Mario03

Un prototype 100 % électrique développé en Alsace L’écurie de course Pegasus Racing, basée dans le Bas-Rhin, travaille sur un projet avant-gardiste dans le milieu du sport automobile : le développement d’un prototype de course à propulsion électrique. Après le Trophée Andros électrique (développé par Exagon), et la monoplace électrique (Formulec & Segula), Pegasus Racing s’est à son tour lancé dans un projet d’envergure. Sur la base d’un prototype Ligier JS51 - avec lequel Julien Schell et David Caussanel avaient terminé vice-champions du Trophée d’Endurance Moderne -, l’équipe bas-rhinoise va développer une voiture à propulsion électrique. Le moteur délivre une puissance 145KW avec une tension de 375V DC, soit l’équivalent de 200 ch. Explorer des pistes pour le futur La voiture d’origine pèse 650 kg. Le changement de propulseur, le remplacement du réservoir par les batteries au lithium 30KW devrait faire grimper le poids à 800 kg. Avec les batteries pouvant être installées dans l’évolution 1 de la voiture, une autonomie de 20 à 25 minutes représente le premier cap à atteindre. Si aucune compétition officielle n’existe pour accueillir ce genre de véhicule, le prototype Ligier électrique servira surtout à explorer des pistes possibles pour le futur. Un engagement hors classement lors d’une ou plusieurs épreuves n’est pas à exclure. « Il y a déjà beaucoup à apprendre et à faire avec ce dont nous disposons actuellement au niveau moteur, système électronique et batterie », assure Julien Schell. « Ceci dit, d’autres challenges nous attendent, notamment en ce qui concerne les changements de batteries dans un contexte d’endurance, les techniques de recharge… » Double présence en course Parrallèlement, l’écurie Pegasus Racing conservera une présence en compétition. Après deux saisons en Le Mans Series avec un prototype LMP2 Courage-AER (et une participation aux 24 H du Mans au volant d’une Norma-Judd), les Alsaciens poursuivent leur aventure au sein de l’élite de l’endurance. Avec leur châssis Courage éprouvé, propulsé cette fois par un moteur Honda : Julien Schell sera dans le baquet avec un équipier encore à désigner. À ses côtés, Pegasus engagera une deuxième voiture, un petit prototype de la catégorie Formula Le Mans, confiée à un équipage allemand : Patrick Simon et Mirco Schultis. Les cinq épreuves de 6 heures de Le Mans Series figurent au programme, ainsi que les 24 Heures du Mans si le comité de sélection de l’ACO retient la candidature de Pegasus Racing. Cette structure familiale, articulée autour de Julien et Claude Schell, son père, s’est ainsi fixé un double challenge ambitieux. Et entend bien conjuguer sa passion au présent comme au futur. le 16/02/2011 à 00:00 http://www.lalsace.fr/sport/2011/02/16/un-prototype-100-electrique-developpe-en-alsace

Les traductions automatiques par ordinateur sont tellement plus comiques.

F1: Bilan de santé de Robert Kubica du 23 février Le site web de sport automobile speed-magazin.de a réalisé une interview avec le Dr Rossello qui a opéré le pilote de Formule 1 Robert Kubica à la main suite à son terrible accident de rallye survenu en Italie. Question : Dr Rossello, pouvez-vous nous donner le bilan de santé de Robert Kubica aujourd’hui (mercredi) Dr Rossello : « Je l’ai vu ce matin vers 8 h 30. Il se sentait vraiment bien et son état est positif malgré ce qui lui est arrivé et ce qu’il a enduré. La bonne nouvelle est qu’il n’y a pas de complications suite à toutes les opérations qu’il a subies récemment ». Question : Vous avez effectué la chirurgie de sa main droite. Pouvez-vous en dire plus ? Dr Rossello : « Il peut bouger légèrement ses doigts et il a déjà un peu de sensibilité dans sa main. C’est vraiment important, car cela signifie qu’il n’y a aucun signe d’infection, ce qui était ma principale inquiétude ». Question : La semaine passée, Kubica a quitté les soins intensifs pour le département de rééducation. Qu’est-ce que cela implique ? Dr Rossello : “Oui, il n’a plus besoin d’être à l’unité des soins intensifs, car il pouvait commencer sa rééducation. Il est maintenant dans une grande chambre dans laquelle il peut être confortable. Il a déjà commencé ses exercices de rééducation en bougeant légèrement les doigts, tout doucement ». Question : Est-il dans un bon état d’esprit ? Dr. Rossello: « Il n’est plus en douleurs et sa condition psychologique est assez bonne. Il voulait évidemment commencer sa rééducation aussi rapidement que possible ». Question : Combien de temps devra-t-il passer au département de rééducation ? Dr Rossello : « C’est difficile à dire. Il devra rester ici pour les deux prochaines semaines afin que l’on puisse suivre sa condition. Il y a toujours des risques d’infection et d’autres complications. Nous devons changer les pansements de sa main régulièrement. Après ces deux semaines sous surveillance, nous réévaluerons la situation et prendrons une décision pour la suite de la remise en forme ».

