Coulibaly

très belle auto, puis en blanc... ça ne peut être que mieux!!

Et ça c'est quoi Riko?

Ho tu sais si tu vraiment te faire plaisir avec une 44, c'est sans nul doute la Turbo 250, là "ya pas à chier", c'est vraiment un jouet pour les grands enfants. Mon ami qui est venu avec sa cab au GCA, c'est la S2 et il avait avant une Turbo 250... aie aie aie le coup de pied au cul que tu prends! Pour moi je suis toujours "turbo inside" !!! mais ce n'est pas le même investissement. Puis ce n'est pas pour tout de suite, donc je continue de zieuter les annonces et je sais qu'il y a d'autres motorisations qui m'ont intéressées

Allez Mais c'est vrai qu'il l'a précisé dans sa présentation il me semble

Et là il y a de quoi me faire rêver et me faire oublier mon ex 24

Bonjour à toutes et à tous, je continue mon histoire comme pour la 924 Mais là j'en sais beaucoup moins que sur la 24 (pour le moment) alors ça va surtout être de la citation. Je connais les modèles mais pas leur histoire. - Chapitre 924 - Chapitre 944 - Chapitre 968 (pas encore réalisé) HISTOIRE Issue du crayon de Anatole Lapine, un designer allemand, la 944 fut présentée en 1981 au Salon automobile de Francfort. La 944 reprend les lignes de la 924, en les extrapolant. La 924 possède un bas-moteur de Volkswagen (d'où le prix plus abordable), et la 944 remplacera progressivement au catalogue sa devancière. La 924 sera en effet produite jusqu'en 1985, les dernières séries (924S) intégrant même le moteur de la 944, légèrement "dégonflé" pour la circonstance. DESIGN Au niveau esthétique, elle reprend les caractéristiques de la 924, ses ailes renflées ne sont pas sans rappeler une certaine 924 Carrera GT. TECHNIQUE Côté technique, tout comme sa petite et sa grande sœur (la 924 et la 928), elle dispose de la fameuse transmission "Transaxle" (Le moteur situé à l'avant de la voiture est relié à la boîte de vitesses logée à l'arrière par le "transaxle". Cette répartition des éléments mécaniques permettait d'obtenir une répartition des masses proche de 51/49 entre l'avant et l'arrière, et d'avoir ainsi un châssis parfaitement équilibré). Ce châssis est directement dérivé de celui de la 924, il est notamment amélioré au niveau des suspensions et du système de freins. Pour la motorisation, on trouve sous le capot un 4 cylindres 100% Porsche. C'est en fait un demi moteur de 928 : en effet, son inclinaison est due au fait que le V8 de la 928 a été « coupé en 2 » ! Pour les dernières évolutions de ce 4 cylindres, la cylindrée passera des 2,5 L d'origine à 2,7 L puis à 3,0 L (sur les modèles 944 S2, et sur la 968). À l'époque, avec 3 litres de cylindrée, il s'agissait du plus gros 4 cylindres essence monté en série, toutes marques confondues. Dans la 944 de 1981, ce moteur atmosphérique d'une cylindrée de 2,5 L doté d'une culasse à 8 soupapes développait une puissance de 163 cv DIN. Il a ensuite connu plusieurs évolutions (en passant par une version 2.7 L) jusqu'à atteindre une cylindrée de 3.0 L donnant une puissance de 211 ch en version atmosphérique avec une culasse à 16 soupapes dans la 944 S2. Il a également connu une version turbo-compressée développant 220 puis 250 cv DIN, avec la cylindrée originelle de 2.5 L et la distribution à 8 soupapes. En 1991, la 944 a été remplacée par la 968 (1991), construite sur la même base, mais dont l'esthétique a été revue pour lui donner un air de famille avec la 928 et la future 911 de la série 993 (qui sortira fin 1993). Le moteur atmosphérique de la 968 accusait 3,0 L de cylindrée, et développait une puissance de 240 cv DIN, grâce notamment à une distribution variable, dénommée Variocam." Place différents modèles ! 944 : 2.5l atmo 163ch / 220 km/h max / 0 à 100 en 8 sec De 1981 à 1988, avec ... exemplaires Elle disposait du même intérieur que les 924 et en 1985 sont apparues les phases 2, avec un tableau de bord des Turbo Une série spécial à vu le jour en 1984, la série Rothmans, avec 100 exemplaires numérotés. Une gueule plus sportive avec ces bas de caisses et sa jupe arrière très "90's" , ainsi qu'un intérieur baquet et quelques équipements fonctionnels comme les antibrouillards et l'essuie-glace arrière... 944 Turbo 220 (Type 951) : 2.5l Turbo 220ch / 245 km/h max / 0 à 100 en 6 sec 19.870 exemplaires de 85 à 88. Elle se distingue par une face avant plus arrondie, un tableau de bord revu en rondeur, des jantes "téléphone" de série et une jupe arrière. 944 S : 2.5l atmo 16S 190ch / 230 km/h max / 0 à 100 en 7.7 sec 12.831 exemplaires Extérieurement et intérieurement, la 944 S conserve le look de la version de base et non celui de la Turbo. La nouveauté est donc technique et se situe principalement sous le capot, et son train roulant de Turbo. 944 2.7 : 2.7l atmo 165ch / 223 km/h / 0 à 100 en 7.7 sec Extérieur & intérieur identique à une 944 2.5 atmo phase 2, sauf les jante "téléphone" de série comme les Turbo 220, et une production sur une année pour un modèle qui n'apportait pas de grandes modifications, à part sa conso qui augmentait pour gagner 2ch 944 Turbo 250 (Type 951 SX): 2.5l Turbo 250ch / 260 km/h max / 0 à 100 en 5.9 sec LA voiture de piste par excellence! Une 944 bien sauvage. Elle sort tout d'abord en 1988 sous le nom "Turbo Cup" exclusivement pour la piste en Allemagne. Puis en France dérivée en "Turbo S" ou "Cup de route" avec des jantes en 16 de 911 type 964, une couleur spécifique "Silver Rose" (grise extérieur, rose intérieur) ainsi qu'un monogramme "Turbo" sur les ailes avant. Sortie à 1.635 exemplaires Ensuite sortie dans d'autres colories, cette 944 est aujourd'hui généralement la plus appréciée des 944. Elle a eu aussi le droit à une version cabriolet du Turbo, un modèle très rare aujourd'hui car à l'époque était aussi disponible la version S2 moins chère. 944 S2 : 3.0l atmo 211ch / 249 km/h max / 0 à 100 en 6.2 sec 20.260 exemplaires dont 6.059 cab Lancée en 1991 pour remplacer la S, la Porsche 944 S2 reprend intégralement les éléments aérodynamiques et esthétiques de la 944 Turbo. Sous le capot, le quatre cylindres en version atmosphérique, voit sa cylindrée augmenter à 3 litres ! Un record avec cette architecture. A l'usage, ce moteur bien équilibré et très souple fait oublier nombre de concurrentes dotées d'un 6 cylindres. Eu égard au tarif exigé, la présence d'un "simple" 4 cylindres rebute pourtant de nombreux acheteurs potentiels. La S2 s'est vue être le 1er cabriolet PMA avant la Turbo, beaucoup plus agréable à conduire. Tableau de bord Phase 1 / Phase 2 Les phases 1 ont le tableau de bord de la 924 jusqu'en 85 Les phases 2 ont le tableau de bord des Turbo, ensuite repris pour les S2, beaucoup plus arrondi et plus "design" A venir Sources : Club 924/944/968 France, Club944.net, Sportwagen, Wikipedia & moi même

