Mario03

Voiçi le lien vers une belle présentation de la nouvelle réglementation en F1 pour 2011: http://www.lessentiel.lu/lup/infographie/reglement_f1_2011/index1.html

/t1994-a-decouvrir[/quote[/url]] Félicitations au petit doigt , il t'en dit des choses LOL

La RACE CAR Euro Series dévoile son calendrier 2011 Deux ans après sa création, la RACE CAR devient une discipline estampillée FIA, désormais baptisée RACE CAR Euro Series. Le plateau visite plusieurs circuits français et européens, et propose deux épreuves hors championnat, à Spa-Francorchamps et Daytona, pour lesquelles les équipages sont composés de un à quatre pilotes. La RACE CAR Euro Series, qui verra une trentaine de voitures s’aligner au départ de la saison 2011, propose quatre heures de roulage par week-end, dont deux séances d’essais libres de 45 minutes chacune, deux sessions qualificatives de quinze minutes, deux courses sprint de 25 minutes et une course endurance relais de 45 minutes. Les équipages sont formés d’un ou deux pilotes engagés dans des championnats distincts, Elite et Open. Par ailleurs, la discipline adopte dès cette saison le système de points mis en place par la NASCAR : 43 points pour le vainqueur ; 42 pour le 2e ; 41 pour le 3e ; 40 pour le 4e, et ce jusqu’au 40e qui récolte un point. Des points bonus sont également attribués : trois points pour le vainqueur, un point pour celui qui a mené au premier tour et un point pour celui qui a mené le plus grand nombre de tours. Le champion 2011 de la RACE CAR Euro Series se verra récompensé par une course en NASCAR, le meilleur pilote âge de moins de 25 ans par un test dans la discipline américaine. Nouveauté en 2011 : les cinq premiers du championnat Elite, le champion Open et le vainqueur du Trophée Challenge pourront également prendre part à un essai ou une épreuve en NASCAR moyennant finances. Calendrier RACE CAR Euro Series 2011 Tests officiels 21avril : Nogaro (GT Tour FFSA) 27 mai : Motorland Aragon (Série V de V FFSA) 1er juillet : Magny-Cours (Magny-Cours TRUCKS) 6 octobre : Le Mans (FIA Truck) Epreuves 22-25 avril : Nogaro 28-29 mai : Motorland Aragon 10-13 juin : Zandvoort (GT DNRT) 2-3 juillet : Magny-Cours 2-4 septembre : Brands Hatch (DTM) 7-9 octobre : Le Mans http://fr.motorstv.com/auto/autres/racecar/09032011/race-car-euro-series-devoile-son-calendrier-2011

Voiture de sécurité : ajustements Feu rouge à l'entrée des stands, feu vert à la sortie La FIA a apporté quelques modifications aux règlements encadrant le déploiement de la Voiture de sécurité, avec effet immédiat. Ces décisions font suite à la réunion du Conseil mondial du sport automobile, mardi à Paris. Dès que la Voiture de sécurité entre en piste, les pilotes doivent diminuer leur vitesse. Cependant, ils n'avaient qu'un tour pour rejoindre le peloton, ce qui était parfois insuffisant. Cela a été corrigé. "La limite de vitesse de la voiture de sécurité (diminution d'environ 40% du temps au tour) sera désormais en vigueur pour deux tours au lieu d'un. L'objectif est de veiller à ce que les voitures roulent à une vitesse raisonnable jusqu'à ce qu'elles atteignent la Voiture de sécurité", indique la FIA. Voie des stands De plus, la gestion de la voie des stands a été clarifiée pour éviter que certains profitent de la situation ou soient pénalisés injustement d'un point de vue sportif. Par exemple, un pilote se butait à un feu rouge s'il s'apprêtait à quitter la voie des stands au moment où la Voiture de sécurité et le peloton passaient devant la sortie. De retour en piste, il se retrouvait ainsi bon dernier. Dorénavant, il pourra rejoindre le peloton sans attendre le passage du train. "Le feu vert à la sortie de la voie des stands restera allumé pendant toute la durée d'intervention de la Voiture de sécurité, sauf si la course est suspendue par la suite." Quant à l'entrée, un feu rouge accueillera les pilotes : "Aucune voiture ne pourra entrer dans les stands tant que la voiture de sécurité est déployée si ce n'est pour y effectuer un changement de pneus." Cette provision ne s'appliquera pas si le peloton doit passer par la voie des stands pour éviter des débris sur la ligne de départ/arrivée. ESPN EMEA Ltd.