Grand désappointement pour Henning Solberg dans le mazda RX 7 de Silverstone Autosport, ayant eu une bonne session d'essai avant l'événement sans problèmes du tout indépendamment de l'ajustement du siège il était plus que confiant d'un résultat supérieur à Spa, malheureusement en raison des questions électriques sur SS1 il l’a retiré à la mi étape, ayant récupéré la mazda de nouveau au service on a constaté que l'étincelle du circuit d'allumage de MSD avait échoué complètement et entraînant par la suite l'échec de moteur. Savoir qu'il y avait peu de chance d'obtenir Henning de nouveau dans l'événement le samedi, le système de GPS a été enlevé de nouveau et nos investigations ont continué. Faire tourner le moteur après le déplacement du transpondeur de GPS l'étincelle à partir des unités de MSD était retourné nous laissant croire qu'il a pu y avoir eu une interférence de signal à partir de l'unité de GPS aux unités de MSD, un autre concurrent a également eu un échec de moteur semblable dû à l'interférence d'étincelle avec leurs unités de MSD, Bien fait de Sefan Stouff pour un autre grand résultat aux Boucles de Spa, un événement fantastique de nouveau.

F1 – le précédent historique de Bahrein Bahreïn restera dans l’histoire de la Formule 1 comme le premier Grand Prix annulé pour des raisons politiques depuis la création de la discipline en 1950. Depuis toujours, il y a déjà eu des affaires, menaces, mais jamais la Formule 1 n’a été touchée par les problèmes géopolitiques des pays qui l’accueillaient. Souvenir de l’éruption du volcan islandais en 2010 qui aurait pu faire annuler la course après le Grand Prix de Chine, les affaires financières de Donington et même récemment l’affaire du GP de Rome. Mais ces derniers n’ont jamais eu le privilège d’honorer leurs contrats. Il a aussi existé des circuits sont ont fait un break, comme SPA-Francorchamps et Montréal et des courses qui n’ont pas été plus loin que deux événements pour ensuite casser leurs contrats (Aïda par le passé et Fuji récemment). Par le passé, le GP de Monaco n’a pas accueilli la Formule 1 de 1952 à 1954 pour privilégier les voitures de sport, tandis que les événements des 24h du Mans 1955, ont fait interdire toute compétition sur le sol Suisse jusqu’à nouvel ordre. Le drame de la Sarthe a fait annuler beaucoup de course en France et en Allemagne jusqu’en 1956. En 1991, Ecclestone avait accéléré le transfert du Grand Prix d’Espagne de Jerez à Barcelone, pour des raisons économiques. Passons sur l’histoire récente du Grand Prix de France. Notons que lors de la guerre des 6 jours en 1967 et la crise pétrolière de 1973 a fait annuler des courses de Rallye de championnat du monde, mais jamais des courses de Formule 1.

