mrTT94

Tu t'es pris un joli râteau là

stebri01 a écrit:

salut
je travail avec l'hydrogene le gaz et le diesel et l'essence

juste pour infos l'essence explose avec une etincelle a partir de 1.4% dans l'air
le gaz a partir de 2.1%
et l'hydrogene a partir de 4% dans l'air

le quel des trois va peter le premier ?????

Tu oublies de dire qu'il faut 10 fois moins d'énergie pour déclencher l’inflammation des 4% d'hydrogène que pour les 2,1% de gaz

Je bossais dans ma jeunesse dans une boite qui faisait des recherches sur la pile à combustible, et régulièrement les sirènes se déclenchaient et il fallait évacuer les bâtiments

M'enfin dans tous les cas tu cours, et vite

C'est pour voir si tu allais la ramener .......... ben oui !!!

Génial !!!

Le remplacement de la Mercedes Classe S approche, et une rumeur se précise. Visiblement, l’idée d’une variante cabriolet du porte-drapeau de l’Étoile est bel est bien sur les rails.

Ou plutôt, parlons d’un cabriolet CL, ce dernier étant déjà la version coupé de la grande Classe S. Sans s’arrêter à des questions de terminologie, une découvrable dérivée de la S pressenti avec le concept Ocean Drive de 2007, est vraisemblablement en cours de développement. Jusqu’à présent, il ne s’agissait que d’une rumeur. Fondée, au vu de ces clichés d’un prototype encore dûment camouflé, mais suffisamment explicite. Pas de doute, la plate-forme de la future Classe S servira bien de base à un cabriolet.

La plate-forme MRA, pour Modular Rear-wheel Architecture, sera introduite dès l’an prochain sur la version conventionnelle 4 portes de la Classe S. Ses dérivés arriveront progressivement, à commencer par le coupé CL dans les mois suivants.

En revanche, n’attendons pas d’architecture 4 portes comme le concept Ocean Drive pouvait le laisser pressentir. Pour des raisons de rigidité de structure, le CL cabriolet restera une classique découvrable 2 portes. La capote restera probablement fidèle à une toile classique, afin de ne pas trop grever le poids, fatalement déjà élevé sur un cabriolet de ce gabarit.

Quant à la date d’arrivée d’un CL à l’air libre, n’attendons rien de concret avant 2014. Dans un premier temps, il faudra attendre l’arrivée de la Classe S conventionnelle, prévue pour mi-2013.

bonjour !!

quoi de neuf doc ?

@++

Madmax a écrit:

Caesard a écrit:

joz a écrit:

Sympa le gars !!! Je l'aurais bien vu aussi sur une Harley !

Pas possible avec l'ultra barbe

sa coince dans les rayons

Moi j en ai commander 2, une pour mettre a cote de la blanche et une pour en faire une replique de ma 1/1, une megane rs trophy

tres belle mais pareil pour les roue ar

PJ a écrit:

aurelien07 a écrit:

elle a 536 000km
tous le reste est nikel pas une rayure ni rien intérieur en parfaite etat

Pas mieux ..... "536 000km"

il y a 2 ans ...un accident non responsable, une vieille coupe un rond point , le coté droit du slk enfoncé et AMAGUIZ au terme de mon contrat juin suivant ma résilié, alors que je n'ai jamais eu d'accident depuis mes 18 ans !!!!!!!! AMAGUIZ mes couilles oué

mon nouvelle assureur ni croyer pas jusqu'a se que je leur montre mon dossier

AMAGUIZ = GROS NAZ

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Titiwat a écrit:

Spy59 a écrit:

Titiwat a écrit:

Caesard a écrit:

Titiwat a écrit:

PJ a écrit:

Faut pas se plaindre....je viens de voir le prix de base sur la Hollande:

De Mercedes die het verst onderaan de prijslijst staat is de A 180 BlueEFFICIENCY, deze instapper heeft een 1.6-liter viercilinder turbo met 122 pk, en kost je dus €28.995. Daarboven vinden we de A 200 met 156 pk uit hetzelfde blok, en die gaat weg vanaf €32.175. De 2.0-liter benzinemotor met turbo is in de A 250 goed voor 211 pk en kent en vanafprijs van €40.939. En op de laatstgenoemde uitvoering na vallen ze allemaal in de 20% bijtellingsklasse. De A 250 is overigens bij AMG langsgewipt, en kreeg een door hun aangepakt onderstel, 18-inch velgen, aangepaste grille en rode remklauwpr0n.
Dieselen kan vanaf de A 180 CDI met 80 kW (109 pk, 250 Nm, €29.995) en de A 200 CDI met 100 kW (136 pk, 300 Nm, €33.685). Op al deze versies is de ECO Start/Stop functie standaard, en wie geen zin heeft om zelf te roeren in een handbak met zes versnellingen kan voor de 7G-DCT-bak kiezen.

y sont pas chier c est qu un A

Le train de vie n'est pas le même non plus.

a ce prix la je prefere prendre d occas une C ou une E

A ce prix ...... direct ça .....



Mais bon, comme j'ai pas les 30'000 Roros, j'la garde en photo

pour rouler tous les jours

Bah ouais ....... t'as le choix entre une petite classe A p'tit kiki 110ch et un CL500 Gros kiki 388ch tu prends quoi

À peine un an après sa présentation, la plus turbulente des Mercedes actuelles est déjà en fin de carrière. Les 800 exemplaires prévus de la C63 AMG Black Series sont désormais tous vendus.

