Marshall1

Quelques solides figures....

Magnifique est le seul mot pour qualifier cette video ! super synchronisme avec la musique aussi... http://video.thesecret.tv/windowsmedia/planet_earth.wmv

Solides,ces caisses ! http://www.motorsportmad.com/view/5466/rally-crashbrilliant

Revanche des Corvettes a Budapest pour la manche FIA GT ! Notez la belle 4e^place de la Saleen de Kumpen Longin (il était temps !!) 1 5 GT1 Fassler/Deletraz Corvette Z06 46 2 2 GT1 Negrao/Ramos Maserati MC 12 46 9.964 3 1 GT1 Bertolini/Bartels Maserati MC 12 46 13.856 4 4 GT1 Kumpen/Longin Saleen S7 46 24.321 5 10 GT1 Peter/Simonsen Aston Martin DB9 46 33.792 6 3 GT1 Maassen/Bouchut Corvette Z06 46 38.654 Quand au GT 2: 8 56 GT2 Bell/Kirkaldy Ferrari F430 45 1 LAP 9 50 GT2 Vilander/Bruni Ferrari F430 45 1 LAP 10 61 GT2 Westbrook/Collard Porsche 911 GT3 RS 45 1 LAP

Super ! un papa en or !

Course insipide et d'un monotone rare.... Maintenant on sait sur qui Ferrari misera les points pour la fin de Championnat ! Ca va être amusant,Raikkonen est plus rapide que Massa a Franco,on va bien voir....Jean Todt n'étant plus la,il y a une petite chance de les laisser se colletiner sans consignes...ce qui ferai bien les affaires de Hamilton !

Ouais,les motos après 1'12.... Tiens...Des motos... comme par hasard ! ils sont tous fêlés de la cafetière ces gens la !

Des crashs a gogo... ATTENTION Blessures sérieuses et issue fatale http://www.biertijd.com/mediaplayer/?itemid=8710

D'apres des témoignages,les "commissaires" hollandais,se demandaient pourquoi Purley voulait a toute forces ,retourner la voiture,ils pensaient que c'était...la sienne ! Le feu était assez fort,et difficile a maitriser,mais si ils avaient été un peu plus vaillants,le malheureux Williamson serait encore de ce monde....Avec des si...on le referait ,le monde !

Pour l'année,moi je dirais 1999...

Excellente nouvelle pour François ! Vu le malheureux accident de Gigi Galli la semaine derniere,celui ci est indisponible pour de longs mois,et François était pressenti pour rouler sur la Focus" Stobbart" de l'italien pour au moins le rallye de nouvelle zelande, Le voila maintenant propulsé dans le baquet de la Ford de Latvala pour les deux manches asphalte suivante d'Espagne et de Corse !! Latvala ayant cassé un peu trop de bois cette année,c'est lui qui héritera de la Focus Stobbart pour les deux manches asphalte ! Go françois !!!

Ne serait ce pas l'ami Jean ?

Encore une photo que j'ai trouvé en surfant sur le net...Dans une seconde les 2 porsches 956 vont s'accrocher au pied du raidillon,Ickx (rothmans) terminera en tète a queue au sommet,tandis que la 19 de Bellof s'écrasera dans le mur tuant son pilote sur le coup. et quand on élargi la photo,on voit tres bien le commissaire avec son drapeau bleu....Mais avec ce type de voitures ,un dépassement la,est un acte suicidaire...Le jeune allemand le savait,alors,pourquoi?

Il y en a qui feraient bien l'affaire au camping des commissaires,vu leur état...

Voici photo de l'équipe 43 lors de sa toute premiere course en Aout de l'an passé.

J'avais trouvé aussi... 1000kms de Monza 1971 Lola t 212 équipage EDWARDS FRANEY non qualifiés pour la course.