F1 – GP Bahrein : Ecclestone risque des millions ! La décision prise lundi d’annuler le grand-prix de Bahrein, premier GP de la saison de F1 initialement prévu le 13 mars, n’est pas sans conséquence économique pour les acteurs du sport automobile. Bernie Ecclestone, grand argentier du secteur, mais aussi le Royaume du Bahrein risquent de perdre plusieurs millions d’euros dans l’histoire si la course venait à être purement et simplement sortie du calendrier. Sportsmaketing.fr , le blog du marketing sportif, fait le point sur une partie des sommes en jeu. Il rappelle que le Royaume du Bahrein a acheté la licence du grand-prix pour 29 millions d’euros. 50 000 spectateurs, au tarif de 120 dollars la place minimum étaient également attendus dans les tribunes. « Financièrement, c’est Bernie Ecclestone qui a le plus à perdre… » Qui risque le plus gros dans cette affaire ? Sportune a posé la question à Marc Limacher, éditeur de Tomorrownewsf1.com et du BusinessBookGP : « Financièrement, c’est Bernie Ecclestone, car le royaume du Bahreïn a déjà avancé 25 millions d’euros en début d’année pour le Grand Prix. Au total Bahreïn doit 50 millions d’euros pour l’organisation du Grand Prix en 2011. 25 millions devaient être déboursés à Bernie Ecclestone après le Grand Prix, comme cela est souvent le cas pour de telle somme. S’il y a une annulation totale pour la saison, c’est Ecclestone qui rembourse les 25 millions à Bahreïn… Le Royaume est un des plus importants circuits au niveau financier et le Britannique est assez bon négociateur pour éviter d’avoir des problèmes avec le prince héritier. Il est diplomate. » La clause de type force majeure a été activée avec le GP du Bahrein La Formule 1 ne dispose pas d’assurance à proprement dit, en cas d’annulation de grand-prix. En revanche, dans les contrats signés avec les pays, une clause de type « force majeure » est stipulée. « Elle inclut les domaines de crise financière et d’ordre politique, reprend Marc Limacher. Cette dernière a été activée pour le cas de Bahreïn, donc elle protège tous les acteurs. Ensuite, les dédommagements sont à négocier entre le prince héritier et Bernie Ecclestone. » Et comme le Britannique ne veut pas se fâcher avec un de ses meilleurs clients…

http://blog.lesoir.be/en-voiture-simone/2011/02/20/la-nostalgie-a-dope-les-legend-boucles-de-spa/

http://www.tomorrownewsf1.com/circuit-f1-ambiance-a-la-baisse-sur-bernie-ecclestone-19296 « Le Grand Prix de Melbourne pourrait avoir été une bonne affaire en 1996, quand il a coûté au gouvernement que 1,7 millions de dollars. Mais, avec une foule en baisse et des contribuables devant désormais payés 50 millions de dollars par an, le gouvernement devrait réduire ses pertes et faire face au problème » lance Michael Dandy au parlement et rapportée par l’agence Reuters. Une déclaration qui pourrait provoquer un véritable raz de marée pour le modèle de Bernie Ecclestone, instaurée depuis 20 ans, sans problème. Un modèle qui défini la chose la plus simple : le plus riche l’emporte toujours. Adieu Magny-Cours, adieu Imola, Estoril et de temps en temps Montréal et SPA-Francorchamps, place à des pays pouvant se permettre de payer des sommes folles pour organiser des Grand Prix. Sauf que ce modèle subi plusieurs revers. Melbourne ne souhaite plus débourser les 37 millions d’euros que demande en 2011 la Formule 1, pour organiser son Grand Prix. La Chine a fait baisser de 40% sa dote annuels (voir ici) et Barcelone hier souhaite la même chose (voir ici pour souvenir), la situation semble tendue pour Ecclestone…

Cela fait dix ans que le pilote Dale Earnhardt Senior, légende de la NASCAR, discipline de stock-car américaine, est décédé au volant, lors de la célèbre Daytona 500 2001. Dans le monde du sport automobile, le pilote alors âgé de 50 ans était immensément reconnu pour son talent en piste et son attitude dans le paddock. C'est avec passion qu'il a couru en NASCAR et amené dans la discipline son fils Dale Earnhardt Jr. Les fans de NASCAR, même s'ils ne supportaient pas forcément Earnhardt voyaient en celui-ci l'un des concurrents les plus redoutables et fins, en dépit de son âge. Terre-à-terre et ayant une approche « à l'ancienne » de la course, il n'était pas au volant pour se faire des amis ou faire des cadeaux, comme le veut l'esprit NASCAR. Aujourd'hui, beaucoup regrettent de voir le paddock NASCAR comme un déversoir de pilotes bienpensants et sans personnalité, formatés par les sponsors et sollicitations média. Dale Earnhardt Senior n'appartenait pas à cette catégorie et sa personnalité reste légendaire. 10 ans que ses fans ne l'ont pas oublié.

