nroumi

Ce que j'ai entendu dans le monde de l'ancienne c'est que la différence se joue au niveau du taux de compression et son compère le rapport volumétrique. Je crois que si le RV est inférieur a 10 (aux alentours) c'est du SP95 et supérieur c'est du SP98. Le taux d'octane joue sur l'effet d'auto-allumage du mélange dans la chambre. Plus le mélange est comprimé, plus il a de risque de s'enflammer sans l'étincelle de la bougie, comme un diesel en fait. Un taux d'octanes important permet de retarder le point d'auto-allumage. Après, j'ai trouvé des additifs de substitue de plomb qui servent également d'octane booster pour atteindre un taux d'octane de 97, apparemment comme le disparu super plombé. Alors pourquoi passer de 97 a 95, pourquoi n'avoir pas fait que du 98, là j'y comprend plus rien. Je part du principe que si la bagnole n'a pas vocation de sportive comme mon petit break, il faut du 95 et si elle l'est comme ma capri, il faut du 98. Dans tous les cas le moteur démarre.

Super boulot sur tes jantes, ça me rappelle quand j'ai refait mes Favo ( celle qui sont monter sur le break maintenant). Le plus dur est d'avoir un bon verni qui va bien prendre sur une surface poli. J'avais pris le bien chez Restom, un spécial alu qui passe au four. Je ne sais pas si je l'ai mal appliqué mais il m'a fait quelques petites cloques. Par contre j'avais fait a l'inverse de toi. J'ai commencé par poncer pour supprimer les irrégularités de la jantes puis j'ai mis le noir, et c'est après que j'ai reponcer finement et poli.

Voilà des photos de tout a l'heure avec les demis arbres de roue montés. Pour la peine je lui ai même mis les jantes de la Capri. Par contre les longues portées, j'hésite a les laisser.

Sympa la fiesta. Fait attention derrière le kit plastique des arches de roue qui retienne l'humiditée, c'est souvent là que la rouille commence a l'abri des regards.

C'est d'ailleurs pour ça que je stresse un peu en se moment, mais bon, les proprios sont sympa et me la garde un peu en attendant que je vende mon diesel. Entre fordistes, on peu s'arranger.

Je dirais 150000Km (50000 au compteur) mais je ne pense pas que ce soit 250000. Il a été vendu neuf sur Toulouse et a passé toute sa vie sur Toulouse. Il n'y a que maintenant ou il est venu se mettre un peu plus au sud.

Shut!

Il super c'est intérieur, ça change du noir . T'a les points de rouille classique, moi ça va encore, les bas de caisse n'ont rien. Pourvu que ça dure.

Comme j'ai écrit dans ma présentation, je suis allé voir une RS2000 4x4 de 96. Franchement belle bête, et je pense que je ne vais pas tarder a craquer, surtout quelle est dans un état neuf mais je doit me séparer de mon diesel avant tout. Je me suis poser une question a propos de la transmission. Il pleuvait beaucoup et je ne me suis pas mis a genou pour voir comment c'est fabriquer. Quel est son système de transmission, je suppose que c'est quatre roues indépendantes (désolé je suis un habitué des pont rigide ). Si jamais il faut changer une pièce, les cardans par exemple sont ils communs a d'autres escort? Je sais qu'au niveau avant c'est un peu différent d'une RS2000 2rm mais y a t'il des similitudes? peut etre avec les cossie (je crois pas trop mais bon)?

Merci pour vos commentaires, ça fait plaisir. Actuellement, je lui change les roulements arrières, l'un d'eux a le joint très usé et a laissé couler de l'huile de pont sur le tambour de frein. Donc garnitures neuves ainsi que les roulements. J'ai aussi changé les joints de portières qui été complètement bouffé et laissé passer la pluie par grande tempête . Je suis en train également d'y adapter un compte tours de 1300GT . Pour ça je me fait une petite console centrale recouverte de skaï noir, le tout relativement discret. Sinon il est encore dans son jus, avec la peinture d'origine, sauf a quelque endroit comme on voit sur les photo. Il a ressue un peu de jaune en bombe par l'ancien proprio pour protégé la tôle. Le moulin a dans les 150 000Km ou peut être 250000 mais vu l'état je pencherai pour le premier. Tu l'a pas encore commencé ton break Avors2000? Il n'a pas l'air trop abimé par le temps.

