xza

Bonjour, aujourd'hui, j'ai un peu travaillé sur la e30 mtech1 et pas de bonne nouvelle... ca faisait 3 ou 4 semaine qu'elle tournait bizarre... il y a 2 semaine, elle ne démarrai même plus du tout... le problème a été trouvé, la durite d'essence qui va du réservoir a la pompe était pincer a un endroit et donc plus d'arrivé d'essence mais ca on a résolu le problème. mais après ca elle démarrai mais tournait pas rond.... on avait remis de l'essence une fois et il c'est avéré qu'a la pompe ils se sont trompé et qu'il y avait un mélange diesel/essence... donc on mettait ca sur le compte de se problème. et aujourd'hui elle tourne pas trop trop male, pas nickel mais ca va quoi sauf le ralenti instable... donc on a directement pensé a la gestion du ralenti et donc on démonte tout l'admission et la surprise, la durite qui va du gestionnaire de ralenti a l'angle entre le papion et le débitmètres est déchiré pratiquement complètement.... Ben on va pas chercher plus loin hein, la durite est commander et sera changer soit demain soit lundi... je suis sensé rouler avec le 15 septembre au rallye ancêtre du télévie de anthisne a coté de chez moi, je croise les doigts.... sinon, je roulerai avec la 320 série S... Sinon, des nouvelle de la M3... et la aussi mauvaise nouvelle, le joint de culasse a recassé et mon mécano a trouvé le problème... après 2 culasse... a cause de ces enfoiré qui on fait le moteur.... le file du capteur d'aac a été ressouder car il a surement été couper a un moment donnée... le problème c'est qu'il ne donne pas les bonne information si bien que le moteur a de nouveau cassé.... ils avaient bien caché sa en +... 2 culasse pour un capteur a 70€…. Maintenant, problème ce n'est peut être pas que la culasse mais peut être le moteur complet qui est endommagé.... mon mécano va voir ca avec le tourneur sinon, il faudra un nouveau s50b30 et le re-préparé comme il faut... Voila suite au prochain numéro

le problème d'essence n'est peut être pas un surplus, il faut que je regarde mais je me demande si il n'y a pas un tuyllaut de surplus qui évacue l'essence en cas de trop plain... je vai regarder ca demain avec un ami car il faut qlqu qui met de l'essence et un autre qui regarde ou sa fuit

Bonjour, voila problème électrique résolu. c'étai une mauvaise masse, donc souder un file dile directement sur le feu et l'accrocher au accroche de phare et tout fonctionne comme il faut... vendredi, je fait une géométrie un dernier sousi que j'ai rencontré, la durite qui relie l'entré ou on met la pompe a essence et le réservoire est poreuse. pas assez poreuse que pour perdre quand l'essence passe dans le réservoire, mais si je fait un grand plein et que l'essence stagne dans la durite sa pisse a mort.... bon ben sa empêche pas de passé au controle technique mais je vai éssayer de résoudre ca assez vite

Bonjour, alors mauvaise nouvelle, je n'ai pas trouvé mon problème de feu arrière :s. j'ai viré le 3e feu stope qui avai été rajouté à l'arrache. et non problème toujours présent. j'ai éssayer de voir au niveau de la masse mais ca n'a pas l'ère sa non plus.... je pense peut être a un sousis dans la prise ou dans les feux... la prise étai un peu oxider mais en ponsant problème toujours la. donc j'ai démonté les feux arrière et lundi je vai les tester sur ma blanche. j'espère que ce n'est pas la tresse qui a un sousis, j'ai pas envioe de chercher le problème dans ce merdier... on vera la suite lundi.

