Wattman1111

Reçu la dump valve SARD R2D2 aujourd'hui!!!! Elle est trop beeeeeeeeeeelle!! Pas de photo car mon ftp est en rade. J'en ai profité pour fabriquer le support de radiateur d'huile et son entourage en alu ondulé de 0.5mm d'épais...

Bof, j'ai rien à cacher et quand je suis garé dans la rue, on la voit, ma plaque... Reçu aujourd'hui, ça!!!!! Je veux pas vous faire une fausse annonce mais si le cold air ne traine pas trop, je viendrai sûrement vendredi soir à Fly!!! Les finitions ne seront pas terminées, mais au moins elle devrait rouler avec un peu de chance...

Malle arrière carbone normalement annoncée pour septembre...

Après une barre stab et 2 démarreurs sur une p*#tain de Clio alakon, je me suis attaqué à la traverse, histoire de voir ce que ça allait donner... Je suis pas mécontent. Ca a nécessité une recoupe en longueur de la barre, un perçage des supports et la mise en place... Bien content du résultat!!! PS : c'est une traverse arrière d'Opel Corsa.

Vous voyez trop gros!!! C'est une traverse arrière de citadine...

Moi aussi, je suis bien content de t'avoir vu!! Et non, ce n'est pas une Mitsu... C'est plus..... Européen!

Un jour peut être!!! Grace à mon autre ami Richard, la traverse entamée va être avantageusement remplacée par son homologue en...... ALUMINIUM!!!! Et oui, la chasse au kilo se poursuit, mais pas au détriment du chassis!!! Regardez la bête! Elle va passer nickel entre le bouclier (que je ne peux donc plus découper pour en faire une énooooorme ouverture) et le FMIC!! Merci mon Rico!!!!! Allez, la question qui déchire!! De quel véhicule provient cette traverse en alu? J'en connais au moins un qui devrait savoir...

Excellente question mon ami!!!!! Cette traverse n'a pas pour but de rigidifier, mais de protéger le radiateur et le moteur en cas de choc frontal. Néemmoins, je vais quand même faire souder un renfort en "T" derrière le FMIC, juste au cas où...

Allez, juste pour vous en avant première... Tout commence ici, il va falloir rentrer tout ça là dedans... On commence par déposer l'entrée d'air. Puis l'échangeur d'origine (TMIC). Puis la boite à air d'origine. Et j'attaque la face avant (phares, calandre, pare-choc et traverse...) Je présente le frontal une première fois pour me rendre compte de sa taille et étudier son implantation finale... Le piping passe finalement au bon endroit... Et là on rigole moins, parce que Fred (alias l'homme qu'a vu l'ours!) est dans la place... Il a enlevé quelques morceaux!!! La traverse en place, on positionne le FMIC... Mais????!!!!!! Ma parole, il meule ma caisse!!!!!!!!! Une fois en place... (on dirait une caisse de drift!!! ) Bon c'est pas tout ça, mais le radiateur d'huile, on le met où??? J'ai une idée... Ca peut le faire, là, non?? Une fois droit, ça donne ça... (faut encore que je fabrique les pattes de fixation, faut que ça soit beau!!) Reste à fabriquer les patte de fixation inférieures du FMIC... Ben ouais, pas droit aux vibrations!!! Pour l'instant, j'en suis là... (un IMMENSE merci à Fred encore une fois!!! J'te ferai passer dans Sub mag si tu veux!!! )

Bon, le FMIC est posé grace à une savante découpe de la traverse d'origine. Le pare choc est terminé, j'ai encore la possibilité d'augmenter la taille de l'ouverture mais je vais me contenter de ça pour l'instant. Sinon il me manque la dump valve SARD R2D2, le CAI toysauto, la ligne full inox 76mm XS power et un bout de durite silicone diam 63mm de 75mm de long. (d'ailleurs si quelqu'un a ça qui traine, je suis preneur!!!) Après ça, elle devrait rouler!!

Pare-choc en cours de découpe...

En direct du pays des piétons... Bon, je crois que j'ai vu un peu gros là, non? En plus il me faut impérativement un CAI pour utiliser mon machin et faire fabriquer une traverse pour fixer le basard! Autant dire que je ne suis pas prêt de lui mettre un coup de démarreur avant un moment... EDIT : CAI commandé!! Bon il faudra que je monte le 1er tube à l'envers pour qu'il passe par le trou près du phare, l'autre étant occupé par le piping du FMIC. Le débimètre aura donc la tête en bas. Pas grave...