Depuis plusieurs saisons déjà, l’équipe Astur-Car de Pierre Piron et Angel Gonzalez est omniprésente sur le front des compétitions nationales en circuit. Et ces dernières années, ce sont des Seat Leon Supercopa que cette formation a engagés, ce qui lui a permis de s’imposer dans le Challenge Seat mis sur pied avec le concours de l’importateur belge de la marque espagnole. En 2011, Astur-Car va poursuivre son implication dans ce sens, mais en plus de deux Leon Supercopa prenant part au Challenge et engagées dans la nouvelle classe T3S, son pilote-propriétaire Pierre Piron débarque avec une nouvelle arme qui permettra au nouveau duo qu’il forme avec Pierre-Yves Rosoux de revendiquer le titre en Classe T3. « Comme d’aucuns le savent, Pierre a acquis auprès de Seat Italia une Leon Turbo à châssis WTCC développée par Lehmann, avec un moteur essence affichant la bagatelle de 400 chevaux, et une boîte de vitesses Hewland, explique Rosoux. Il s’agit clairement d’une voiture d’usine qui a été développée pour les courses d’endurance, et qu’a notamment pilotée Roberto Colciago. Un bolide dont l’incontestable point fort se situe au niveau des trains roulants, issus du WTCC, et donc d’une redoutable efficacité. » Jeudi dernier, Piron, Rosoux et l’ensemble d’une équipe Astur-Car encore renforcée par l’arrivée de l’ingénieur Bertrand Fermine et de mécaniciens qualifiés, étaient à pied d’œuvre sur le circuit de Zolder, pour une première séance de tests qui a déjà répondu aux attentes… « Les chronos n’étaient pas officiels, mais même chaussée de pneus usagés, je peux vous garantir que le potentiel de la voiture est énorme, poursuit Pierre-Yves Rosoux. Lorsque j’attaquais les vibreurs, je ne sentais absolument rien ! Impressionnant. Mais attention, il s’agit d’une vraie voiture de course, et en exploiter tout le potentiel n’aura rien d’une partie de plaisir. Je me réjouis, car cette fois, nous allons vraiment pouvoir nous battre pour le titre dans la Classe T3 des Belgian Touring Car Series. » Ce qui signifie que cette Classe T3 devrait défrayer la chronique à plus d’une reprise lors de la saison sportive 2011… « Les voitures engagées à ce niveau sont toujours plus compétitives et sophistiquées, explique Pierre Piron. Eric Qvick fait beaucoup parler de lui avec une BMW Série 3 à châssis WTCC et moteur M3, les BMW 320d en provenance des Pays-Bas ont gagné l’an dernier, et les VW Scirocco sont officiellement soutenues par l’importateur, voire l’usine. Il nous fallait dès lors une arme redoutable pour tirer notre épingle du jeu, et porter bien haut les couleurs de Seat. Avec cette Leon WTCC Endurance, je pense que nous sommes parés… » La voiture pilotée par Pierre Piron et Pierre-Yves Rosoux portera les couleurs de Télépro, Coyote Systems Benelux, WinkHaus et Energie & Confort. Elle sera de retour en piste le 31 mars prochain, avant d’attaquer la première manche des Belgian Touring Car Series 2011, les 9 et 10 avril, dans le cadre de la venue du championnat du monde FIA GT1, sur le circuit de Zolder. Piron et Rosoux officialisent aussi dès maintenant leur participation aux Total 24 Hours of Spa, au volant d’une Ginetta, G50 ou G55, marque dont Pierre Piron assure désormais l’importation pour l’Italie, sous le label Nova Team. - Vincent Franssen - Photo Thomas Nulens