Bonjour, ca fait un petit moment que je n'avais plus poster mais ce n'est pas pour cela que j'ai chômé, énormément de boulot actuellement donc voila.... En premier lieu, j'ai enfin ressue mon échappement mais pas du tout adapté, n'ayant pas de pont obligé de l'amener en garage... rien n'étai adapté, il a fallu 4h pour le pausé, une vrai mer*e mais bon c'est mis, le bruit est moins fort mais pas plus male je dois avouer Voici les photos Et une petite vidéo du bruit Donc ensuite changement des triangles avant car quand on a mis la e30 sur le pont pour l'échappement, on a remarqué que la roue bougeait dans tout les sens et en effet, les rotules de suspensions était totalement hs Ensuite on avait remarqué que les freins arrière freinait tout le temps... chose totalement anormal donc démontage des tambours et en effet, les tambours son totalement et complètement détruit, quand ils ont été démonté, c'étai un mélange de partie métallique qui est tombé sur le sol... de plus les tambours avait carrément un pli dedans... surement ceux d'origine, donc remplacement par du neuf demain, je suis reparti pour faire les feux, des ampoule sont hs et en plus il y a des faux contact.. Demain, c'est réglé. Une géométrie sera faite vendredi prochain, la demande d'immatriculations sera faite la semaine prochaine et dès que j'ai fait la géométrie, je la conduit au contrôle technique Enfin pour le moment titine se repose xd voici voilou

je vai voir, j'ai un ami qui a commencer en rallye en escort rsi (il pouvai pas rouler en mk2 rs2000 direct) et je sais qu'il a beaucoup de pièce

oui ca avance mais je n'ai pas vraiment de vie mis a part le boulot

je pense peut être pouvoir te trouvé les pièce qu'il te manque ca me dit qlqc

j'ai pas beaucoupl plus de temps que toi xd

lol si tu veu sa dépend de se qu'il y a a faire dessus... mais tout est faisable dans 6 mois voir 1 ans...

meci et oui ms ce sera pas le dernier et ces normal après une refavrication pareil... on vera... je vous annonce le programme pour les 6 mois a venir déja en premier lieu, on fini la blanche et la série S, elle devrait être toute les 2 finie pr début aout, la S d'ici 1 ou 2 semaine j'attend ma ligne et fini... une fois la blanche fini, la noire rentre au garage 1 semaine pour mettre le moteur m50 group A 250cv, ca devrai allé assez vite.... sur le même laps de temps, je fait avec un copain une 106 que j'avai en stock depuis un bye j'annonce donc, peugeot 106 1.4 xt carbu 1991 (donc ph1) bas moteur équilibré allégé, piston forgé, aac modifier et double carbu weber double corp 40 de 205 rallye) puissance annoncer : 140cv pour entre 600 et 700kg... nous voici maintenant en septembre tout doucement et la je vai faire sabler et mettre a l'ipoxy les joue d'aile, bas de caisse et compartiment moteur de la lancia et en octobre, je remonte les train roulant.... mon mécano ets déja en train de faire la révision de la lancia pendant ces temps perdu, il n'a jamais touché ce genre de moteur et il adore sa début de l'année prochaine, on le montera a son tour, il ne restera que la carrosserie a faire dessus bon la c'est dans le monde des bisounours on vera en concret si les délet seront respecter mais peut de chance mais bon qui sais

Bonjour, une nouvelle journée de travail aujourd'hui sur la e30 blanche.... en premier lieu, j'ai adapter le coin batterie et donc on a acheter enfin la nouvelle batterie.... j'ai adapter un cache batterie de e36 dessus... a coup de meule le cache rentre nickel... j'ai mis un L tout le long de compartiment batterie et une plaque en métal visser dessus pour maintenir bien droit le cache... ca fait bien plus propre et ainsi j'ai des rangement dans le coin et en +, la batterie est fixé et ne bougera plus.... j'ai fixer le siège conducteur... ce n'est pas vraiment le mien mais un que mon mécano avait en stock.. le mien doit toujours être recousus a un endroit vu que la couture a lâché... on a mis un capteur de température compatible on a changer la pompe a essence parce que la pompe acheter en Angleterre 40€ pièce ne débi*e pas assez d'essence et donc sa ratatouille.... puis le grand moment, on vidange le réservoir et on remet de l'essence neuve... pas moyen de démarrer. On voit l'essence et on trouve qu'elle a une odeur bizarre. on ce dit mer*e ils se sont gourer en remplissant les cuve et c'est de l'essence et mazout mélanger.. on se dit on va re-videnger. il faut dire que on vidange par la pompe a essence histoire de ne pas abimé le vidangeur du réservoir... et la rien qui sort.. mais rien de rien... on ce dit c'est fait on a une crasse dans le tuileau.... on descend le réservoir on regarde... c'est le tuileau qui est pincer a un endroit parce le réservoir est un de m3 et autour d'un tuileau, il y a une épaisseur en + qui n'est pas prévu pour une e30 normal si bien que tuileau pincé et plus d'arrivé d'essence... on va voir, j'espère qu'on ne va pas devoir démonté carrément le réservoir :( car dans ce cas on est bon pour re-démonté l'arbre de transmission et l'échappement grrrr... je ne pense pas on va se débrouillier ainsi... maintenant mon mécano par en vacance jusque le 21.. donc affaire a suivre. c'est la fin

