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En direct de Genève : Ford iosis MAX A Genève, Ford a exposé le troisième concept-car de la série des iosis. Le iosis MAX est une étude de la prochaine génération des véhicules multi activités compacts du constructeur américain. Il dévoile l'orientation du style adoptée par Martin Smith et son équipe pour la prochaine génération des véhicules du segment C. Le iosis MAX propose un style spectaculaire. Mais plus que son style ce sont surtout les solutions innovantes telles que le nouveau système d'ouverture des portes qui nous ont impressionné. Ford a aussi fait appel à des matériaux allégés et à une nouvelle motorisation essence EcoBoost. Ce nouveau moteur "downsizé" est associé à la transmission Ford PowerShift et à un nouveau dispositif Auto-Start-Stop qui devrait arriver en 2010. Les surfaces vitrées participent à renforcer l'impression de légèreté et d'efficacité. Le pare-brise fortement incliné se prolonge jusqu'au niveau du hayon, tandis que les vitres latérales présentent une forme ininterrompue jusque dans le hayon.

j'ai acheté sur ebay en France le pseudo du vendeur: vpcstore tappe rétroviseur chromé dans le moteur de recherche et tu tomberas surement sur sa boutique ha qqun qui n'aime pas les grosses plaques..je pensais être le seul

belle couleur invite le sur le forum

ça vient du figaro c'est mieux les sources de sites 100% auto moto c'est vrai ça qu'est ce qu'ils sous entendent par ''esthétique à assumer''? :scratch:

moi après quelques chopines :geek:

belle titine, beau colori, chouettes options j'adore aussi la Mondeo je la verrai super bien avec les jantes de ma Cus :pirat:

C'est l'Doudou c'est l'mama C'est l'poupée, poupée, poupée C'est l'Doudou, c'est l'mama C'est l'poupée St Georg' qui va Les gins du rempart riront comm' des kiards Dé vir' tant de carottes Les gins du culot riront comm' des sots Dé vir' tant de carotts' à leu' pots

Ford Iosis Max Concept : Un monospace stylé en approche Le Iosis Max Concept en dit long sur le style du prochain monospace compact Ford. Annonciateur du successeur du populaire C-Max, le Ford Iosis Max Concept confirme les directions prises par le Kinetic Design cher à l'ovale bleu. La silhouette musclée, l'incoutournable calandre trapezoïdale et les feux effilés sont évidemment au rendez-vous, et constituent un cocktail agréable à l'oeil bien que relativement convenu. Le faux air de coupé monocorps évoque un peu le concept Citroën Xanae de 1994. On pourra également trouver des airs de Peugeot à ce modèle indubitablement félin. Downsizing au programme Outre une cinématique trés particulière des ouvrants, qui devrait rester à l'état de concept, cet intéressant monocorps à la livrée jaune recèle un tout nouveau moteur essence 1.6L EcoBoost downsizé de 180 chevaux, qui revendique une sobriété en hausse de 20% à puissance équivalente. Ce bloc inédit est dans le cas présent associé au nouveau système Auto-Start-Stop et à la transmission PowerShift à double embrayage. Un cocktail assurant dynamisme et sobriété à ce modèle qui donne un coup de jeune à l'image du monospace traditionnel. autres articles ici: http://www.leblogauto.com/2009/03/geneve-2009-live-ford-iosis-max-concept.html http://www.321auto.com/Actu/Actu/Ford-Iosis_Max_Concept-644.asp