Robert Kubica a quitté le service de réanimation Le pilote de Formule 1 polonais Robert Kubica (Lotus Renault), a été transféré vendredi au service rééducation, a annoncé l'hôpital Santa Corona de Pietra Ligure (près de Gênes), où il a été opéré trois fois après son grave accident dans un rallye en Italie. "L'état de santé actuel de Robert Kubica est satisfaisant, est-il écrit dans un communiqué de l'hôpital Santa Corona, et il a été transféré du service de réanimation au service rééducation, chargé de soigner les patients polytraumatisés, où il sera suivi par toute l'équipe qui a pris part aux interventions chirurgicales" qui ont toutes été un succès, selon les médecins. Kubica a été opéré le dimanche 5 février, jour de son accident, de la main droite, puis le vendredi 10 du pied, de l'épaule et de la partie antérieure de l'humérus droits. Mercredi, il a été opéré une troisième fois, de la partie postérieure de l'humérus droit. "Il ne sera probablement pas nécessaire de procéder à une autre intervention chirurgicale", avait annoncé l'hôpital mercredi. Kubica s'est gravement blessé lors du rallye Ronde di Andora, le 5 février en Ligurie (nord de l'Italie), et a notamment eu la main et le bras droit presque amputés par un rail de sécurité qui avait transpercé sa voiture. Mardi, la police a entendu Kubica pour la reconstitution de l'accident. (belga)

L’histoire des Boucles de Spa Superbe vidéo. Attention : nostalgiques ; s'abstenir.

[quote="Mario"]Rallye: le show à Francorchamps pour les Legend Boucles de Spa C’est ce vendredi soir (19h) que sera donné le départ des Legend Boucles de Spa. Avec, comme premier rendez-vous, deux spéciales show à Francorchamps, aux abords du célèbre circuit ardennais. La course à la succession de Bruno Thiry sera lancée! Rédaction en ligne Publié le 18/02 à 05h12 Pour la 1re fois de leur courte histoire, les Legend Boucles de Spa débuteront le vendredi avec 2 étapes-show... Dès ce soir, donc, depuis Spa à 18h30 (chapiteau) ou aux alentours de Francorchamps dès 19 heures (RT), vous pourrez déjà baigner dans l’ambiance du rallye! Pour accéder à ce double passage de 7 km, vous devrez choisir entre les sorties 10 (Francorchamps) ou 11 (Stavelot-Malmédy) de la E42 (Verviers - Spa - Saint-Vith. Un fléchage spécifique vous guidera, soit vers les parkings de Ster ou des Combes. L’arrivée sur le site par le village de Francorchamps sera impossible et interdite! Un effectif policier important est prévu aux abords du circuit. Qu’on se le dise... Sachez enfin qu’un retour des équipages à Spa est prévu peu après minuit avant une courte nuit de repos! Le prix d’entrée pour ces deux spéciales est fixé à 5 euros. http://www2.sudpresse.be/sports/moteur/2011-02-18/rallye-le-show-a-francorchamps-pour-les-legend-boucles-de-spa-850083.shtml