Bonjour, hier soir, j'ai bossé un peu sur la série S. comme je suis allé chez mon mécano, j'ai récupéré ma banquette arrière et l'ai pausé dedans j'ai ramener une radio aussi mais celle si est fictive.. L’écran est cassé (elle a surement eu froid et de plus, les câble de la voiture on été couper a l'arrache grrr :(. enfin sa fait plus beau quand même voici une photo de l'habitacle, il manque juste le cache en dessous du volant, que je vais bientôt remettre ensuite, j'ai pris une photo avec ma focus.. C’est plus beau quand ces propre et que toute la verdure a disparue La focus n'est pas très propre, j'ai un peu fait sa a l'arrache

Bonjour, hier j'ai travaillé sur la e30 blanche. j'ai fini le coffre complètement. ensuite je ne me suis pas amusé.... je n'ai pas retrouvé les coquille d'aile d'origine donc j'ai été démonté celle du break qu'on a pour pièce... mais déjà le mtech change tout vu que les bas de caisse descende beaucoup plus bas.... et ensuite sa ne s'adapte pas vraiment et le cache qui va en dessous de la voiture ne vas pas non plus car il tape dans le quarter....donc a coup de visse parker, de lime ets ets, maintenant il est pausé et ne bougera plus jamais.... J’ai voulu monté le siège conducteur mais hélas je me suis rendu compte que le câble qui sert à baisser le siège ets cassé, j'en ai a la maison... je ferai cela lundi. Ensuite il y avait un soucis avec le levier de vitesse qui était penché... ca ce fut simple a faire... le levier était mis a l'envers, enlevé le petit clips, inversé le levier et nickel chrome Voila, on est toujours a la recherche d'un radio k7 d'origine pour pouvoir remettre le cache en dessous du volant car il y a encore des raccordement a faire.... Suite lundi Pour la suite, mon mécano a fini la m3 ils ont roulé a zolder mercredi... 10000€ de facture sur le moteur, sa fait male. Tout a été changer, nouvelle culasse et tt et tt, nouvelle reprogrammation qui avait été faite a la baraquie par l'ancien proprio première demi-heure, le proprio dépasse pas 5000tr/min pour roder le moteur... il sort de la voiture de rage, elle va pas cette caisse elle se traine 2e demis heure, il peu monté a 5500... il revient et dit : elle se traine toujours grrrrr 3e demis heure il peu monté a 6000... il revient, il dit, elle commence a bien tourné la 4e demis heure autorisation, il peu monté a 7000...il revient, pire qu'un gamin heureux la voiture envoi du tonner, une vrai petite bombe et le moteur peut encore prendre 1500tr sans problème sur rouleau a 7000tr/min, elle annonce 330cv. il va recaler les aac et peut en tirer 360cv maintenant, c'est la trêve donc il re-roulerons en aout voici le bestiaux