Les deux erreurs de Pedro Le vétéran Pedro de la Rosa, qui espère décrocher un volant bientôt, dit n'avoir fait que deux mauvais choix au cours de sa carrière en Formule 1. L'Espagnol a fait ses débuts au pinacle du sport automobile comme pilote d'essais avec l'écurie Jordan en 1998. Sa première grande erreur, indique-t-il sur son site : "J'aurais dû tenter de convaincre (mon commanditaire) Repsol de me soutenir comme titulaire avec une équipe plus modeste." De la Rosa n'a effectué que peu de kilométrage aux commandes de la Jordan et a donc eu peu d'opportunités pour démontrer son potentiel. Heureusement, Arrows le recrutait l'année suivante et en faisait un pilote de Grand Prix. [b]La déception Jaguar En 2001, il s'enrôlait dans l'aventure Jaguar. Sa deuxième grande erreur : "Une équipe ayant un merveilleux budget mais n'ayant pas les plus importantes infrastructures." "Lorsque je suis arrivé chez Jaguar, il s'agissait de la seule écurie de F1 sans soufflerie. Cela m'a laissé perplexe. Même Minardi en avait une ! J'ai rejoint Jaguar en croyant que leur équipement était de loin supérieur à ce qu'il était réellement." "En somme, j'avais le mauvais équipement au mauvais moment", résume de la Rosa. "J'étais dans la mauvaise voiture. Je tente toujours de trouver la bonne !" Pilote de réserve et d'essais chez McLaren de 2003 à 2009, c'est avec Sauber qu'il est redevenu un pilote de course en 2010. Remercié après 14 Grands Prix, le pilote de 40 ans a complété un contrat de quelques mois avec Pirelli. Le pneumaticien italien aimerait le signer de nouveau. ESPN EMEA Ltd. [/b]

Le Grand Prix d'Espagne dans l'incertitude Malgré un contrat courant jusqu’en 2016, l’avenir du Grand Prix d’Espagne au-delà de l’édition 2012 s’inscrit en pointillés. En cause, la situation économique de la province de Catalogne dont le nouveau gouvernement vient d’annoncer des mesures de réduction budgétaire drastiques. Jusqu’à présent, la Catalogne déboursait entre 7,5 à 10 millions d’euros par an pour soutenir l’organisation de l’épreuve. Sans ce budget, le Grand Prix d’Espagne accuserait un bilan négatif malgré son immense succès populaire depuis l’éclosion de Fernando Alonso. Dans le quotidien El Pais, Artur Mas, nouveau président du gouvernement a expliqué la situation: “La continuité du Grand Prix de F1 sur ce circuit est garantie cette année et probablement l’année prochaine. J’espère qu’il pourra être maintenu à l’avenir, mais ça dépendra de l’évolution de la situation économique et des résultats obtenus sur les deux années qui viennent. La situation est ce qu’elle est, je ne cherche à duper personne. Je sais ce que rapporte une course de F1 et je sais aussi que les sports mécaniques sont un secteur qui fait marcher l’économie. Je vais faire de mon mieux, mais nous ne pouvons ignorer la vérité. Nous devons réduire les budgets”. On sait depuis quelques mois que la continuité du Grand Prix d’Europe à Valencia est encore plus incertaine ce qui ne laisse rien augurer de bon pour la présence de la F1 dans la péninsule ibérique. Mais le cas catalan est loin d’être isolé puisque le président de l’assemblée de l’État de Victoria vient également d’exprimer le souhait de ne pas renouveler le contrat qui le lie à la FOM jusqu’en 2015 pour l’organisation du Grand Prix d’Australie, la faute à un budget sans cesse en augmentation. http://automobile.portail.free.fr/sport-auto/21-02-2011/le-grand-prix-d039espagne-dans-l039incertitude/

dans les Côtes d'Armor

« Nous sommes une équipe belge, et avons pensé devoir courir avec les couleurs nationales sur nos voitures, poursuit Laurence Hanssen. La livrée reprendra également certains éléments du design du Marc VDS Racing en reconnaissance de notre partenariat technique. » Impatient de voir les premières photos.