Rallye: le show à Francorchamps pour les Legend Boucles de Spa C’est ce vendredi soir (19h) que sera donné le départ des Legend Boucles de Spa. Avec, comme premier rendez-vous, deux spéciales show à Francorchamps, aux abords du célèbre circuit ardennais. La course à la succession de Bruno Thiry sera lancée! Rédaction en ligne Publié le 18/02 à 05h12 Pour la 1re fois de leur courte histoire, les Legend Boucles de Spa débuteront le vendredi avec 2 étapes-show... Dès ce soir, donc, depuis Spa à 18h30 (chapiteau) ou aux alentours de Francorchamps dès 19 heures (RT), vous pourrez déjà baigner dans l’ambiance du rallye! Pour accéder à ce double passage de 7 km, vous devrez choisir entre les sorties 10 (Francorchamps) ou 11 (Stavelot-Malmédy) de la E42 (Verviers - Spa - Saint-Vith. Un fléchage spécifique vous guidera, soit vers les parkings de Ster ou des Combes. L’arrivée sur le site par le village de Francorchamps sera impossible et interdite! Un effectif policier important est prévu aux abords du circuit. Qu’on se le dise... Sachez enfin qu’un retour des équipages à Spa est prévu peu après minuit avant une courte nuit de repos! Le prix d’entrée pour ces deux spéciales est fixé à 5 euros.

Nicolas Hamilton démarre une carrière en sport automobile Le succès de Lewis Hamilton en Formule 1 donne des idées à son jeune frère…..A 19 ans, Nicolas Hamilton a également envie de connaître son potentiel en sport automobile. Nicolas souffre de paralysie cérébrale mais il a obtenu une licence nationale de compétition de classe B ce qui lui permettra de participer à la Coupe Renault Clio ; la première manche se déroule en Grande-Bretagne sur le circuit de Brands Hatch. « J’aime le sport automobile depuis mon plus jeune âge et avoir vu mon frère avoir tant de succès m’inspire à m’y mettre moi aussi. Je sais très bien que cela ne sera pas facile, mais j’espère que cela inspirera les autres personnes qui, comme moi, font face à des défis dans la vie » explique Nico. Concernant l’actualité de son frère vous pouvez relire : Imaginez les couleurs des combinaisons McLaren

Tel père, tel fils? Aurélien Panis débute au Trophée Andros A Lans en Vercors, dans l’épreuve de buggy électrique, un pilote faisait ses débuts. Il s’agit d’Aurélien Panis, fils d’Olivier. Les Panis ont le sport automobile dans le sang! En effet, le père de l’ex-pilote de F1, Philippe, fut pilote de course de cote. A Lans en Vercors, Aurélien termina 8e des 3 premières courses et 6e de la dernière (sur 12 partants.) En 2011, il fera ses grands débuts en monoplace, via la F4 1.6. Dans cette discipline monotype, s’appeler « Panis » ou « Tartempion » ne change rien et il sera intéressant de suivre ses résultats en piste. http://www.leblogauto.com/2011/02/tel-pere-tel-fils-aurelien-panis-debute-au-trophee-andros.html

Le septuple champion du Dakar Chagin met fin à sa carrière Le pilote russe Vladimir Chagin, septuple champion du rallye Dakar dans la catégorie camions, a annoncé mardi qu'il mettait fin à sa carrière, lors d'une conférence de presse à Moscou. "J'arrête ma carrière sportive après le Dakar 2011. Mais je continuerai à œuvrer au sein de l'équipe KAMAZ-Master (qui a pris les quatre premières places du dernier Dakar) où il y a assez de travail pour moi", a indiqué Vladimir Chagin, détenteur du record absolu des succès dans une catégorie (7) et du record des victoires d'étape toutes catégories confondues (63) sur le Dakar. "Vladimir a décidé de laisser d'autres pilotes monter sur le podium. Les journalistes l'ont surnommé le Tsar du désert, a pour sa part indiqué le chef de l'équipe KAMAZ-Master, Semen Yakubov, qui a fait partie de l'équipage du camion piloté par Chagin lors du Dakar 2011. "Nous espérons que d'autres sportifs battront les records de Chagin. En tant que professionnel, je peux vous dire que ce n'est pas pour demain", a ajouté Yakubov.