Bonjour, j'ai un peu bosser sur la bmw, j'ai fini de fixer la pompe a essence.. j'ai bien chiez, c un amis qui avait enlevé les silentbloc de soutien de pompe... ben ce con la en avait couper 1 en 2 si bien que pour l'enlevé.. Je voulais pas utilisé de disqueuse vu la proximité de l'arrivé d'essence donc je suis parti ac la scie a métaux, mais toute petite car pas beaucoup de place... peine perdue, 2 coup et la lame de la scie a métaux est émoussé.... donc pas le choix, j'ai mis la pompe le plus loin possible et on a meuler le reste du silentbloc... j'ai mis 5h pour enlevé cette s...... Ce matin, j'ai donc remis la pompe a essence et ce n'est pas une mince affaire, les visse sont juste.... Je vais faire un petit mode d'emploi il faut que la pompe avec les protection durite et tout soit pauser avant tout. Positionné la pièce qui entour la pompe a essence (2) autour de la pompe et ces protection... ensuite fixé cette pièce a la pièce de soutien de pompe principale (1) car après, si vous ne faite pas, il est impossible de mettre la visse (7) Ensuite positionné les 2 silentblocs supérieur dans leur encoche (4) le schéma n'est pas vraiment juste Sinon vous ne savez pas mettre le silentbloc inférieur. Une fois cela fait, le plus dure arrive le silentbloc inférieur (5). La faut un peu de force parce qu'il est pas facile a mettre.... Bon ensuite j'ai demandé a mon voisin de venir m'aider pour purger mes frein mais le maitre cylindre est mort est hs. Donc lundi je vais chez mon mécano qui en a en stock J’attends tjr ma ligne d'échappement qui ne devrait pas tarder a arrivé, maitre cylindre a changer pour la semaine prochaine puis tjr une géométrie au laser a faire... bientôt bientôt sa sent la fin petit a petit

Bonjour voici les avancements de la série S... j'ai commencer par la carrosserie.. J'ai repeint comme j'ai pus et le résultat est pas si male que ca en fait j'ai acheter un nouveau radiateur et pausé et plus de fuite.. ca va nickel j'ai fait ensuite une géométrie a l'œil (une sera faite en garage bientôt) pour pouvoir amener la voiture chez moi vu que mes parent sont parti en vacance J’ai enlevé toute la verdure et les crasse et ca donne pas trop male (ps : les plaque sont fausse) Voila demain je vais remettre comme il faut la pompe a essence tenu actuellement avec des colson.... La semaine prochaine ma ligne d'échappement de 325 devrait arriver et la les choses sérieuse vont commencer... Ensuite je vais faire une géométrie et vérification des feu car bcp ne vont pas...

bne lol, j'ai un planning full pour au moins 3 ans la, finir la blanche, finir celle ci, on va faire une 106 ph1 1.4 carbu group A (140cv) pour commencer le rallye l'année prochaine. monté la is avec le moteur group A pour faire le rallye une fois que j'aurai la licence pour grosse cylmindrée et faire la lancia... je pense que j'ai assez de travail la .... je sais même pas comment m'en sortir en fait...

