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Ford Mustang Shelby GT500 : L’année commence fort ! La première news de l’année concerne le renouvellement d’un bolide malheureusement non encore importé dans nos contrées, mais au caractère tellement débordant qu’il a fini par se faire connaître partout dans le monde ! La Ford Mustang dans sa variante GT500 se veut désormais encore plus musclée ! Une brute Son regard menaçant et ses muscles rebondis en font une parfaite héritière des muscle cars. Cette carrure d’athlète s’est vue encore pimentée pour la version 2010, avec une face avant plus agressive. Certes, les phares au xénon en série y sont pour quelque chose, mais Ford a également retravaillé la calandre, le bouclier, le capot ainsi que les très nombreuses entrées d’air. A l’arrière, c’est un spoiler qui s’est invité sur la malle. Matériaux raffinés Hélas, nous n’avons pas encore pu juger au toucher, mais Ford annonce l’emploi de matériaux raffinés quant à l’élaboration de l’habitacle. Cuir bi-ton, aluminium, alcantara, la liste est attrayante ! Toujours plus fort Sous le capot, le V8 à compresseur a gagné encore en puissance et culmine maintenant à 540 chevaux ! Le couple devient intimidant, avec une valeur approchant les 700 Nm ! Quant à la bande sonore, rythmée entre le grondement guttural de l’échappement et le sifflement du compresseur, elle remet en question l’usage de la radio ! Nouveauté pour ce modèle, l’apparition d’une boîte 6 à double embrayage. A noter que Ford annonce une consommation en baisse, sans vraiment annoncer de valeurs. Heureusement... Ford a pensé revoir les trains roulants. Si la puissance transite toujours par un essieu arrière rigide, la tenue de route a été optimisée, ainsi que le système de freinage. Le coupé chausse en série du 19 pouces, alors qu’il faudra se contenter de 18 pouces sur le cabriolet.

Ford Kuga : L’unique version essence fera 200 chevaux ! Jusqu’à présent, le Ford Kuga n’était uniquement disponible en diesel. Forcément appelée à faire moins de volume, la version essence arrive enfin chez nous, et son moteur est plutôt pêchu ! 200 chevaux ! C’est en effet le 5 cylindres Volvo de 2.5 l et suralimenté qui est chargé de mouvoir ce Kuga. Avec sa puissance de 200 chevaux et son couple de 320 Nm entre 1.600 et 3.200 tr/min, ce Kuga se profile comme l’un des SUV de ce segment des plus performants ! La transmission est exclusivement intégrale et est confiée au système Haldex IV, qui équipera tous les Kuga à transmission intégrale à l’avenir. La boîte de vitesse est manuelle et comporte 6 rapports. A partir du printemps 2009, une boîte automatique à 5 rapports sera également disponible. Le prix de base est annoncé à 30.200 €.

allez encore un petit article pour la route http://www.vroom.be/fr/essai-auto-video/712,ford-ka.html

Un article sur la belle: http://www.vroom.be/fr/essai-auto/670,ford-focus-st.html

Article ici: http://www.vroom.be/fr/essai-auto-video/709,ford-kuga-2-0-tdci.html

Article sympa sur l'Econetic http://www.vroom.be/fr/essai-auto/661,ford-focus-econetic.html

we want some pics :o

Bin oué c'est quoi ce bordel..je me disais bien qu'une KA en 5 portes c'était étrange Oui effectivement je me disais bien qu'elle ne ressemblait pas à celle de la fille que je connais..la tienne bien par contre Au desus..serait ce une KA ST ou RS Celà dit je préfère nettement celle du dessus

C'est de la bombe bébé 200 poneys là dedans ça va faire mal J'ai un pote qui a l'ancienne ST 170 c'est déjà violent

Ford Focus RS : première sortie de chaîne le Mardi 20 janvier 2009 Petite incise dans cet univers morose et grisonnant avec l'annonce par Ford de la toute première Focus RS tombée de la chaîne de l'usine de Saarlouis. Ce sont 305 ch et 440 Nm serrés dans un corps de body builder qui viennent de naître officiellement à côté des Kuga, C.Max et Focus 3 et 5 portes plus classiques. Saarlouis est une des 7 usines Ford en Europe. Depuis 1970, 11 millions de véhicules ont été fabriqués dont les Ford Escort, Fiesta et Capri. La nouvelle Ford Focus RS sera disponible dans 20 pays d'Europe. Ses marchés de prédilection seront vraisemblablement la Russie, l'Angleterre, la Suisse et l'Allemagne. Un petit rappel, son prix : 33.650 euros La future Renault Mégane RS a déjà une référence à faire tomber ! Source: news.caradisiac.com

La Ford Fiesta enlève le toit La nouvelle Ford Fiesta sera déclinée en cabriolet. Pas beaucoup d’informations dessus pour le moment. Elle sera disponible dans 1 an dans cette déclinaison, et ne sera pas un coupé-cabriolet, donc n’aura pas de toit dur. Plus de détails vont arriver très vite pendant le salon de Londres cet été et celui de Paris cet automne. Avec l’hypothétique déclinaison de la Fiat 500 en version cabriolet, le combat sera rude!