Il y a 20 ans cette année que j'ai commencé le job de commissaire. Oh,je ne suis pas le plus ancien,loin de la,mais ayant trempé dans tout ce que le sport motorisé a 4 roues compte de disciplines,en tant que participant dans certains cas,comme spectateur la plupart du temps,j'ai eu l'occasion de voir évoluer les techniques,tant du coté pilotes et pilotages,que du coté sécurité,et aménagements des pistes. Plusieurs choses sont a retenir,a commencer par le manque de reconnaissance du job de commissaire piste,qui rappelons le,est un hobby avant toutes autres choses . Nous sommes tous bénévoles,animés par une même passion,les sports mécaniques. Il y a le beau coté des choses,parce que nous occupons une place "privilégiée" aux yeux de certains,puisque placés entre les voitures et les treillis.... Je pense que le beau coté,il a trouvé ses limites en une seule phrase,voyons maintenant le coté" moins rose" Nous sommes en place avant même que certains spectateurs ou photographes soient sortis de leurs plumes,et ce pendant des durées qui frisent parfois l'indécence. Si on devait pratiquer ces horaires en usine,gageons que la grève n'est pas loin.... Qu'il fasse 32 ° ou qu'il tombe des seaux ,nous sommes la aussi,stoïques et résignés,cuits comme des homards,ou trempés comme des canards....Je fais allusion aux animaux,parce que parfois je me demande si nous ne sommes pas considérés comme tels... Pour ce qui est de manger,c'est entre deux bouffées de gaz d'échappement,quand on ne doit pas abandonner lâchement qui sa tartine ,qui son plat froid ,pour monter en piste,afin de régler le problème avenant... On se doit d'être équipés en boissons,qui sont fraiches jusqu'à deux heures de l'après midi,parce qu'après ,tout est a température ambiante,c'est a dire chaud... Quand nous devons rejoindre nos postes pendant des endurances,c'est tout juste si on ne provoque pas le courroux de certains spectateurs,parce que nous empruntons les voies piétonnes en voiture....et on ne sait accéder aux postes que par la,que voulez vous faire d'autre ? Lorsque par exemple ,aux 24h,on demande (poliment )aux photographes de dégager un peu des murs,parce qu'on ne sait même plus voir les voitures que nous sommes sensés signaler,on se fait traiter de tous les noms...Les photographes font leur boulot,nous aussi. Le comble est atteint,lorsqu'on "joue" a faire des inspections FIA pour un oui ou pour un non,en nous obligeant a poser en rang d'oignons en bord de piste,pour les beaux yeux d'un ou des personnages dans une voiture,personnages qui n'ont strictement rien a cirer de ce qu'on est ni de ce qu'on fait... Je ne parlerais pas du cirque fait avec les caravanes au camping,rien n'oblige le circuit a les y laisser comme c'est le cas,mais le déménagement uniquement pour la F1,on s'en passerait volontiers aussi... J'ai connu une époque malheureusement révolue,ou le petit coté "adrénaline" nous motivaient certainement plus en bord de piste que ce n'est le cas actuellement. En course ou pas,lorsqu'une voiture "crachait" son huile,on était en piste pour "traiter" la trainée,avec les seaux,le ciment et les brosses,et en se couvrant nous mêmes de postes a postes. Maintenant,qu'est ce qu'on fait ? On sort le drapeau changement d'adhérence et qu'il y aie une trace d'huile de 1cm ou de 1m de large,c'est égal : n'ont qu'a se démerder. Je précise que on nous défend pratiquement de traiter,ordre de sécurité ou direction de course. Maintenant,lorsque l'un d'entre nous traverse la piste,pour quelque raison que ce soit,c'est tout juste si on ne se prend pas une engueulade de la sécurité. La dernière voiture est passée depuis longtemps,qu'il faut encore "demander si on peut faire revenir les hommes" Parfois,on a l'impression d'être dans un jardin d'enfants...pas capable de gérer nous mêmes notre boulot. Nous sommes aussi a même de "punir" les pilotes qui mettent en danger leur sécurité,mais surtout celle des autres. On nous demande de faire des rapports,dont on se demande parfois si il sert a autre chose que de garnir la poubelle du directeur de course... Rarement,on a des infos sur les retombées des dits rapports... Pourtant,on est toujours la,contre vents et marées,parce qu'on aime ce boulot de bord de piste,parce qu'on rencontre ses amis, qu'on en fait d'autres, et que tout comptes fait,rien ne vaut un bol d'oxygene pour se déstresser de la vie de tous les jours. Alors quand quelqu'un comme Patrick nous rend un vibrant hommage,je pense que nous commissaires,on ne peut qu'applaudir des deux mains,c'est tellement rare ....

Mon cher Ced,en vous exprimant de la sorte a propos des Corvettes,vous etes en train d'entamer une chute vertigineuse dans mon estime.... C'est vrai que le team LAA n'a pas eu de chances,heurté par un proto en mal de freins,elle a eu au moins le mérite de terminer la course,et maintenant il lui suffira de passer la ligne a Silverstone pour etre sacrée CHAMPION GT 1....

Coca Cola (COKE) et Cigarettes (Benson & Hedges) ne font pas bon ménage... (vieille video de 1994)

On parle plus haut d'un safety qui rentre,et un autre qui reste en piste.... Est-ce une mauvaise compréhension des motards se trouvant derrière le "safety" rentrant (qui devait sans doute etre une voiture d'intervention...) ? En tout cas ,on en revient au même problème qu'au 23 avec le Dutch super cars challenge: il est PLUS QU'URGENT de se décider a DIFFERENCIER le safety car d'une voiture d'intervention,de manière a ne plus les confondre.... Un simple passage a la peinture suffirait : un beau jaune fluo,ou quelque chose d'approchant,éviterait peut être ce genre de problèmes......mais rien n'empêchera les fous de le rester,hélas....

Sapristi : on a les mêmes ici,dis !! (je parle du gang des photographes,évidemment !)

Il me fait penser a Ari Vatanen,aussi foufou et peu discipliné,mais une fois qu'il s'est assagi,il était imbattable... On en reparlera de Latvala....

Merci steven !

Trouve pas le lien moi....

Gigi Galli s’est cassé une jambe en sortant violemment de la route lors du Rallye d’Allemagne. L’Italien devrait être absent lors des cinq prochains mois. Galli est sorti dans la cinquième spéciale du jour, dans un virage sur la droite en 5ème. Il est resté conscient mais n’est pas immédiatement sorti de sa Ford Focus, à cause d’une fracture au fémur gauche. Son copilote, Giovanni Bernacchini, est sorti indemne de cet accident. L’équipe Stobart doit maintenant choisir un nouveau pilote pour le Rallye de Nouvelle-Zélande, dans deux semaines. source : F1 action.com