Jack-of-all-Trades1

au pire quand je voudrais la vendre je la ferai en piece, apres touuuuuut il n'y a que l'interieur de mort et une arche du kit carrosserie qui se decolle.

Maj du topic.

Bof, apparement elle vaut rien, donc bon a 0.16€ le kilo de feraille je serai pas rentré dans mes frais :/

Tout a fait. Je m'en vais la mettre à la feraille dés maintenant.

pareil c'est commun aux escorts de base ?

oui de durite siliconne

*sifflotte* economie de bout de chandelles, promis on m'y reprendra plus !

ah tiens, c'est une bonne piste! Le loquet coté passager est tres dur a fermer, je vais voir si la tringlerie ne fait pas la tronche L'ideal pour le tableau de bord c'est d'en trouver un avec entourage de levier de vitesse, la voiture comme ca, ca me fait mal ... J'ai fait une casse, Aucune pieces qui m'interessaient Ah j'oubliais dans ma liste, il faut que je refasse le piping de l'intercooler et mieux l'integrer, ca a ete fait a la manouche touch' Beaucoup de taff, enfin c'est deja moins "relou" que de faire la meca (2 demontage/remontage de boite, un deculassage, ca suffit)

c'etait Plus a vendre maintenant que ca retourne Il n'y a rien de grave, la plus part ce sont des petites choses pas tres grave, par ex le leve vitre c'etait la vitre sortie de son guide, le "detuning" avait ete fait des que je l'ai acheté: aurevoir autocolants et teintage des vitres a l'arrache Le tableau de bord est definitivement foutu (pour moi), le tableau de bord est commun aux autres escort mk IV ou il est specifique ? meme question pour les plastiques interieurs (entourage de levier de vitesse, boite a gants, moquette) Les instruments de bord: compte tour, compteur, etc sont separables du combiné d'instruments ? ou je dois passer par la case achat de compteur ? ^^ Je suis pas pressé, je bosse un petit peu a la fois et je veux faire quelque chose de propre, pas de manouchage a la va vite J'ai commencé a regarder le TO, les joints ont l'air bon, le leve vitre est reparé, la centralisation j'ai verifié qu'il n'y a pas de cable coupé, rien a signaler, mais ca continue a "deconner" soit ca ne se ferme pas, soit ca se ferme puis se rouvre ... Je ferai des photos de l'avancement de la remise en etat vous inquietez pas ^^

Maintenant que ca re-démarre je peux m'attaquer au carnage que cette voiture a subit Des photos quand je l'ai recupérée en aout: http://www.kirikoo.net/images/2AragornLR-4-20060809-202206.jpg http://www.kirikoo.net/images/2AragornLR-7-20060809-202208.jpg http://www.kirikoo.net/images/2AragornLR-4-20060809-203616.jpg http://www.kirikoo.net/images/2AragornLR-3-20060809-202206.jpg Cette voiture etait destinée pour le circuit uniquement. La (longue) liste de ce qui ne va pas: - tableau de bord pourri - ciel de toit absent - bon nombre de plastiques et visserie ont disparus - toit ouvrant qui fuit - condamnation centralisée qui ne fonctionne plus ou 1/10 fois - leve vitre avant gauche qui rame pour remonter la vitre (surement un joint pincé ou autre ..) - Infiltration d'eau dans le coffre (ah le fameux pb de joints de phares sur les escort) - Recaro avant qui ont vecus - Interieur à trouver et changer - Peinture exterieure qui est passée - parechoc avant pas aligné -> impossible de faire mieux a cause des ventilateurs, sans passer en klowes 10" ultra fins - Systeme de fermeture de capot hs (d'ou les systeme de fermeture "compet'-tuneur" tout a fait illegal) - compte tour decalé, compteur de vitesse qui ne fonctionne plus (depuis le remontage de la boite ...) - autocollant divers et teintage a l'arrache a enlever Voila j'ai fait le tour, ce qui est bon: moteur refait a neuf, chassis sain, pas mal de pieces "performance" (des freins, au supat' en passant par le moteur et les BAR) Ce que je cherche: divers plastiques, ciel de toit, boite a gants Une bonne ame généreuse qui sait manier le mig/tig pour me souder une sonde sur une durite de refroidissement en inox Ce que je vais faire: Franchement je ne sais pas par ou commencer ... - le plus urgent est la fermeture du capot, le leve vitre et les infiltrations d'eau - Pour le tableau de bord, soit j'en trouve un en bon etat, sinon j'ai la possibilité d'en faire faire un en fibre pour pas grand chose - Le reste viendra au fur et a mesure