Une nouvelle Ford Ka aux origines latines La nouvelle Ka reprend les qualités qui ont rendue la Ka célèbre, mais dans un nouveau design extérieur. Ford reprend la plate-forme de la Fiat Panda,fabriquée en Pologne, pour renouveler sa Ka. Le résultat de ce Meccano n'est ni indigne ni maladroit, mais il souffre d'un manque d'originalité. Brave Fiat Panda ! Après avoir prêté ses entrailles à une certaine Fiat 500, la voilà qui reprend du service chez Ford. Le constructeur américain a en effet retenu sa ­plate-forme pour renouveler sa petite Ka lancée il y a déjà douze ans. On aimait ou pas le côté « triangle sur roues » de cette dernière. À la fin des années 1990, elle a tout de même réussi à incarner une certaine audace esthétique, dont Ford était l'un des chantres. Mais, au fil des ans, le segment A a séduit un public de plus en plus large et s'est considérablement ouvert à la concurrence. De quatre compétiteurs en 1996, il en accueille aujourd'hui plus de vingt. Ford ne pouvait guère attendre plus longtemps pour renouveler son entrée de gamme. Développer en interne un nouveau modèle lui aurait cependant coûté trop cher. « Il faut au minimum 300 000 ventes pour que ce soit rentable sur ce type de véhicule » , dit le constructeur. Les petites voitures ne laissent que de maigres marges, difficile de blâmer Ford de ne pas avoir cherché à réinventer la roue lorsqu'il en existe déjà de très bonnes sur le marché. Ford, tout comme PSA et Toyota, a donc choisi la voie ­collaboration industrielle. Fabriquée en Pologne, la Fiat Panda s'est révélée plutôt bien née. Pas assez pour Ford, cependant, qui, en 2005, après essai àMonsà vérifier, s'agit-il de l'usine Ford car il n'y a pas de circuit à ma connaissance à ons , en Belgique, a estimé que la voiture prenait trop de roulis lors des changements de cap. Ingénieurs et techniciens maison ont donc revu en premier la suspension, modifiant profondément ressorts et amortisseurs et installant une barre antiroulis 70 % plus rigide que sur l'original. La Ford Touch s'est poursuivie avec une calibration moteur/boîte différente, un nouveau paramétrage de la direction électrique afin d'obtenir un meilleur ressenti de la route, la monte d'un équipement pneumatique plus performant, et un ESP (en option) réglé plus « à la limite ». Plus réfléchie que Renault L'intérieur est tendance avec des couleurs vives et la console centrale angulaire. (DR) Redonner une nouvelle bouille à la Ka représentait en revanche un autre défi. Car en matière de petites voitures, le style, avec la taille, précède le prix au palmarès des critères d'achat. Le souci numéro un de Chris Bird, le directeur du design de Ford Europe, « a été de garder l'esprit Ka originel sans tomber dans l'exercice de néorétro genre Fiat 500 ». Cette réflexion n'est pas infondée. Renault, pour l'avoir ignoré lors du renouvellement de sa Twingo, encore plus iconique que la Ka, s'en mord les doigts. On retrouve donc quelques traces de l'ADN de la carrosserie de la première Ka dans la nouvelle. Les plus visibles se trouvent aux alentours du hayon, le long duquel deux épaules semblent contenir les feux arrière. L'intérieur est bien agencé et pratique. Deux niveaux de finition seulement sont prévus, Ambiente et surtout Titanium, auquel il faut impérativement souscrire pour disposer d'une auto correctement équipée, c'est-à-dire possédant des vitres électriques, l'air conditionné et un autoradio. Mais la voiture vaut alors un peu plus de 11 000 €, du moins en prix catalogue. Ford estime que la finition Titanium devrait équiper la majorité des Ka, preuve que sa version de base est somme toute assez dépouillée. Pour se différencier de la petite sœur Fiat 500, plus craquante, la Ka propose trois packs de personnalisation (Digital, Grand Prix et Tattoo). Certains d'entre eux se situent à la frontière du tuning, ce qui n'est pas forcément déplaisant. Mais revendre une auto aussi bariolée ne sera-t-il pas un brin difficile ? « C'est moins vrai sur une petite voiture », juge Jean-Luc Gérard, le directeur général de Ford France. La nouvelle Ka se révèle plus lourde de 50 kilos que la version précédente, alors que la récente mouture de la Fiesta en perd une cinquantaine. La dotation de la petite Ka brille hélas par une grande absence : celle de la transmission automatique. Ni boîte robotisée, ni variateur, ni a fortiori boîte auto classique ne sont disponibles. Un comble pour un véhicule urbain. La faute en revient à une réglementation prétendument antipollution qui pénalise bêtement des dispositifs favorisant tant le confort que la sécurité. Encore une victime collatérale de l'« éco-bonus ». NOTRE AVIS Indiscutablement, la Ka ne manque pas de pimpant. Que ce soit dans des livrées pastel ou flashy (optez pour le vert), cette petite auto n'est pas triste. La même gaieté se manifeste à l'intérieur avec des tissus et des plastiques clairs et originaux. Au volant, on retrouve le comportement de la Panda, avec un châssis plus soigné. Face à la vivacité de la récente Fiesta, il semble cependant pataud et un poil collant. Mais le freinage, puissant et bien équilibré, rassure. La caisse ne roule ni ne tangue : la Ka entre dans la catégorie des voitures possédant une tenue de route saine. L'espace ne manque pas aux places avant. À l'arrière, les grands toucheront du sommet de leur crâne le pavillon. Le confort, qui rivalise avec celui d'une Twingo, permet d'envisager des kilométrages plus importants que ne le laisse supposer le gabarit. Les motorisations, surtout diesel, grondent à l'accélération. Prière de monter le son de la très bonne sono. La finition ne vaut pas celle des grands modèles de Ford. L'assemblage est correct, mais les plastiques font un peu cheap. Et l'on relève ça et là quelques petites désinvoltures, comme la terrible fixation de l'interrupteur de chauffage des sièges avant, digne d'un bricoleur débutant. Faut-il acheter la Ford Ka ? Elle offre a priori moins de séduction que sa cousine Fiat 500. Mais les choses peuvent changer. Après essai, sa bonne humeur et son équilibre général pourraient, moyennant une petite faveur question tarif, vous conduire à l'adopter. Ford Ka essence et diesel Moteurs : 4 cyl., 1 ACT, 8 soup., 1242 et 1248 cm³. Puissances: 69 ch à 5500 tr/min et 75 ch à 4000 tr/mn. Couples: 102 Nm à 3000 tr/min et 145 Nm à 1500-3000 tr/min. Transmission: aux roues avant, boîte manuelle cinq rapports. Freins : disques à l'avant, tambours à l'arrière, ABS, ESP en option. Dimensions: 3620×1894×1505 mm. Coffre : 224 à710 l. Poids: 1320 kg (19,1 kg/ch) et 1415 kg (18,9 kg/ch). Accélérations 0-100 km/h: 13,1 et 13,1 s. Vitesses: 159 km/h et 161 km/h. Consommation: 5,1 l et 4,2 l (mixte CEE). CO2 : 119 et 112 g/km. BIEN VU: facilité de prise en main, maniabilité, ambiance, performances et confort satisfaisants, bonne installation audio, options bon marché. À REVOIR: pas de boîte auto, qualité perçue de certains matériaux, moteurs bruyants en charge, léger manque de dynamisme, prise de poids. Source: Le Figaro

