsque j'ai voulu les monter sur mon S2 avec triangles pressés, résultat : impossible

LeoLeandro a écrit:

ou sur RS2 car triangles forgés d'entrée de jeux.

Pas tous, malheureusement... Les derniers sont en pressés.

C'est clair, le papier rose est deja perdu depuis longtemps...