Genève 2009 : Ford iosis MAX Après un premir concept-car iosis dévoilé au Salon de Francfort en septembre 2005 qui avait donné ses lignes à la nouvelle Mondeo, suivi, un an plus tard, d’un autre concept, l’iosis X, un crossover sport cinq portes qui a préfiguré le Ford Kuga, voici le troisième concept iosis, baptisé Ford iosis MAX qui se dévoile à Genève. Ford iosis MAX constitue une nouvelle étape de l’évolution du style maison, le kinetic design, dévoilée sous forme d’un monospace compact au stade de concept. Il fournit parallèlement, une vision de la future génération de monospaces compacts (MAV - multi activity vehicle) Ford, ainsi que des indications sur l’orientation du style que pourrait adopter la gamme future des véhicules mondiaux du segment C (Focus, C-Max). A ce propos, Martin Smith, Directeur Exécutif du Style de Ford Europe, tient un discours semblable à celui de son confrère de chez Kia -article précédent- : “iosis MAX prouve qu’un monospace compact peut être sportif et séduisant à la fois sans aucune incidence sur sa fonctionnalité et son accessibilité.” Pour John Fleming, président et CEO de Ford Europe : “Le concept iosis MAX constitue une étape importante dans l’affirmation du style de Ford en Europe sous l’égide de Martin Smith. Les deux précédentes études iosis avaient joué un rôle significatif dans ce processus. Elles nous ont permis de définir notre style, le kinetic design, et de montrer de quelle manière il allait contribuer à transformer notre gamme de produits à venir." Il ajoutera : "L’incroyable accueil réservé à nos derniers modèles - qu’il s’agisse de la Mondeo, du Kuga, de la Fiesta ou de la Ka - nous laisse penser que nous avons défini la bonne stratégie. iosis MAX propose un style innovant et une nouvelle interprétation du "kinetic design" de Ford." La face avant du iosis MAX se caractérise par une grande calandre inférieure trapézoïdale, associée désormais à l’identité de la marque Ford. Cependant, elle présente un dessin différent, avec trois barres horizontales chromées. La silhouette façon coupé est accentuée par la partie vitrée et les montants C en ‘arc-boutant’. Les feux avant adoptent une nouvelle. Le montant B, hantise du designer automobile, est logiquement absent sur ce concept pour offrir une meilleure accessibilité, mais les ingénieurs feront le necessaire pour rappeler les dessinateurs à l’ordre en brandissant l’argument de la rigidité de caisse. En plus du style, Ford iosis Max adopte des concepts innovants tels que le système d’ouverture des portes, le hayon en deux parties et les motorisation essence EcoBoost. Le hayon est scindé en deux parties afin de permettre son ouvertue en espace restreint limité en arrière ou au-dessus du véhicule. iosis MAX est animé par un moteur essence, un 4 cylindres de 1,6 litre de 180 ch, dénommé EcoBoost. Il est suralimenté, à injection directe, muni d’une distribution à calage variable et devrait permettre, selon Ford, une économie de 20 % de carburant comparé à un moteur à essence classique de puissance équivalente. Les moteurs EcoBoost seront progressivement introduits dans la gamme des véhicules de Ford Europe à partir de début 2010. Il integreront le système Ford Auto-Start-Stop, et une boîte de vitesses manuelle automatisée Ford PowerShift à double embrayage et six rapports. Les simulations effectuées avancent un taux d’emission de CO2 de 125 g/km. La réalisation du iosis MAX concept a été assurée en partenariat avec le carrossier spécialisé Coggiola de Turin.