Et ben, elle t'a finalement servi ta bâche Super le résultat sinon Sam! Tout le monde l'a dit au GCA

ha ouais quand même

Ho non, au moins la MB ou la BM + la Gli Je blague!

Parfaites toutes les 2

Parfait ce cab !!!

Belle auto là c'est clair c'est une ex mafia, heu non c'est une diplomate (peut être pareil ) Merci d'être venu au meeting, et j'ai hâte d'être à l'année prochaine pour voir la carrosserie ...

Ha bien les petits noms !

J'aime bien cette pub

ET elle est de quand celle ci? Allez y j'attrape !

Heu il y a des Allemandes moins radicales quand même , non mais c'est bien ça !!

Très sympa la cab, elle a des faux airs de Mustang 5.0l

Ha ben c'est la 1ère fois que je vois ça ! Ben nikel les Opel !!!

ok ok , ben c'est pour du PLUS joli alors !!

Et c'est pour faire quoi?

c'est du smyley system !

Exacte, c'est grâce au Transaxle, avec la boite à l'arrière, cela permettait une répartition 49/51, limite 50/50

Alors pour le Cayman, le moteur est à l'arrière, je pense que tu voulais parler du Cayenne Clément? On peut dire que c'est une PMA aussi mais elle n'a rien a voir avec les système Transaxle des 924 944 968 Et Mr Gonz, pour la 928, je n'y connais pas grand chose, donc je ne préfère pas en dire dessus, ou alors je ferais une citation avec un lien