Voila, il y a quelques mois, j'ai fait l'acquisition de ce break, un coup de cœur quoi. La carrosserie est relativement saine a part un arche de roue arrière, mais c'est Ford, faut pas oublié qu'elle rouille toute là. Le châssis est plus que sain, ça en est impressionnant. Coté moteur, c'est le petit Kent 1100 HC qui, malgré ses 48cv réussi a propulser cette petite bête sans trop de mal surtout grâce au couple conique du pont qui dépasse les 4:1(je sais plus exactement). Trêve de bla-bla, v'la les photos:

Resalut la compagnie, je fait un petit retour après quasiment un an d'absence . J'ai acquis il y a peu une Escort Break de 72 et je vais voir cette aprés-midi une RS2000 4x4 de 96. Quand a la Capri, elle a repris ses couleurs, jaune et noir, et aprés de longs problèmes coté moteur, je l'envoi en cure de jouvence sous peu. Ah les moteurs de petites série! L'escort break :

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Le supervan a existé pour les mk1 et 2, apres je sais pas mais dedans c'est quand même le V8 de la GT40

Je peux pas te dire grand chose mais je vais plutot te le montrer. http://www.capri.pl/cars/transit/supervan1

Et oui, je traine ici aussi de temps a autre, je prend des cours de ratrapage sur ce modèle. Il me semble d'ailleurs avoir vu un sujet sur ce souci de montée en regime a l'arrét, mais ou, j'sais plus.

Encore l'excuse de cette fameuse casse , si le gars veut vraiment la mettre en l'air il n'a qu' a la ceder au premier qui vient avec un plateau.

Salut Crazyhorse, sympa la couleur. C'est vrai qu'avoir tous ces soucis au quotidien sur un daily doit mettre de bonne humeur le matin. Perso la je peut pas t'aider, trop d'electronique

Je suis d'accord avec toi mais j'ai l'impression d'avoir du mal me faire comprendre. Grossomodo des freins de ferrari ne servent a rien sur une 4l et inverssement.

Koni tu sort

ça fait cher mais sur capri c'est des lames a l'arriere donc 6 en plus. J'ai pris les miens chez GT2i marque powerflex mais il doit y en avoir chez burton et rally design http://www.rallydesign.co.uk/catalog/default.php https://www.burtonpower.com/Default.aspx Par contre sur rotule je connais pas.

J'ai pas dit ça, un frein pour qu'il marche bien doit etre a temperature (comme un moteur), les rainurés perçés augmente leur capaçité de refroidissement afin de pouvoir justement chauffé plus que la normale lors de freinage mordant. Lors d'un usage routier peu intensif, les disques sont plus refroidit. J'ai remarqué sur les miens qu'a froid c'est pas terrible mais une fois a t° c'est nickel, j'habite en montagne et de bon frein avant une epingle ça aide. Je pense que la qualité d'un freinage vient aussi des plaquettes. En fait je veut simpement dire que mettre du wilwood (par ex) avec etrier 6 pistons ça sert a rien sur une escort de serie sauf a perdre de la tune, c'est sur quelle vat s'arrté au premier coup dans les freins mais le matos ne sera pas "rentable".

Euh t'es sur que le compte tour avait la bonne demultiplication, parce que c'est facile de faire dire n'importe quoi a l'instrumentation.

Les silent blocs en poly rigidifient tes articulations, je dirait que c'est une des base d'une prepa de chassi. C'est un poil plus cher mais ça vaut le coup,je connait pas les prix pour escort mais pour ma capri j'en ai un eut pour 400€ pour toute la voiture, et il y en a .

Pareil, j'aime bien le cab sauf que les jantes sont un poil trop grande pour moi.