Le Ford Focus RS porte l'empreinte de la course Inspirée de la WRC de rallye, mais avec deux roues motrices seulement, la Focus RS établit une référence qu’il sera difficile de supplanter. (DR) Bon sang ne saurait mentir chez un constructeur pétri de sport automobile. Sa dernière création, magistrale, conduit à réviser les a priori sur la traction avant. Deux chiffres pour fixer d'entrée les idées : 305 chevaux et 33 650 €. 110 € le cheval-vapeur, faites le calcul avec votre propre voiture et vous mesurerez l'exploit signé par Ford sur cette Focus RS. De la part du constructeur américain, confronté comme les autres au ressac des ventes sur son territoire, il ne s'agit pas pour autant de soldes. Ford, qui n'a pas encore fait appel à l'aide publique, s'efforce de se sauver par lui-même en se dessaisissant de quelques-uns de ses bijoux, Land Rover et Jaguar hier, peut-être Volvo demain. Mais la passion reste absolument intacte et, pour courir depuis des décennies le championnat du monde des rallyes, Ford s'est toujours efforcé de partager, avec ses clients, son amour du sport automobile. Les RS (pour Rallye Sport) défraient ainsi la chronique du constructeur, qui a proposé, après les Cortina Lotus, les premières Escort RS en 1968. À leur suite, il a décliné le label sur vingt-deux voitures en trente-huit ans avec une constante, le rapport prix/performance. Et dans ce domaine, la dernière création de Ford établit un record absolu qui ne serait rien en soi s'il n'y avait la manière. Sous des dehors très agressifs, le ramage vaut largement les promesses du plumage. Avec, à la clé, d'inexplicables dépenses comme celle qui a consisté à refaire tous les emboutis en tôle situés sous la ceinture de caisse. Pour 10 000 voitures à produire en deux ans, l'investissement apparaît même démesuré. Le résultat est que la Focus RS, qui vient coiffer la ST pour 90 ch de mieux et 5 600 € de plus, n'a rien d'un bricolage. Le spoiler ramasse-miettes s'ouvre goulûment à l'avant tandis qu'un solide aileron coiffe la lunette arrière et que deux échappements dardent leurs tuyaux d'orgue au travers de l'imposant extracteur inférieur. Les ailes gonflées contiennent à grand-peine des roues de 19 pouces chaussées de l'étonnant Sportcontact 3 développé spécialement pour elle par Continental. Le moteur est celui de la ST, un 5-cylindres placé transversalement, ce qui explique les faibles capacités de braquage de la RS. Mais comme l'exercice favori de la Ford est la route départementale sinueuse, cela n'a guère d'importance. De plus, afin de passer la puissance à la chaussée sur une traction avant, Ford a mis au point des pivots découplés qui élargissent encore la voie. L'avantage est que le pneu travaille à plat et évite les remontées et braquages induits dans la direction. La douceur de la boîte à six vitesses Ça, c'est la théorie. Il y a ensuite la pratique, dans l'arrière-pays niçois, où les spéciales du Monte-Carlo livrent un terrain d'essai idéal. La grande sœur du WRC s'y illustre régulièrement mais avec quatre roues motrices. Ford a jugé que deux roues motrices pouvaient suffire et l'essai a balayé notre profond scepticisme. Beaucoup moins démonstratif que l'extérieur, l'habitacle se pare de trois manomètres supplémentaires au milieu de la planche de bord et de deux magnifiques baquets Recaro qui seraient parfaits s'ils étaient implantés plus bas. Combinés à un ajustage insuffisant de la direction en profondeur, ils obligent à se casser les chevilles sur le pédalier. Mais des réglages en atelier peuvent sans doute résoudre en partie le problème. La douceur de la boîte à six vitesses, la relative discrétion des échappements dans les faubourgs de Nice, l'élasticité incroyable du 5-cylindres d'origine Volvo feraient même douter des prestations de la RS s'il n'y avait cette fermeté relative des suspensions qui filtrent moyennement à basse vitesse. Mais dès que l'horizon s'éclaircit et que l'on joue de l'accélérateur, le moteur devient plus rauque tandis que la boîte à air fait entendre ses bruits d'admission. Cela n'est pas envahissant mais les claquements de dépression au lever de pied situent sans ambiguïté l'univers course de la RS. Le plus impressionnant est qu'à la disponibilité de la puissance la RS ajoute l'importance du couple, supérieur à celui d'une Porsche 911 Carrera S et quasi constant depuis 2 500 tours. Inutile de jouer en permanence de la boîte, d'autant que les deux premiers rapports sont courts, la RS fait tout sur la vitesse supérieure et avance comme un missile. Elle se montre d'un équilibre impérial sur les enchaînements rapides de la route Napoléon et virevolte dans les lacets serrés de Coursegoules. Le freinage copieusement augmenté supporte les pires traitements et participe même, en entrée de courbe, à inscrire le châssis d'une efficacité diabolique. Qu'il y ait encore quelques remontées de direction est salutaire car cela aide à cerner les réactions de la RS. Avec deux roues motrices en moins et beaucoup moins d'argent, Ford fait aussi bien, voire, mieux que les prestigieuses intégrales d'Audi ou Subaru. Seule la BMW 135i pourrait rivaliser mais cette propulsion de référence vaut près de 10 000 euros de plus. Fiche technique Moteur : 5 cyl. en ligne turbo essence, 2 522 cm³. Puissance : 305 ch à 6 500 tr/min. Couple : 440 Nm de 2 300 à 4 500 tr/min. Transmission : 6 vitesses, aux roues avant. Dimensions : 4 402 × 1 842 × 1 497 mm. Coffre : 385 dm³. Poids : 1 467 kg (4,8 kg/ch). Accélérations 0-100 km/h : 5,9 sec. Vitesse : 263 km/h. Consommation : 9,4 l (moyenne ECE). Émissions CO2 : 225 g/km (malus + 1 600 eur ). Prix : 33 650 €. BIEN VU : rapport prix/performances exceptionnel, disponibilité moteur stupéfiante, freinage sans faille, comportement de référence, confort sportif. À REVOIR : fermeté à basse vitesse, position de conduite perfectible, rayon de braquage ridicule, esthétique à assumer. Source: le figaro