Formule 1: Le Grand Prix de Bahrein en août? Bernie Ecclestone, en juin 2010, au Canada. P.CHIASSON/AP/SIPA CALENDRIER - C'est la proposition de Bernie Ecclestone... Il ne faudra pas avoir peur de la chaleur . Après l’annulation du Grand Prix de Bahrein , prévu initialement le 13 mars, les responsables du sport automobile devront se prononcer dans les semaines qui viennent sur une reprogrammation. Prévu pour ouvrir la saison 2011 de Formule 1, l'épreuve a été annulée en raison de l'agitation politique dans le royaume du Golfe. La saison débutera donc le 27 mars à Melbourne, en Australie. «Le Conseil mondial de la Fédération internationale de l'automobile (FIA) se réunira début mars et pourrait examiner la situation», a dit Bernie Ecclestone, le patron de la Formule 1. «J'en ai déjà discuté avec le président de la FIA, Jean Todt, et nous sommes d'accord sur le fait qu'une décision doit être prise avant le début de la saison», a-t-il ajouté. Formula One Management (FOM), qui gère le volet commercial de la F1, perdrait des dizaines de millions de dollars en droits d'inscription si le GP de Bahreïn n'était pas reprogrammé. La Formule 1 observe une pause de trois semaines en août pour permettre à tous de passer un peu de temps en famille. Une nouvelle date pourrait ainsi être trouvée durant cette période. «Je pense que les écuries sont assez raisonnables pour courir à Bahreïn, même pendant la pause estivale et malgré les températures élevées, parce que ce serait notre manière de soutenir ce pays», a ajouté Bernie Ecclestone. Reuters

Le « Roi du désert » se retire Vladimir Chaguin quitte la compétition mais pas KAMAZ Le roi du désert » part après avoir remporté le Dakar 2011. Un des meilleurs pilotes du monde, sept fois vainqueur du rallye légendaire, membre de l’équipe « KAMAZ-master », Vladimir Chaguin a annoncé la fin de sa carrière sportive : « Ce Dakar est le meilleur résultat de notre équipe. On a travaillé pendant 23 longues années avant de l’atteindre. Derrière ce résultat, il y a beaucoup de sueurs, de traumatismes et un désir fou de gagner présent dans chaque membre de notre équipe. Celle-ci est réunie autour de la volonté de faire une course performante, belle et digne de son nom. C’est Semen Yakoubov qui nous a tous réuni . Pendant toutes ces années, il nous a guidé et nous a séduit avec ses nouveaux projets intéressants. Je lui sais gré de sa confiance, du fait qu'il m'ait autorisé à prendre le volant alors que je n’avais que 19 ans. Ensemble on a fait plusieurs Dakars et ensemble on en a gagné plusieurs, avec lui et Sergueï Savostine. Par le Dakar 2011, je termine ma carrière sportive. Mais je ne quitte pas le sport. Je continuerai à travailler au sein de l’équipe. Il y a assez de travail pour moi. Je vais travailler pour développer le sport automobile en Russie » Cette année est l’année du double record pour Vladimir Chaguin âgé de 41 ans. Il détient le record des victoires avec ses 7 victoires en battant dernièrement le célèbre pilote Karel Loprais. Mais il est aussi le premier à avoir gagné 69 étapes spéciales du légendaire rallye-raid. Pour le directeur de l’équipe « KAMAZ-master » la décision prise par Chaguin est un acte courageux : « Il est connu dans le monde entier. Ce n’est pas pour rien que les journalistes, ceux qui scrutent attentivement la vie des sportifs, lui ont donné ce beau et grand surnom, celui de « roi du désert ». Dans le monde du sport automobile, il est de coutume de ne donner un surnom qu’aux meilleurs. Ce n’est pas si facile que ça, de se distinguer des autres ». L’histoire du sport soviétique et russe connaît des noms mondialement célèbres dont Vladimir Chaguin. Ces gens font l’honneur et la gloire du sport et le nombre d’années écoulées depuis leur éclatante victoire compte peu. </TR>Мне нравится

Une connaissance me demande des photos de la voiture numéro 267. C'est une Renault 5 GT turbo . Rouge. Merci.