Bonjour, bon je vais vous mettre un avant gout des dernières choses faites sur la 320. Donc, premier dégât trouvé, le trou dans le bas. Avant Après Donc une bonne tôle zingué souder dessus. Et une couche d'antirouille Le 2e trou, a l'arrière tout autour du crochet de tractage... je l'ai vu en démontant le par choc arrière, le trou n'était pas la a la base, mais j'ai vu de la rouille Avant Au démontage, on c’est rendu compte que sa avait été refait a la barakie… une plaque avec 2 point de soudure et tout tenu au mastic…. Génial… la, c’est réglé pour de bon Après Pour ces 2 réparations, je vais mettre du rutex puis peinture et on en parle plus Maintenant le plus gros l'ère de rien, le tour d'aile arrière conducteur. en apparence il n'y a pas grand chose Avant Pendant, après avoir enlevé la tôle extérieure Et oui la tôle intérieure à bien ramasser quand même et évidement non disponible en magasin donc c'est parti pour la fabriquer par morceaux de 10cm... 1 journée de travail rien que pour ca.... un bon joins d'étanchéité pour que l'humidité ne s'y mette plus et fini Après La par contre, je vais avoir un peu de travail.... mastic, primaire et peinture... j'adore ca.... je l'ai ramener par la route et de soucis ce sont présenter.... depuis que j'ai changer les rotule de direction, il y a un peu de jeu dans la crémaillère de direction... je pense savoir ou c'est, je pense que la colonne de direction n'est pas enfoncé a fond dans la crémaillère... je regarderai sa demain L’échappement est ouvert comme une boite de conserve ouverte.... sur toute la longueur... d'ou le bruit affolant que fait cette caisse... j'ai commandé la nouvelle ligne de 325... quand je suis arrivé a mon entrepôt, pendant que je la garais, j'ai vu de la fumé sortir du capot.... je la gare, j'arrête le moteur (qui n'a pas chauffer du tout) et j'ouvre le capot... je vois un bon liserai d'eau sous la voiture.... j'ouvre le capot... je pense d'abord à une durite d'eau qui c'est étendu sous la chaleur et qui c'est déchiré vu que c'est la première fois qu'elle roulai (5km) ben non, c'est le radiateur.... je pense qu'il devait être rouiller et sous la chaleur bam il a pété... j'en ai un en stock... Une bonne géométrie ne sera pas de mise, quand la roue coté conducteur est droite, la roue passagère rentre.... j'ai changé la pompe a essence par une nouvelle payer 40€ pièce :p Il y a quand même un bon point... le moteur démarre au quart de tour maintenant un tour de clef et sa démarre... Donc, maintenant j'hésite à greffer le m50b25... en effet pourquoi greffé alors que la voiture va au poile.... alors une idée me vient à l'esprit. J’ai encore mon châssis de is la en stock, pourquoi ne pas mettre le m50grA pour la montée rallye... il manque que une mécanique dans la is et l'intérieur mais vu que c'est pour le rallye.... Bon alors ce qui est prévu prochainement.... J’ai commandé la ligne d'échappement, je pense l'avoir début de semaine prochaine. J’ai l'ancien radiateur de la bmw blanche d'origine donc demain je pense remplacer le radiateur... Je vais jeter un œil à la direction aussi Je vais faire la carrosserie dans la semaine La semaine prochaine, elle retourne chez le garagiste ancêtre pour faire une géométrie et monté l'échappement... Affaire à suivre donc

Bonjour, voila mon mécano a travaillé sur ma bmw donc maj de la liste extérieur : - redressé l'antenne radio - pause des jupe mtech - pause des coins de parbrise avant et arrière mécanique - inverser les tuilliaut de chauffage - retiré des file pour le lave glace - pompe a essence (commander, en attente) - capteur de température pour le conteur intérieur - mettre les batterie ds le coffre (pas encore acheter, ce sera surement des batterie sèche) - finaliser les différent cache de tdb - volant a remettre - siège conducteur a recoudre chez le cordonnier - banquette arrière qui doivent encore être recouvert de cuire puis pauser (vendredi) - coupe circuit - finaliser le coffre la voiture n'avancera plus jusque lundi. on a des gros sousis avec la M3... hélas pour nous, ce n'est pas que en électronique que ceux qui l'ont construite n'y connaissai rien... a francorchamp il y a 2 semaine, le join de culasse a rendu l'ame et donc mon mécano a démonté et la de belle surprise l'y attendai. bon déja on savai que le boitier électronique était male réglé, qu'elle tournai trop riche. mais en plus le taux de compression dans le moteur était bien trop élevé et ne respectai pas du tout les norme. le comble du comble et se qui a fait pété le join de culasse... il faut savoir que la culasse ne peu pas être en dessous d'une hauteur de 95mm... et bien ici, elle était a 94.4... vous imaginer se que sa veu dire, culasse abimé, piston et cylindre... donc en gros on chipotte pas in change tout.... les proprio sont heureux, elle leur aura couté un pont cette M3 de course on roulera un peu la semaine prochaine avec ma e30 pour éssayer de voir les premier sousis restant après cette reconstruction complète...

parfaite??? non, pas au niveau carrossserie, niveau mécanique sa oui par contre. mon mécano va me prèté un pont pour faire le swap. si j'ai besoin de lui 2 min, il sera la. par exemple pour diriger le moteur dans la caisse ets ets en plus, il a le stock de pièce si il manque une babiole... ce qui arrive svt et pas envie de m'emmerder a cause d'une visse...