Attention, collector en devenir. À moins que cela ne soit déjà le cas, car Mercedes a d’emblée cherché l’exclusivité pour la C63 Black Series. Ainsi, sa production a été volontairement limitée à 800 unités. Et encore, l’Étoile a augmenté sa diffusion initialement prévue à 650 exemplaires suite à l’enthousiasme suscité par le très virulent coupé. Tous ne sont pas encore sortis des chaines de montage, mais les bons de commande ont déjà trouvé preneur. Étrangement, cette éphémère carrière rappelle celle de la BMW Série 1M.

À moins de négocier très rapidement l’un des derniers exemplaires peut-être disponible via quelques rares distributeurs, il faudra désormais lorgner du côté des annonces pour s’offrir les charmes rudes de cette Black Series. L’engouement était prévisible, découlant fatalement du pedigree hors normes de l’engin.

Pour rappel, prenez un coupé Classe C, inoffensif de prime abord, et greffez-lui le fameux V8 atmosphérique de 6208 cc (partagé avec la SLS AMG entre autres). On obtient une « simple » C63 AMG, dans une configuration de 457 ch. Ajoutons ensuite des liaisons au sol plus fermes, des éléments aérodynamiques en carbone, tout en portant la puissance du V8 à 517 ch : voilà pour la version Black Series, ce label réservé aux versions extrêmes des Mercedes AMG. Un Pack Piste, avec gommes Dunlop Sport Maxx et refroidissement du pont arrière, est également proposé.

Tout ce que Mercedes peut offrir de plus extraverti est rassemblé dans ce coupé, tout à coup bien plus provocant que ses rivales BMW M3 et Audi RS5. Que l’Étoile s’encanaille ainsi est sans doute la principale raison de l’accueil qui lui a été réservé chez les passionnés et fanatiques de tout poil. Maintenant, il est temps de lorgner sur les Black Series à venir : SLS Gullwing et pourquoi pas, à l’autre extrémité, une version encore virilisée de la A45 AMG attendue à très court terme.

fred51 a écrit:

il y a meme maintenant le Falken F 453 , un peu plus cher mais avec un profil plutot "ligné"

beaucoup moins joli !!!!!!

je sens qu'il va nous ressortir.......une amitié vient de se briser !!!

j'ouvre un sujet:

avez vous ce genre de bruit, lors des appuis, sortie de rond point, changement de vitesse et en ré-accélérant.....un sorte de " clang " venant de l'ARR.....moins présent en ligne droite, quasi absent même.....basse vitesse plus fréquent/ plus audible, je ne sais pas ?

sur les C6, c'est l'écrou de 34 qui se desserre......avons nous le même problème ?
ou bien il faut verifier les cardans , le pont ?

merci d'avance

Francky a écrit:

Et y ' en a à qui il faut une journée pour changer une boite, pfff

oui mais ils etaient 8, nous 3 voir 2 1/2 moi je m'occupais de la logistique......... :79:

OUI , ça risque de faire cradoss car le support n'est pas lisse!!!!!

Chrichri a écrit:

merci,
il y a de grande chance que j'achète celle là,pour la forme il l'a laisse à 7900€...enfin on va la voir demain

Salut Dam's

Merci OLIV , 30minutes avecl'assistance orange ce matin et un vrai bordel au sein du forum , je ne sais pas ce qu'il a branlé mais je n'arrive pas à accrocher le lien " insérer une image " = ça rame dur !!!
Merci Oliv vers quelle heure ?

oui il est super sympa et il connait bien son sujet, par contre il a fait de la bonne grosse modif je sais pas si tu as détaillé le bus mais ça a l'air franchement sympa à rouler

Phil a écrit:

Marrant, cette différence de réponse entre Titi et Spy...

j'préfère me rallier à celui qui les voit dépérirent qu'à celui qui les voit grandirent...


Bien élevé, mais à mal tourné

spy59 a écrit:

Caesard a écrit:

spy59 a écrit:

Caesard a écrit:

Mercedes F-Cell : 650Km d'autonomie

C'est pas comparable non plus ..... là c'est 100% électrique, pas hydrogène

Si ce n'est pas comparable, le reste mérite une TRES forte réflexion.


Pour le cas du F-cell : La prodution d'hydrogène n'est pas forcement clean, mais si certaine production chimique génère de l'hydrogène.

Perso l'écologie j'm'en fous ....... le prix de l'essence serait à 25cts je roulerai constamment en V8, comme beaucoup d'ailleurs, mais comme ce n'est pas le cas je cherche une alternative viable ...... et l’électrique est la meilleur alternative à court terme, y'a pas besoin d'attendre qu'ils installent des pompes à hydrogène à droite, à gauche, tu peux la recharger direct chez toi, ou à l'usine pour moi dans quelques mois

Comme j'ai pu le dire dans d'autres moments, c'est ceux qui auront l'opportunité de rouler AUJOURD'HUI en 100% electrique qui feront des économies.


Mais puisque tu parle de rino, normalement les batteries sont en location mensuelle environ 100€.


Ou alors il abandonne leur systeme de station de recharge/echange de batterie.


A Flin le concepte/projet bat de l'aille .

Les prévisions ont été divisées par 4, il me semble. de 100000 on parle aujourd'hui de 25000 batterie

tu va lui faire quoi , du chrome ? d'origine ? ou peint ?