Merci m'sieur!! Peut être une malle arrière en carbone pour bientôt, selon le prix des pièces... Mais là je suis à pieds!! TMIC vendu ainsi que la ligne d'échappement complète sauf silencieux, en attendant de recevoir la mienne en direct des US...

Laisse mes combinés tranquille!!! Pour le bord à bord, je suis assez d'accord bien que le pare-choc avant a été peint (ainsi que les bas de caisse) à Perpignan, emmenés là bas en Express, donc sans la Subaru, en le ramenant et le montant, je n'ai constaté aucune différence de couleur entre PC et aile avant... J'ai envoyé le PC arrière par la Poste au même endroit, peint par le même mec, et là c'est flagrant!! Ca m'a coûté 0 € mais bon, je vais être obligé de la refaire... Je persiste donc à dire que la sous-couche n'était pas la bonne! Sur le déroulement de fabrication de la couleur, il est bien précisé d'utiliser une sous couche bleue foncée dont la recette est également donnée sur l'ordinateur...

Echangeur frontal en pipping 2.5", maxi 350HP et ligne complète inox T-304 en 3" bellmouth... Je vous ferai bientôt un petit compte rendu du montage FMIC + déplacement du radiateur d'huile en position TMIC sous la prise d'air. Enfin, si ça vous intéresse...

Bientôt du nouveau normalement... Dommage, y a des injecteurs 560cc qui me sont passés sous le nez. Si par hasard quelqu'un ici possède un PC portable écran cassé à pas trop cher... J'ai pas besoin d'une config énorme (256 ram, DD indifférent, processeur 1Ghtz mini, DVD indifférent et au minimum 2 USB 2.0) EDIT : je viens de faire une connerie, on oublie le PC pour l'instant...

EXCELLENT!!!!!

Fallait si attendre jen mi le plastique du pc et la feraille de la carrossie de ne reagisse pas pareil a la peinture mais franchement sa choque pas ! Ben oui, ça je le sais, mais si l'apprêt est de la bonne couleur, ça ne devrait faire aucune différence! Regarde mon PC avant et mes bas de caisse, ils sont en plastiques, pourtant c'est la bonne couleur! (peints au même endroit que le PC arrière en + !! ) Moi je dis qu'il a fait un apprêt gris foncé au lieu de la sous couche bleue nuit... Antoine, tu me prends combien???

Rôôôh non, pas lui!!!!! Mais kestufoulà???? T'as même pas le permis!!! Quand c'est que je te fais vomir dans l'auto de ta soeur??

Il manque celle avec le toutou!!!!!

Ouais ben moi ça me soule!! D'ailleurs j'arrive pas à dormir, la preuve, 3h27 et je poste encore! Si quelqu'un connait un mec sympa qui me le peindrait dans la bonne couleur pour pas trop cher, ça me ferait bien plaisir...

Toi, tu sors!!!! Sur la toute dernière photo, on voit bien que la teinte du pare choc arrière est bien plus claire...

Modif' du jour : l'anti brouilard arrière droit ne s'allume pas sur nos WRX8... Qu'importe, il va marcher!! Pour commencer, on regarde dans le feu, et on voit que l'emplacement est prévu, mais non percé... Idem pour l'arrière du feu... Bien entendu il faut une ampoule d'origine avec son support et le faisceau. Quelle bonne idée j'ai eu de ne pas jeter les ampoules de mon phare avant, lors de mon accident de l'an dernier... :saut: Et il faut un minimum d'outillage... Dremel, fer à souder avec un embout spécial, en laiton que j'ai fabriqué cet aprèm pour être plus précis. Il faut ensuite tracer l'arrière du feu pour percer au bon endroit... Voici l'arrière percé! C'est rond hein!! :mrgreen: Dremel powaaaa! On voit aussi qu'il y a la partie chromée à percer ensuite. On voit aussi l'emplacement à percer pour les encoches du support. Et voici le chrome percé, et l'ampoule en place... On voit les encoches pour fixer le support d'ampoule. Le support en place vu de derrière... Ensuite la partie finale, le faisceau... Je reprends la broche d'origine dans laquelle j'insère une cosse mâle plate reliée à l'ampoule. L'emplacement est le dernier qui reste libre sur la broche blanche. J'ai également monté mon pare choc arrière. Il est très bien peint, pas de problème, malheureusement il n'est pas de la bonne couleur...