Bonjour, une longue journée de travail. on a commancer par changer la crémaillière de direction. en effet celle qu'on avai mis fuilliet...., on l'a démon,té sur la is et voila on a aussi mis une bar stab qui n'étai pas présente a l'arrière. une chose de faite. on en aussi remplacé les renfort de train arrière qui était abimé et fait le serrage complet de la mécanique. on a remplacer aussi le radiateur par un tout nouiveau qyu avait la clim... vous allez me dire quel intéret. on avait mis le capteur pour le ventilo fixé dans une durite. si bien que après que le moteur soit couper le ventilo pouvai tourné encore 10mion car l'eau dans les durite était toujours chaude tandis que ici, il est prévu ds le radiateur l'emplacement pour le capteur. c'est bien mieu. on a enlevé le support d'échapement d'origine qui n'avai plus d'utilitée et qui était bien trop bas et fixer différement la sonde d'échapement. Ensuite, on c'est attaqué a l'électonique.... et la on a repéré des sousis... il n'y a pas de courant sur l'essuis glace :( on va retiré des file pour ca. on a démarrer la voiture et quand on fait des accélération brusque il y a qlqc de bisare... le problème encore et toujours la pompe a essence qui ne débi*e pas assez d'essence grrrr ensuite la sonde de température n'evoi pas l'info au conteur.... on va enlevé le capteur de e36 et mettre un de e30 comme sa problème réglé ensuite on a vu qu'on a inverser le tuilliaut d'eau chaud et d'eau froid pour le radiateur.. on va inverser ca.... donc voici se qu'il reste a faire extérieur : - redressé l'antenne radio - pause des jupe mtech - pause des coins de parbrise avant et arrière mécanique - inverser les tuilliaut de chauffage - retiré des file pour le lave glace - pompe a essence - capteur de température pour le conteur intérieur - mettre lesbatterie ds le coffre (pas encore acheter, ce sera surement des batterie sèche) - finaliser les différent cache de tdb - volant a remettre - siège conducteur a recoudre chez le cordonnier - banquette arrière qui doivent encore être recouvert de cuire puis pauser - coupe circuit - finaliser le coffre voila ca avance bien.. il reste bcp de babiole mais ces petite babiole prenne du temps :(

Bonjour voila petit moteuir a la maison sa va être tout bon. je me réjuit de passer la voiture au controle technique pour enfin pouvoir la monté group A dc je rappel les pièce, boite + moteur, arbre de transmition modifier, silenbloc de support moteur, pompe a essence, boitier 50/50, on testera et si sa va pas je pourrai échanger ac le bas ou haut régime, collecteur inox demain je bosse sur la blanbche. faut que je commande mon train avant pour celle ci suite des événement rapidement

Bonjour, voila j'ai garder le jusque ici mais voila, je ne peu plus tenir. le moteur d'origine de ce petit 320 n'a vraiment pas la forme, quelque chose ne tourne pas rond, ou pas assez bien a mon gout... dc je me suis mis en quète d'un nouveau moteur et voila ce que j'ai dégoter moteur m50b25 Groupe A chambre polie boite de vitesse M3 Bas moteur équilibré et allégé piston forgé, bièle neuve etc etc aac compétition boitier programmer (vrai boitier, pas simple éprom) volant moteur compétition allégé arbre de transmition sur mesure collecteur inox 6 en 1 super sprint voici une petit photo, dimanche, il est a la maison le vendeur va monté un s50 a la place donc il el vendai. il a presque pas rouler avec depuis qu'il l'a refait tout est nouveau dessus dans l'esprit compèt. il sera monté au mois de juin

oui en effet.... ce n'est rien vous allez comprendre pourquoi demain.... xza va encore rentré en action et sortir qlqc de sous les fagots :p

Bonjour, voila, j'ai changer mes cable d'allumage sur la série S. j'ai changer aussi mopn compteur. je pense que la jauge d'essence est faussé, j'irai rechercher celle de la 318is. voici une petite vidéo. elle tourne bien un peu plus tard, j'ai voulu la faire redémarrer... pas de problème mais plus de ralenti grrr et en fait c'étai un cable débranché a l'admission... je l'ai rebranché et nickel. par contre, elle n'a pas facile a démarer a froid... j'ai du remettre du start pilote aujourd'hui pour qu'elle démarre.. une foid a chaud pas de sousis, elle démarre au quart de tour