mais ca existe, sur mon ancienne 200 turbo j'en avais 3 sur 5 qui pissaient a l'arret ... une galere pour demarrer a froid ... Quoi, je collectionne les pannes ? noooooon En tous cas merci de l'info !

bon maintenant que ca demarre, je profite de ce topic pour les autres soucis de la voiture J'ai changé la boite de vitesse car l'ancienne n'avait pas d'autobloquant et etait coincée en 3-4eme vitesse Depuis que j'ai changé je debraye a peine en enfoncant la pedale a fond et ca debraye a peine assez pour pouvoir changer de rapport ... Quand je debraye j'ai un bruit de grognement ... ca doit etre la butée... je suis bon pour tout redemonter ? ou je peux regler la course de l'embrayage ?

excusez moi de m'incruster, mais j'ai un vieux radiateur de rst qui a eu plusieurs tuyaux de crevés et réparé a la manouche avec de la soudure a froid... On peut reussir a enlever la soudure a froid sans tout casser ? J'ai bien envie d'essayer une restauration "propre"

oui elle tourne correctement ralenti a 1200tr/min avec un compte tour hs ... au point mort: ca broute un peu entre la fin du ralenti et quand ca monte dans les tours ... [je sais pas si je me fais bien comprendre, mais ca broute entre le moment ou j'appuei sur l'accelerateur et quand le regime monte franchement, je pense que le Co est mal reglé ] apres la monté en régime se fait sans coupure/raté

Des bonnes nouvelles J'ai changé les bougies, reverifié le circuit d'air et ca a demarré, mal mais ca a demarré... La cause ? un Co au ralenti mal reglé, deja la procedure de reglage n'a pas ete suivie et je me dis qu'il y avait peut etre une fuite a l'admission lors du reglage ... Comme j'avais rien a perdre et qu'elle ne roulera pas pour le moment (restauration ) j'ai tenté un reglage a la louche du Co au ralenti (la methode de mon grand pere et ses carbus ... tu pompes la pedale de frain, si le ralenti monte -> trop riche, si ca descend -> trop pauvre) j'ai pu recuperer un ralenti correct avec peu de ratés (je pourrais pas faire mieux sans machine a Co je pense ..) Si quelqu'un connait une bonne adresse dans le nord/pas de calais pour faire un bon reglage je suis preneur ! Merci pour votre aide, si jamais vous avez une idee d'autre chose a verifier, je suis preneur ! J'ai pas fait de test en roulant, donc je ne peux pas dire si j'ai des ratés/coupures en roulant ...

J4avais effectivement une prise d'air, sur le coté du distributeur il y a une durite noire elle etait deconnectée ... Maintenant ca demarre, mais j'ai des "explosions" dans la ligne d'echappement avec un ralenti qui oscille entre 800 et 2000 tours min Si je ne maintiens pas l'accelerateur ca cale et si je maintiens l'accelerateur j'ai de plus en plus de retours de flamme dans l'echappement ...