15 Février 2011 à 10:35 Circuit - Le Mans, Festival Porsche en juillet La 3ème édition du Festival Porsche se tiendra du 15 au 17 juillet prochain sur le circuit du Mans ! Après 2007 et 2009, le Festival Porsche se pérennise comme un événement incontournable des passionnés Porsche dans l’hexagone, offrant une immersion totale dans l’univers de la marque. L’édition 2009 avait rencontré un franc succès, rassemblant plus de 2300 participants livrant un spectacle unique avec 800 véhicules Porsche toutes générations confondues. En 2011, pour la première fois, le Festival Porsche se tiendra sur le circuit du Mans (Bugatti &Maison Blanche). Ce lieu unique dans l’histoire de la marque, lui a offert quelques unes des plus grandes victoires dans le sport automobile, notamment un record absolu inégalé à ce jour, de 16 victoires au classement général. Pour Ferry Porsche, le circuit du Mans évoquait beaucoup d’émotions : "Quelques mois avant la mort de mon père, en janvier 1951, le célèbre journaliste français, Charles Faroux, lui avait fait promettre d’engager une Porsche 356 aux 24 heures du Mans. Au mois de juin 1951, j’ai respecté cette promesse et notre modèle équipé d’un moteur de 1100cm3,développant une puissance de 48ch, remporta d’emblée sa catégorie. Depuis, pour la firme Porsche comme pour moi, le circuit de la Sarthe est pratiquement devenu une résidence secondaire, puisque nous nous y rendons au moins une semaine par an." Depuis lors, chaque année, une Porsche est engagée au départ des 24 heures du Mans. Le Festival Porsche 2011 sera par ailleurs l’occasion de célébrer les 50 ans des Clubs Porsche en France. Présents depuis 1951, les 24 Clubs Porsche à travers l’hexagone, rassemblent plus de 3.000 membres, qui partagent leur passion commune autour de la marque de Zuffenhausen tout au long de l’année, dans des activités mêlant plaisir et loisir. Le Festival Porsche est l’opportunité exceptionnelle de revivre les différentes époques, notamment grâce à un plateau de Autre moment fort en perspective, la Porsche Matmut Carrera Cup France, engageant les nouvelles Porsche 911 GT3 Cup, fête cette année son 25ème anniversaire en France, avec une manche de type endurance. L’école de conduite officielle, le ‘Porsche Sport Driving School (PSDS), installée également depuis le début de l’année sur le circuit de la Sarthe, proposera un éventail large d’activités de pilotage, commençant par des sessions de découverte de roulage sur circuit, allant jusqu’aux tours libres en GT3 Cup. Sessions de tours libres, course historique et rallye touristique devraient venir compléter les activités de roulage. A l’image du ‘Porsche Kids Driving School’, des moments forts autour de l’automobile sont également prévus pour les plus jeunes passionnés ! D’ores et déjà comme une tradition, le moment fort du week-end se caractérisera par une parade de tous les festivaliers sur le circuit du Mans, y compris les modèles historiques venus du musée de Stuttgart, avec au volant, des pilotes de légende. Comme lors des précédentes éditions, le Festival Porsche sera accessible à tous les passionnés et possesseurs de Porsche. véhicules uniques, qui se déplacera tout spécialement du ‘musée roulant’ de Stuttgart. MFE/Communiqué Porsche France, MadeInMOTORSPORT.com.

D'après GMM La construction du circuit et des infrastructures du grand prix d'Inde serait en avance sur son calendrier. Le directeur de course de la FIA, Charlie Whiting, s'est rendu lundi en Inde, dans l'État Uttar Pradesh proche de Delhi, où se situe le circuit construit par Jaypee. La FMSCI, fédération du sport automobile en Inde, a confirmé la visite. Le président de la FMSCI, Vicky Chandhok, affirme à Reuters : « Le circuit est bien avance sur le calendrier. Charlie Whiting a été ravi. Il aime le circuit et a été impressionné par le progrès réalisés jusqu'à présent. Il a suggéré quelques aménagements pour favoriser les dépassements et nous allons les intégrer ». Le quotidien Times of India rapporte que les changements suggérés concernent des angles plus serrés sur quelques virages. Vicky Chandhok ajoute : « Notre circuit sera le premier au monde qui comportera ce type d'aménagement sur 3 de nos 16 virages, et voilà pourquoi ce sera une course excitante ». Charlie Whiting effectuera une autre visite d'inspection finale pour l'homologation du circuit pour la première course en octobre. http://www.auto123.com/fr/course-automobile/formule-1/fia-charlie-whiting-heureux-de-sa-premiere-inspection-du-circuit-en-inde?artid=127934

