mac11

ah ben ouais il est quand meme bien fris en dessous!

puis surtout, la culasse des 1300 cooperdes annees 90 sont pas terribles (29/33) bon, c est vrais que sur un 1000, ça le fait!

tout est dit!!

ben quoi!!!!!

je pense qu on va prendre l autoroute! mais ne t en fait pas, on roule pas vite, on a une grand mere (cooper 1000 de 66) , un clubman en boite courte, et moi un 1000 en 13 pouces!! donc ça roule pepere!!

pour du 1000, j ai rien de bien interessant! et pour booster le tiens, il te faut : aac, culasse, allumage, volant moteur allege, plus diverses babioles style pompe a huile, poulies de distri double etc etc!! en fait ça depend de ton budget et de l utilisation que tu compte en faire!

ooooh c est bo!!!

allez un ptit gars de montpeul de plus!! bienvenue. si tu veut, tu peut te faire le trajet avec nous demain soir. on peut te recuperer sur montpellier en passant, on arrive de villeneuve les maguelone. tiens nous au courant.

oula, ça devient grave!!!

en fait, tu veut faire quoi?? une prepa maxi1000? ou juste booster ton 1000? si tu veut faire une bete de course, j ai ce qu il te faut!!

c est ok pour moi et ma moitier!!

ouais c est pour ça que je fini a la 4ieme place!! c est bon je m en occupe pour confirmer.

le petit defaut a ete gommè. par contre je prefere nettement la piste de ganges!

salut kineco, et bienvenue! vendredi tu vient avec des rilletes??

cylindree maxi, 1100! j ai eu vu du 1098! mais il y a aussi des prepa sur base 850 en general realese en derniere cote de reparation. la prepa est tres restrictive dans ce trophe et les modif sont autorisees suivant le jeu des homologations d epoque. pour les minis, c est mk1 obligatoire!! (je ne me souvient pas avoir vu de mk2)

yess et en plus je suis chez moi la bas!!!

je n ai pas de kart perso, je tourne a grabels avec des 4 temps, et avec des 2 temps aussi. c est avec le boulot, on a monte une section karting, et on tourne une fois par mois. on se fait un mini championnat!! et suivant les finances, on fait des endurances inter entreprise. je connais bien les circuit de ganges, j y ai deja tournè avec un 125 a vitesse. c est un super tracè, j aime bien! le tiens, doit etre bien agreable a conduire avec les vitesses electriques!!

je serais des votres vendredi, si je ressort entier de ma session mensuelle de karting!!

vraiment superbe!!

salut xavier bienvenue sur ce petit forum, qui commence a prendre du poids! le prochain rassemblement, on pourra parler de twingo (non je plaisante!!), j en ai aussi une (enfin madame).

salut claude et bienvenue!! depuis le temps que j entend parler de cette inno par geoffrey, je la voit enfin! effectivement, elle est superbe!au plaisir de se rencontrer sur lattes ou sur nimes.

je ne peux pas venir! desole, ça avait l air d etre bien sympa.

pour ma part, j ai sur la mini de route : carro ar reglable bras inf reglables sur rotule tirant de chasse reglable kit complet silent block polyuretane suis pas sur de l orthographe!) amortisseurs monroe sur celle de course: bras av negatif fixe 1.5 amortisseurs spax reglables donc je dirais que le reglable est un plus par rapport au fixe (normal!!) les spax sont beaucoup plus dur (de vrais morceaux de bois!) plus efficace sur circuit) les bras inf sur rotules sont plus rigides et plus precis dans le placement de l auto. platines ar reglables en carro sont suffisantes (le para ar n est pas a toucher sur la mini sous peine de changer totalement le comportement joueur de l auto, et la mobilite du train ar) les silent blocks dur participent a la rigidite du train av. a tout cela, il faut ajouter les rotules sup et inf en bon etat, ainsi que la cremailliere de direction enbon etat sans jeu au niveau des rotules et des bras. tout ces points n engage que moi, d autres personnes auront des ressentis differents suivant leurs façon de conduire.

quant tu dit, "sur le moins de la batterie" c est sur le cable, pas sur la borne de la batterie. sinon, sur ton cadran de metrix, c est la premiere graduation en haut, et l aiguille doit arriver sur 0. si c est bon, il va falloir controler que la masse est bonne entre le chassis et le berceau moteur. toujours pareil, avec ton appareil, tu teste: un cote du testeur sur la tole de la caisse, et l autre sur une partie metallique du moteur (boulons du cache culbu par exemple!)

ouah, j en avait un comme ça, c est pas jeune cet appareil! tu est sur que tu lis sur la bonne graduation? sur ce genre de metrix, la graduation ohmetre commence a 1 pour finir a 0. ce qui est logique, vur que si il n y a pas de resistance, ben on est a 0. et quant on est en court circuit, ben on est a 1.