Formule 1 / 2011 : Lotus contre lotus... Et oui alors que depuis bien longtemps Lotus n’était plus apparu en formule 1, le retour de « Lotus Racing » en 2010 nous avait permis de voir des autos aux belles couleurs jaunes et vertes arborant notre Logo favori sur la grille de la catégorie reine du sport automobile… Et puis en fin de saison, tout semble s’être emballé autour de Lotus, les esprits se sont mis en sur-régime, les enjeux ont pris le dessus sur le sport et la passion… Et hop 4 Lotus en 2011 ! Heureusement que le ridicule ne tue pas ! L’esprit de Chapman rode encore dans cette situation… C’est lui l’homme qui a battit Lotus sur la compétition qui aimait la course, les autos et… l’argent ! Vous en doutez ? Renseignez-vous sur l’affaire de la conception de la Delorean DMC-12 et du détournement de certaines aides publiques… Bref grâce à Chapman et à la vente des marques Lotus, nous nous sommes retrouvés dans les années 80 avec 2 Lotus : Lotus Cars pour les autos de route qui est parti chez GM, puis chez Proton… Alors que le Team Lotus continuait à vivre sa vie avant de tomber dans l’oublie… En 2010, la patron d’Air Asia, Tony Fernandes, obtenait de Proton une autorisation d’utiliser le nom de Lotus en formule 1… Puis vers la fin de la saison, Tony Fernandes rachetait le nom de « Team Lotus » alors que Lotus lui retirait son autorisation… Lotus Cars annonçait de son côté une sorte sponsoring/partenariat de l’ex-écurie Renault… Et Hop 2 écuries Lotus : Team Lotus, de Tony Fernandes, le nom historique venant de Colin Chapman, mais sans lien avec les Lotus de route… avec la livrée jaune et verte… Côté pilote, ce seront toujours Heikki Kovalainen et Jarno Trulli qui officieront… Et ce sont les premiers points qui l’écurie va chercher cette année… Lotus Renault GP, un sponsoring couteux sur une auto ex-Renault, dans une écurie où Lotus Cars envoie quelques ingénieurs pour s’imprégner de la F1. Et 2 particularités notables : l’auto reprend la livrée noir et or (ex-JPS) des Lotus Renault de l’histoire et de Senna en particulier… et portera le nom d’un troisième constructeur sur sa carrosserie : Lada ! Côté pilote, ce seront Nick Heidfeld (en remplacement de Robert Kubica qui reviendra peut-être en cours de saison) et Vitaly Petrov qui débuteront la saison. Etrange situation… Qui fait encore l’objet d’un procès… et donc qui risque d’évoluer en cours de saison…

STAVELOT - Un groupe d'experts chargé par le ministre wallon de l'Economie, Jean-Claude Marcourt, de présenter une vision d'avenir des technologies automobiles a rendu son rapport. Il formule 17 recommandations visant à faire de la Wallonie un acteur important dans le développement des moteurs propres. Le groupe préconise notamment l'implantation d'un réseau de bornes de rechargement, une course "zéro-émission" sur le circuit de Francorchamps, la création d'une flotte de véhicules électriques pour des entreprises publiques, etc. Le ministre prendra contact avec les acteurs de terrain (entreprises publiques, circuit de Francorchamps, pôle de compétitivité, sociétés d'investissement, Awex, etc.) pour mettre en oeuvre ces recommandations.

Confirmation par l'écrit de Georges Heynen : Cher ami chef de poste, En tant que chefs de file avec Ligot J-Louis, des épreuves du début mai que sont les WSR et les 6 Hrs de Spa Le Mans Série (LMS), je vais vous demander de nous rentrer plus tôt que d’habitude, les inscriptions pour ces 2 épreuves. En effet, et ceci n’est valable que pour les 6 Hrs de Spa LMS, cette épreuve se déroulera sur 3 jours A PARTIR du jeudi 5 mai et se TERMINERA le samedi 7 mai 2011.(RIEN le dimanche) Les organisateurs (français) ont exigé ce calendrier. Je vais donc vous demander de faire le nécessaire auprès de vos équipiers pour avoir vos inscriptions en retour pour le 20/03. Il est en effet IMPORTANT que nous sachions le nombre de CR présent je jeudi et vendredi. Je compte sur vous pour que vos inscriptions nous reviennent à temps. Beste postoverste, Het is als leider met J-Louis Ligot, in begin mei, van de wedstrijden, WSR en 6 U van Spa Le Mans Série (LMS) dat wij U gaan vragen om vroeger dan gewoon, U inschrijvingen voor deze wedstrijden, binnen te leveren. Inderdaad, en dit voor de 6 Uren LMS die op 3 dagen gaat doorlopen, VANAF donderdag 5 mei en EINDIGT op zaterdag 7 mei 2011.(GEEN wedstrijd op zondag) De Franse organisatoren wensen dit. Wij gaan U vragen om de nodige te doen bij U meewerkers BK om deze inschrijvingen binnen te leveren voor de 20/03. Het is inderdaad BELANGRIJK dat wij het aantal moeten wetten over de BK die tegenwoordig zullen zijn op donderdag en vrijdag. Wij tellen op U om de nodige te doen om deze inschrijvingen op tijd terug binnen te doen. HEYNEN GEORGES Président de la CNCR-NKBK Commission du RACB Sport