Merci merci, c'était un sujet qui me tenait à cœur

Bonjour à toutes et à tous Je vais essayer de vous expliquer l'histoire de ces autos avec des citations et des trucs à moi - Chapitre 924 - Chapitre 944 - Chapitre 968 (pas encore réalisé) Tout d'abord, que veut dire PMA ? Porsche à Moteur Avant Les 924 /944 /968 sont toutes les 3 sorties en 4 cylindres LA 924 : "L'histoire a donc débuté avec la 924 2L qui avait un moteur d'origine Audi avec haut moteur Porsche: Ce fut la première Porsche de conception Transaxle, elle donnera naissance à toute une lignée de modèles. Présentée en Novembre 1975, elle était en avance sur son temps que ce soit au niveau de la ligne (due à Harm LAGAAY) ou bien de sa conception. Au départ (nom de code EA 425) c'est un projet étudié par Porsche pour VW Ce devait être la remplaçante de la 914 puis une VW sportive utilisant donc le maximum de pièces des modèles Wolfsburg Mais Volkswagen se retirera du projet (combinaison de problèmes financiers et embargo sur l'essence) Il sera repris par Stuttgart et la 924 sera effectivement la remplaçante de la 914. Porsche souhaitait la produire à grande échelle, ses moyens de production étant limités en quantité et Volkswagen ne souhaitant pas assurer la production, elle sera donc prise en charge par Audi - NSU dans son usine de Neckarsulm (pour les boites ce sera dans un premier temps la société Borg - Warner)." Piqué sur mon Blog http://coulibaly-924.skyrock.com mais je ne sais plus où j'avais trouvé ça La conception du Transaxle permettait donc d'avoir une répartir 49/51, même limite 50/50 Donc pour résumer pour les noob, le moteur de la 924 est à la base un moteur Porsche pour Audi, et non l'inverse Protoypes : Ici, le 1er protoype, nommé "Projet EA 425" de 1972 2 ième prototype (date inconnue), mais un prototype roulant (exposé au musée Porsche) Bon sinon pour ce qui est des modèles de 924 "usine" : 924 : 2.0l atmo 125ch / 204 km/h max / 0 à 100 en 9.6 sec 121.672 exemplaires. Quelques séries spéciales ont vu le jour, les "Kenwood Lemans" & "Martini" notamment Mon ex 924 Turbo (type 931) : 2.0l Turbo / 170ch puis 177ch / 230 km/h max / 0 à 100 en 7.9 sec 12.665 exemplaires. Particularités : Elle se reconnaît à sa calandre ajourée, ainsi que ses jantes type « nid d’abeilles ». Les premières sont sortie en bi-tons 924 S : 2.5l Atmo / 150ch puis 160ch / 213 km/h max / 0 à 100 en 8 sec 16.669 exemplaires Particularité : Elle partage les jantes de la 944, les "téléphone" Le même moteur que la 944, d'abord "dégonflé" pour ne pas concurrencé la 944 qui elle fait 163ch et était vendue en même temps, et ensuite en 160ch, elle battait les performances de la 944 par son aérodynamisme Elle est quelques fois surnommée la "944 à ailes plates" 924 Carrera GT (type 937) : 2.0l Turbo / 210ch / 240 km/h max / 0 à 100 en 6.9 sec 406 exemplaires Particularité : ... c'est une voiture particulière ^^ Un bijoux pour en avoir eu la chance d'en voir 2 dans la même journée "Sur la base d’une 924 Turbo profondément remaniée, elle dispose d’une gueule… bestiale. Ailes avant élargies (reprises plus tard sur la 944), extensions d’ailes rivetées à l’arrière, face avant retouchée, sièges sport en tissu et jantes type FUCHS en 16″ sont les signes distinctifs de cette version virile." MODELES SPECIAUX : 924 Carrera GTS : Une Carrera GT light, alu, plexi, phares escamotables remplacés par des fixes... toujours le même moteur 2.0l Turbo, poussé à 245 ch !! Freins de 930, 0 à 100 en 6.2 sec Editée aussi en Carrera GTS Club Sport 280 ch, tout le superflu supprimé, pas d'insonorisation ... 59 exemplaires au total, dont 15 Club Sport 924 Carrera GTR : Modèle de course, toujours le 2.0l Turbo poussé là à 320 ch ! Avec une transmission dérivée des 935. 17 exemplaires 924 Carrera GTP type 939 : L'ultime 924, la GTR du Mans, engagées pour le Mans, 4 exemplaires, 1 mulet et 3 autres pour 3 pays (Etats Unis, Allemagne & Angleterre), toujours les 320ch du bloc 2.0l. Et un cul plus qu'élargit ... 0 à 100 en 4.7 sec 4 exemplaires 924 SCCA Type 933 : Aux Etats Unis ont eu lieux aussi des course de 924, par la SCCA (l'équivalent de la FFSA il me semble chez nous) 2.0l Atmo de 180ch Elles ont gardé la ligne des 924 (bien plates quoi), sans aileron, juste un kit pour élargir les ailes Je n'en sais pas plus sur ce modèle car très peu connu par chez nous 16 Exemplaires Post à suivre car je n'ai pas tous les éléments et suivront la 944 & la 968