Ford - Palais 6 La nouvelle Fiesta Van, qui a fait sa première mondiale à la fin du mois de septembre 2008 au salon du Véhicule Utilitaire de Hanovre, est un utilitaire, aussi élégant que fonctionnel, que rien n’effraie. Elle combine les qualités propres à la nouvelle Fiesta à une capacité de chargement de plus de 1.000 litres (compartiment de chargement de 1292 x 1278 x 936 mm) et à une hauteur de seuil de chargement très pratique. Grâce à des moteurs sobres et n’exigeant qu’un minimum d’entretien (1,25 l essence de 82 chevaux ou 1,4 l TDCi de 68 chevaux et 1,6 l TDCI de 90 chevaux), le prix de revient est en outre maintenu à un seuil remarquablement bas. Le démarrage de la production de la nouvelle Fiesta Van est programmé pour ce mois de janvier 2009. La liste des prix et les détails des équipements définitifs pour notre pays (Ford commercialisera uniquement la version à vitres arrière teintées) seront communiqués au moment de l’ouverture du Salon. Une deuxième première belge, la Fiesta, mérite toute l’attention dans la mesure où il s’agit du modèle Ford qui actuellement affiche le taux d’émissions de CO2 le plus bas. Avec des émissions de CO2 de 98 grammes par kilomètre, la Fiesta ECOnetic conjugue des qualités écologiques affirmées à un plaisir de conduire sans compromis et à un confort de conduite remarquable. Tout comme les autres modèles ECOnetic de la gamme, cette Fiesta ECOnetic est également basée sur un moteur existant (1,6 TDCi) et parvient à ce niveau d’émissions réduit grâce à un meilleur aérodynamisme, l’adoption de pneus à faible résistance de roulement et une huile spéciale de moteur à faible taux de frottement. Les prix de la Fiesta ECOnetic seront communiqués au moment de l’ouverture du Salon. Pour clore en beauté, les visiteurs belges du Salon de Bruxelles auront la chance de découvrir en face-à-face la Ford Ka deuxième génération. Après une carrière de près de 12 ans et forte de 1,46 million d’exemplaires vendus sous son nom, la Ka d’origine était la dernière de la gamme actuelle à se voir appliquer le passage au design cinétique. La nouvelle Ka, développée en collaboration avec Fiat, joue sur son extérieur séduisant et ses qualités typiquement Ford comme le respect de l’environnement conjugué à un plaisir de conduire élevé pour répondre à la demande du public de voitures plus petites à forte charge ludique. La Ka, qui fera son entrée sur le marché belge le 3 décembre, outre son moteur à essence (1,2 l de 69 chevaux), propose également un tonique TDCi (1,3 l de 75 chevaux). Le consommateur aura, d’autre part, le choix entre deux niveaux d’équipement et pas moins de trois séries spéciales aux personnalités distinctes et affirmées : Tattoo, Digital Art et Grand Prix. Source: RTL info