La mort tragique du Seigneur des Anneaux (1938) Rival de Rudolf Caracciola, son alter ego chez Mercedes, Bernd Rosemeyer décède tragiquement dans une tentative de record de vitesse, un jour de janvier 1938. Champion emblématique d’Auto Union, virtuose des années 30, celui qui était appelé à remplacer Nuvolari dans les coeurs restera un formidable météore du sport automobile. Pourtant, Caracciola avait tout fait pour empêcher le drame, mais le Nebelmeister n’avait écouté personne ... En 1936, un virtuose se révèle alors que le sport automobile est dominé par les deux grands noms que sont l’Allemand Rudi Caracciola et l’Italien Tazio Nuvolari. Nivola et Carratsch vont devoir apprendre à composer avec un troisième larron, du nom de Bernd Rosemeyer. En 1936, Rosemeyer succède à son compatriote Caracciola comme champion d’Europe. Le virtuose d’Auto Union hérite de la couronne conquise en 1935 par son rival de Mercedes. A l’époque, les Grands Prix n’étaient pas les seuls défis des pilotes. Les titans se battaient sur différents circuits comme l’AVUS, le Nürburgring, Mellaha (Tripoli), Pescara, Monza ou Monthléry ... En 1937, Rosemeyer succéda à Nuvolari au palmarès de la Coupe Vanderbilt courue à New York. Accompagné de son épouse Elly Beinhorn et du docteur Karl Feureiessen, le champion d’Auto Union avait traversé l’Atlantique à bord du paquebot Bremen. Protégé de Ferdinand Porsche chez Auto Union, Rosemeyer voulait aussi marquer de son empreinte le territoire infini des records de vitesse. Dès 1937, la marque aux anneaux et son jeune champion marquent leur territoire sur les annales des records de vitesse ... En juin puis en octobre 1937, Rosemeyer pulvérise nombre de records ... Sur une zone balisée de 12 kilomètres sur l’autoroute Francfort - Darmstadt, Rosemeyer atteint 406.3 km/h sur le kilomètre et 406.28 km/h sur le mile. Sur la distance des 5 km, le pilote allemand réussit à soutenir une moyenne exceptionnelle de 404.6 km/h. Devant cette avalanche de records, Mercedes et Caracciola, sous l’égide d’Alfred Neubauer, ont l’intention de réagir ... L’objectif principal est de reprendre à Auto Union les records les plus emblématiques, ceux du kilomètre et du mile! Fin 1937, Rosemeyer signe sans le savoir son ultime victoire en Grand Prix, sur le circuit anglais de Donington. En janvier 1938, Caracciola et Rosemeyer poussent leur rivalité sur cette joute à distance pour les records, avec en toile de fond l’éternel duel entre Mercedes et Auto Union. Les deux écuries bénéficient du financement du régime nazi. En effet, Adolf Hitler contourne via le sport automobile les contraintes de démilitarisation imposées à l’Allemagne par le traité de Versailles en 1919. Le Führer se sert de Mercedes et d’Auto Union comme d’un laboratoire de recherche en prévisions des échéances militaires, inéluctables qui se préparent ... Vecteurs de propagande, les victoires de Mercedes et Auto Union servent surtout de validation des idées de la technologie allemande. Obsédé par une Allemagne gigantesque qui s’étendrait aux quatre coins de l’Europe, Hitler veut conquérir la Pologne, l’Autriche et la Tchécoslovaquie ... Pour cela, il a choisi de s’équiper d’un réseau permettant d’acheminer ses troupes. Les futurs chars de la Wehrmacht devront pouvoir communiquer rapidement d’un point à l’autre du front, via les autoroutes. La première autoroute du monde a été construite en 1924 en Italie, sous le régime fasciste de Benito Mussolini, arrivé au pouvoir en 1922. Cette autoroute Milan - Varèse sera ensuite copiée par le IIIe Reich, régime dictatorial