voilà voilou 4 photos après avoir mis la nouvelle plaque, les poignées chromées et passer un coup de flotte dessus

moi avec le 1800 tdci de 115cv avec au compteur un peu + de 21.000 km et 6.3l au 100

le site top pour les photos et news très fraiches

terrible

la site référence je dirais mais pour certaines choses mieux vaut chercher ailleurs car il y a moyen de trouver nettement moins cher

yep mais sur les annonces c'est toudi mis harnais j'ai fait des nouvelles photos je les posterai dans le courant de la semaine car j'ai pas encore le net à l'appart..c'sst quand je repasserai sur Chimay les poignées chromées et ''les fourreaux'' tout le monde me dit que c'est chouette enfin les fourreaux il n'y a que les 2 potes qui soient montées avec moi pour aller au foot à Bruges samedi qui les ont vu les poignées ça c'est nettement plus visible les fourreaux c'est chouette pour l'été quand tu roules en t shirt ou en marcel et pour info j'ai mis une plaque devant

Ce matin j'ai mis les harnais et les poignées de portes chromées

un grand merci pour ta réponse effectivement celà confirme ce que j'avais lu ailleurs ha oui encore une tuile pour passer au CT..je ne pensais même pas à ça :sleep:

c'est la 3ème plaque avant que je pète en 4 ans la 2ème j'ai du la changer de force car j'ai eu un papier de la police dans ma boite aux lettres

Salon Genève 2009 : la radicale Ford Focus RS entre en production Après sa présentation au salon de Londres en juillet dernier et au Mondial de Paris sous la forme d'un concept, la nouvelle Ford Focus RS s'offre une troisième sortie officielle à Genève. Cette fois, plus question de concept, c'est bien la version de série que nous avons sous les yeux et à première vue, elle ne diffère pas vraiment de ce que nous avions vu jusque-là, jusque dans sa livrée "vert ultime". Passons donc à nouveau en revue le pedigree de cette RS radicale : 305 ch sous le capot développés par le bloc 2.5 Duratec d'origine Volvo déjà entrevu sur la ST. La différence c'est qu'il est ici passé entre les mains des ingénieurs de la "RS Team", la branche sportive de Ford, et gagne 80 ch en passant de 225 ch à 305 ch avec un couple de 440 Nm. Et cette cavalerie est uniquement disponible sur le train avant, c'est la raison pour laquelle Ford a mis au point le "RevoKnuckle", un nouveau système de suspension spécifiquement développé pour cette Focus RS afin d'éviter tout retour de couple dans la direction. A la place de l'habituel porte-moyeu monobloc, le porte-moyeu "RevoKnuckle" présente deux pièces distinctes : l'une fixée sur l'élément de suspension et l'autre pivotant dans l'axe de braquage des roues. Cette nouvelle technologie permet donc de réduire le décalage entre l'axe de la roue et l'axe de la direction. Niveau performance,la Focus RS et ses 1467 kg surclasse toute la gamme Ford. Avec sa vitesse de pointe donnée à 263km/h et son 0 à 100km/h avalé en 5,9s, elle s'est même permis le luxe de tourner plus vite qu'une Ford GT sur le circuit d'essais de Ford Europe à Lommel, en Belgique. Evidemment, n'espérez pas faire la chasse au gaspi à son volant ; la consommation mixte annoncée par le constructeur est de 9,4 litres aux 100km au prix d'une conduite tranquille, on l'imagine. Avec un taux de 225g/km de rejet de CO2, la nouvelle Ford Focus RS est malusée à hauteur de 1600€ sur la grille écopastille. Tarif de base annoncé : 33650€ (voir notre article ci-dessus pour plus d'informations tarifaires). La Focus RS entre en production ces jours-ci dans l'usine allemande de Saarlouis.