Vince38

Salut!
Je reviens après un très long moment d'absence.

Je roule en ce moment, en ZX 16V 167cv.

Et donc je cherche à me séparer de mon Escort.
(les annonces ça se passe comment ici, c'est autorisé?)

Si oui c'est une Ford Escort 1.6l 16V ZETEC de '92, 5 portes, peinture métallisé gris lunaire, 175 000 km, sans CT, un peu attaqué par la rouille sur les ailes arrières.

Je l'a vends ou comme ça ou les pièces, demandez moi ce qu'il vous faut.

J'ai 5 jantes de RS2000 aussi, 2 avec des pneus Flaken encore bon, 2 avec des pneus morts et 1 très abimé.

J'ai eu un problème similaire!
Il y avait un trou dans un des fils de bougies, un petit trou pas plus gros qu'une tête d'épingle. Change tes cables de bougies (et tes bougies mais t'es parti pour)!

J'ai enfin reçu ma direction assisté!
Comme prévu il me manque le support de pompe. Mais un autre problème se pose : la durite qui va directement de la pompe à la crémallière (durite aller) n'arrive pas à trouver sa place dans le compartiment moteur. Je suis bon pour aller à la casse et trouver celle qui convient et qui s'adapte à la pompe!

Salut! Une présentation serait la bienvenue!
Présente nous ta voiture et après on pourra t'aider!

Ils ont piqués les fils? coupés, débranchés?

On dirai un intérieur "classique" recouvert!
C'est pas top top!

willow a écrit:

n'est pas assisté quand ilroule au pat ou pendant les maneuvres.

Une DA qui ne sert à rien alors!

Je parle pour mon cas : 1.6L 16V ZETEC
Si j'ai tord c'est que la RTA dit de la merde!

Il stagne pas!
Le calculo coupe l'injection à 6500tr/min
Il coupe aussi l'injection pédale d'accélérateur relaché!
Il ne pas y avoir de 'pa-pa-pa-pa-pa-pa-pa' au régime max sur des injections centralisées! C'est le calculo qui décide de couper l'arriver d'essence et non pas une limite max sur l'alllumage!

Tu te mets en 5 sur l'autouroute dans les 130/140 km/h et tu tombe en 4 : décalaminage exprès!

La vibration peut aussi venir de l'écran thermique soudé dessus. Il est soudé en 4 (ou 6 points) si l'un lache ca vibre énorment! Le mien (d'écran thermique) je l'ai enlevé!

Ca fait pareil sur la mienne ! CATA vide (ou presque )
Quand il commencé à morfler je perdai aussi de la puissance (ca a duré un jour) maintenant c'est redevenu normal!

Si le cata est bien pourrie, sonde lambda pas contente, moteur pas content!

J'ai les trous pour fixé la pompe! J'attends la DA qui va bientôt arriver d'Allemagne et si j'ai des soucis je repasse faire un tour par ici!
+

Super sympa Momo!
Je vais etudier ça! Mais je vois déja ce qui va me manquer! le support de la pompe!
Merci encore!

Petit UP! Si vous avez une photo ou 2 sous la main ca m'aiderait beaucoup! Surtout au niveau du support de la pompe!

PS : C'est une MK6 loulou

C'est pour identifier son RS Cosworth mais ca marche dans beaucoup beaucoup de plaques const. http://www.ford-escort-cosworth.com/Identifier_son_RS_Cosworth.htm
En case 14, il y a les couleurs!

Un bon gros nettoyage au WD40 et trempette pendant 30 min et ben ça va mieux! Etonnant cette encrassement! Ca marche ca me va!

Tant que ca roule c'est le principal!

1.6l 16v Zetec et comme je tape bien dedans :
Shell Hélix Ultra 100% Synthèse 5W40
Elle est parfaite! Vidange tous les 7500kms aussi

En faite les tubes Afrique s'appellent comme ça car en Afrique l'essence n'est pas aussi bien raffiné et il est impossible de mettre des catalyseurs!
Le catalyseur contient plein de merde et principalement du platine (un métal surper rare, super cher et super pleins de propriétés chimiques), ca réagi avec les gaz d'échappement et en particulier les Nox. Et le truc c'est que le platine se fait bouffer par l'essence donc quand tu pousse une voiture (ex. rade de démarreur) les premièrs tours tu n'as pas d'explosion et l'essence passe directe dans l'échappement! Sur mon petit mode d'emploi Ford (et sur les RTA aussi!) c'est précisé de ne jamais pousser une voiture avec CATA.

Petite précision : Il est impossible au CT de savoir si ton cata est bon ou pas! Si il est présent t'es en règle et si ya un gros tube à la place le controleur va pas etre content. Le cata c'est pour les Nox et au CT il vérifie que le CO. En plus, le taux de Nox est très fort quand le CO est très faible et inversement. (donc une voiture dans tous les cas ca pollue )

kOni a écrit:

le catalyseur se situe entre ton collecteur et ta ligne intermédiaire,il n'as rien a voir avec le silencieux.il sert a filtré tes gazs d'échappement pour avoir un taux de CO moins élevé a la sortie,et ca sert aussi de bride au moteur,ca par contre c'est moins cool..a partir de 1993(je crois) le cata est devenu obligatoire pour tout les constructeurs.si tu l'as pas sur ton véhicule qui a été fabriqué aprés cette date et homologué avec cette m**de,lors du CT,il te la refuse.

Le cata. c'est pas pour le CO c'est pour les Nox! Mets un tube d'afriquain! Tu gagneras en couple et une sonorité plus jolie.
Faut que j'en mette un moi, mon cata est vide, on dirai une casserole, j'ai du cramer tout ce qui avait dedans.Le platine ca aime pas l'essence c'est pour ça qu'il ne faut jamais pousser une catalysée quand elle démarre pas!

Si tu compte jusqu'à 7 alors oui c'est une mk6!
Elle est de novembre '92. Millésime 93 en faite!
Mais des photos de mk7 ca m'interresse aussi! Ca doit pas changer beaucoup, même pas du tout à mon avis!

Bonjour, je vais installer une Direction Assistée sur ma voiture.

Si certains membres du forum ont un modèles proches avec la DA, c'est possible d'avoir quelques photo?
Du genre : fixation de la pompe, chemin de la courroie, passage des tuyaux, fixation du réservoir.

Et en récompense je ferais un tit' reportage sur ce forum (avec photos) pour expliquer comme j'ai fais et si c'est facile ou pas!

P.S. : Si vous avez des conseils, je suis preneur!

A mon avis c'est une géométrie style parallélogramme déformable. A l'arrière du capot rien de bien compliqué mais à l'avant?!

Oué ! C'est ou le régulateur ou la sonde qui le commande! Mais je ne sait pas laquelle c'est!