instauré par Hitler dès 1933. C’est sur l’autoroute Darmstadt - Francfort que Rudi Caracciola et Bernd Rosemeyer vont tenter de battre des records de vitesse pour inscrire en lettres d’or leur nom au panthéon du sport automobile... Le 28 janvier 1938, Caracciola, parti à l’aube, s’élance sur sa Mercedes W 125 propulsée par un moteur de plus de 700 chevaux. Le Regenmeister boucle le kilomètre en 8"32 (432.692 km/h) et 13"40 (432.420 km/h). Mercedes efface Auto Union des tablettes ... Accompagné de son épouse Charlotte et de Manfred von Brauchitsch (neveu de Walther von Brauchitsch, général de la Wehrmacht), Rudi Caracciola retourne à Francfort prendre le petit déjeuner, nanti de deux records de prestige ... Alfred Neubauer prévient ensuite son champion de l’intention de Rosemeyer de tenter de battre ses records dans la matinée ... Mais le vent souffle dans la ligne droite, faisant courir le danger ... Inquiet, Caracciola tente de dissuader Rosemeyer de s’élancer ... L’odeur de la mort rôde déjà sur les circuits d’Europe ... Caracciola, qui a failli interrompre sa somptueuse carrière après une longue blessure à la jambe, sait de quoi il parle. Le pilote allemand a vu tant de destins brisés par la course ... le comte Zborowski (Monza 1924), Antonio Ascari (Monthléry 1925), Emilio Materassi (Monza 1928), le comte GastoneBrilli-Peri (Tripoli 1930), Luigi Arcangeli (Monza 1931), André Emile Schlumberger (Avignon 1931), Otto Merz (AVUS 1933),LouisTrintignant (Péronne 1933), Guy Bouriat (Péronne 1933), Baconin Borzacchini (Monza 1933), le chanteur d’opéra GiuseppeCampari (Monza 1933)et le comte Stanislas Czaykowski (Monza 1933), Christian Werner (1932), Jean Gaupillat (Dieppe 1934), GuyMoll (Pescara 1934), Hugh Hamilton (Berne 1934), Ernst von Delius (Nurburgring 1937)... Cette hécatombe de décès brutaux, cette impressionnante nécrologie ont profondément marqué Caracciola. Mais Rosemeyer veut démontrer son panache à tout prix ... Ne partez pas, Bernd, dit Rudi. Dans la clairière de Mörfelden, juste après le pont, vous risquez le pire! Ce matin avec un vent plus convenable, j’ai eu de la chance, alors maintenant? Rosemeyer fait un parcours de reconnaissance et constate la force du vent. Mais son entourage ne parvient pas à le détourner de son objectif suprême. Le champion d’Auto Union part pour une ultime chevauchée fantastique, alors que Caracciola reste persuadé que le record pourrait être porté à une vitesse de 450 km/h à vent nul. L’entourage le plus proche de Bernd Rosemeyer, son épouse Elly et le docteur Ferdinand Porsche, est absent. Ni Karl Feuereissen, ni les rivaux de Mercedes, Alfred Neubauer et Rudi Caracciola ne parviennent à faire infléchir l’impressionnante volonté de Rosemeyer. A 11h46, Rosemeyer part pour sa tentative. L’Auto Union du virtuose allemand est suivie par radio. Au kilomètre 9.2, c’est soudain le silence ... A la clairière de Mörfelden, la funeste prédiction de Caracciola s’est réalisée ... On découvre des morceaux de carrosserie mais le châssis est intact, tous comme les quatre pneumatiques. Adosséau troncd’un sapin, Rosemeyer a la nique brisée et les grands yeux ouverts ... Caracciola était orphelin de son compatriote et rival, mais c’est la firme aux anneaux, Auto Union, qui est le plus touchée par ce drame, même si Tazio Nuvolari viendra renforcer les rangs du rival principal de Mercedes en 1938. L’Allemagne devra ensuite attendre 1992 pour voir éclore un pilote victorieux au firmament du sport automobile, un certain Michael Schumacher. http://www.sportvox.fr/article_tous.php3?id_article=28951