moi je suis inscrit sur une dizaine de forums (foot, musique et focus) j'ai créé un forum de foot qui tourne relativement bien Une chose pas mal pour que le forum vive plus est d'essayer de mettre le plus souvent possible quelques articles, news, critiques des véhicules de la marque Ford..je m'explique..par exemple en ce moment il y a moyen de poster des articles sur les nouveaux modèles Ford présents au salon de Bruxelles: la nouvelle Fiesta et la nouvelle Ka Les articles permettent générallement des réactions D'ailleurs je vais en poster quelques uns

Bienvenu lorrain

Il habite pas loin de chez moi mais là ça fait très longtemps que je ne l'ai pas vu..je ne le connais pas personnellement Son ex je l'ai encore vue il y a 10 jours, elle habite par ici aussi, elle je la connais

J'ai un gars de ma région, un certain François Duval..qui a brillé au championnat du monde avec une Puma Il faisait déjà des rallyes qu'il n'avait pas encore son permis..c'est ça le pire Une de ses ex copine à cette époque (Elodie) avait une Ford Cougar avec pas mal de cv dans le coco Je pense que c'était la Cougar 2.5L 24v V6 170 ch

Bonne merde pour ton examen pratique alors :twisted:

Bienvenue héhé une Puma sur le forum..manque plus que la Ka (j'ai revu une amie ce matin et elle venait de recevoir la nouvelle Ka tiens...mais je doute qu'elle en ait qqchose à cirer des forums ou ça parle vroum vroum lol)

Avec la crise économique et financière..il y a moyen de faire des affaires en or.. Une Mondeo Titanium 125cv pour seulement 22.190 euro..c'est 1.400 euro en plus que ma Franco La Mondeo Titanium était à 26.700 euro...4.500 euro de remise avec les conditions salon Pour - de 25.000 euro t'as la Titanium avec le pack...une Mondeo full option pour exactemment 24.440 euro T'as une Econetic 90cv pour 14.690 euro et à celà tu retires encore 800 euro (que tu retouches des contributions) Une Focus Titanium pour 17.890 euro La new Fiesta SPORT à 14.490 euro + pack sport pour seulement 900 euro, la new Fiesta Titanium à 13.790 euro et la new Fiesta Econetic à 12.790 euro (- 1000 euro à retoucher aux contributions) Pas de prix salon pour la Franco, RS et la ST J'aurais eu mal ma panse si j'avais vu la Franco style 2.000 euro moins cher que le prix que j'avais payé.. Voilà le link pour toutes les promos: http://www.fr.ford.be/ie/car_odm/foc_promo_offer2/foc_tit_offer4/-/-/-/- Moi c'est clair que si je devais racheter une Ford neuve je la commanderai au salon..ça vaut vraiment le coup! Et clairement si j'étais dans le cas je commanderai la Mondeo Titanium

Ha non hein pas une coalition

et oui c'est la crise..5 défaites en 5 matchs..plus de coupe, plus d'uefa, largué en championnat..

* Nissan Sunny 1400i essence..l'ai bien sinistrée celle-là * Nissan Micra 1000 essence..revendue après que le démarreur m'ait lâché * Citroen C3 1400hdi..revendue après 2 an et demi avant que trop de problèmes n'arrivent Arrière de la C3 pour NOS