Merci Ben pour ton méga reportage de tuerie sur le WRX forum!!!! Tu déchires!

De retour après une absence dû à un déménagement, donc un changement de FAI... Sont rapide chez Fre!!!!!!! Moins de 1 semaine entre le 1er coup de fil et la mise en marche du réseau... Bref, ma petite mésaventure de la semaine avant de partir dimanche 1er juillet sur le circuit de Charade... Pour commencer, j'ai acheté un pont STI il y a + d'un an, lors de la sortie dans le Vercors avec le forum WRX. Le hic, c'est qu'il ne se monte pas avec les cardans WRX (diamètres des canelures différents côté pont et côté roue). Le but pour ne pas acheter les fusées + porte fusées + moyeux + amortos + étriers de STI, c'était de fabriquer des cardans "hybrides", qui soient WRX côté roue et STI côté pont. Renseignements pris, les bols de STI ne se détaillent pas chez Sub. Autre renseignement (érroné!! ) pris, les bols de STI se montent sans modif sur les arbres de WRX. Je mets un an à trouver 2 cardans arrières de STI en bon état et pas trop chers (200€ les 2 livrés), je les paie il y a maintenant 3 mois, et ils n'arrivent qu'il y a 10 jours (juste avant le déménagement... ) Lundi je décide (avec l'aide de Fred, bien entendu) de démonter les bols côté roue des 4 cardans pour attaquer la modif', sauf que Fred a tôt fait de se rendre compte que les diamètres d'arbres sont différents! 25mm contre 23.5. Impossible de faire cete modif'! J'envisage la chose différemment et décide de m'attaquer au bol côté pont. Fred ne me parait pas convaincu par rapport au diamètre des arbres côté pont. Têtu, je démonte un bol côté pont sur le cardan STI et idem sur le cardan WRX. Nous sommes alors bloqué par un manque d'outillage. Fred n'a pas de pince à circlip!!!! Ouh la honte!!!!!!! La suite en image... Voici tout d'abord les cardans. A gauche les STI, à droite les WRX dont un est déjà démonté entièrement. Arrivé chez moi le lundi soir, je démonte le circlip (car moi j'ai une pince, au moins!! D'ailleurs j'ai que ça, le reste c'est tout à Fred!! ) Et j'attaque à monter le tripode en étoile de STI sur l'arbre de WRX. CHANCE!!! Le diamètre correspond pile poil, seule la forme des canelures est un poil différente. Il va falloir rentrer le tripode de force. J'attaque le montage en tapant doucement au marteau puis le lendemain je continue à la presse. 8500kg de pression et il se met en place! (c'est l'étoile qui est sur l'arbre, au centre de l'image, au milieu de la cage de roulement.) Ensuite je fais la même chose au 2ème mais par fainéantise (incompatible avec précision... ) je ne le tape pas avant, je le rentre direct à la presse... Résultat, à peine 8000kg de pression et voilà que je prends le tripode dans la gueule!!!!! Il doit rentrer sur cet axe là... Panique!!! Il me reste 4 jours pour trouver un cardan que j'ai mis 1 an à trouver... Heureusement je commence à avoir quelques relations (merci Nikko, le roi du drift en Sub, il est passé dans Sub Mag, il a une GT bleue nuit et il fait du drift avec un pont central soudé et une transformation en propulsion) et il me fourni à titre gracieux 2 cardans complets de STI!!!!! On reprend le travail jeudi après midi, on enlève le circlip qui retient la cage de billes. On enlève les billes de leur cage pour avoir accès au circlip d'axe. On a alors accès au tripode que je vais transférer sur l'arbre de WRX. Voici le second tripode remonté sans casse cette fois... On remet de la graisse, le circlip de cage et on referme le soufflet... Et voici le 1er cardan "hybride" reformé... On recommence de l'autre côté avant de démonter le pont... Voici les 2, lequel est le STI??? Et voilà, tout est remonté!!!