bon alors des bonnes news Je me suis fait preter une batterie testée chargée a bloc (meme si la mienne n'a que 2 mois ...) Ca demarre mieux, j'ai plus d'explosions au debut ... En jouant de l'accelerateur oh miracle j'arrive a demarrer ! Mais, il y a un mais j'ai toujours un soucis de retours de flamme, c'est plus discret a froid, mais ca explose dans la ligne je l'entends bien distinctement Tonton ludo> concernant le test d'etencheité du cicuit d'admission, je ne suis plus tout a fait d'origine , mais je garde quand meme la grosse durite entre le turbo et le distributeur d'essence, en la pressant le plateau sonde bouge pas Pour les test on a tout viré et fait au plus simple: juste un Intercooler, pas de dumpvalve ou autre, et quand j'arrive a la demarrer j'arrive a monter en regime a 3000tr/min si j'accelere/relache j'entends un sifflement ... je crois que je vais m'orienter sur cette piste ... Ce soir je vais refaire un circuit d'admission au plus simple, pourtant j'avais tout verifier niveau colliers ... sauf l'intercooler ... Tonton gus -> j'ai de l'allumage sur les 4 cyclindres et en sortie de bobine

Je t'ai envoyé un message privé

mais 3semaines a attendre un royal airmail qui irait plus vite a la nage je vais de nouveau avoir envie de meurtres mecanique

j'ai trouvé un distributeur d'occasion qui fonctionne pour 80€ mais en angleterre ... Je peux pas trouver ca en neuf moins cher ?

le faisceau des bougies a 1an, c'est pas que je suis a 30e pret mais bon, si ca peut m'eviter de changer pour rien bougies idem 1an et moins de 5000km, je peux changer, si qqun a un bon plan pour des champions/ngk avec un grade plus froid la fiche sur le coté de l'allumeur bouge un peu et j'ai des depots bleus sur les plots (a linterieur) la ou se connecte le faisceau des bougies nan j'ai pas acces a un allumeur qui fonctionne :/ quelques photos: le relai de pompe a essence qui me dit que la pompe a essence a un pied dans la tombe l'autre sur le point de glisser http://www.kirikoo.net/images/2Jack-o-T-1-20070327-164545.jpg La tete d'allumeur et les depots bleus http://www.kirikoo.net/images/2Jack-o-T-2-20070327-164546.jpg http://www.kirikoo.net/images/2Jack-o-T-3-20070327-164546.jpg http://www.kirikoo.net/images/2Jack-o-T-4-20070327-164546.jpg http://www.kirikoo.net/images/2Jack-o-T-5-20070327-164546.jpg http://www.kirikoo.net/images/2Jack-o-T-1-20070327-164712.jpg Le doigt d'allumeur http://www.kirikoo.net/images/2Jack-o-T-2-20070327-164712.jpg

La qualité du taff impressionnant, j'admire J'ai une vieille boite de rst s1 sans visco me manque plus que deux boites ! Il y a moyen d'avoir les rapports de boite, final et le couple ? je ne me rends pas bien compte par rapport a une rst s2 stock

bon j'ai retesté la bougie 1, j'ai une etincelle 5s, puis de plus en plus petite, puis plus rien juste un bruit "tick-tick-tick" dans la bougie

allez du neuf J'ai fait le test de tonton gus, aucun pb ca debite bien et en quantité egale quand je bridge le relai de pompe a essence Le relai de pompe a essence a le plaqtique un peu fondu sur la platine, mais semble fonctionner, je l'ai testé, il ferme bien le circuit (physiquement en tout cas) J'ai fait un test de compressions a froid (oui c'est pas bien je sais mais au moins je suis rassuré de pas avoir un GROS trou dans un piston ...) le moteur m'a sorti un beau 10.5 10.5 10.5 10.5 bon, maintenant qu'on est sur qu'il y a de l'essence... on fait quoi ?

si je shunte le relai de pompe a essence, je debranche un injecteur, j'enfonce le volet plateau sonde j'ai un beau jet je suis pas sur que ca vienne de la pompe :/ meme shunté, j'arrive pas a demarrer