Manu44

C'est joli, les couleurs vont bien avec le bord de la mer.

ça fonctionne bien, enfin je ne vois pas la différence ni sur la pédale ni sur le thermomètre de culasse et sans additif. Je pense que la membrane de pompe n'aime pas trop, je n'en n'ai pas replacé dernièrement, concernant les durites, je suis certain qu'elles sont toutes compatibles à l’éthanol aujourd'hui. Je n'ai eu qu'un seul souci en Irlande en 2005. Quand j'aurai mon banc moteur, il est prévu que je fasse les tests entre les 4 carburants.

Je n'ai pas fais de mofications, ni de réglage d'avance ou de richesse (2 tours 1/2) qui est de toutes les façon pas terrible sur 2CV. Les impacts pourrient être : La température des culasses La polution La perte de puissance Je surveille la température des culasses en roulant et je n'ai rien décelé de différent avec du super,du Vpower su 95E10, 95 ou 98, j'ai tout essayé . La seule différence est le prix. Concernant la pollution, elles passent toutes au contrôle avec du 95E10. J'ai eu une fois un problème en Irlande avec leur Unlead ou une durite d'alimentation toute neuve est devenue durre comme du bois et cassante

j'y serai sûr... Mais c'est quoi ton projet ?

Je le bouche en principe ce WE avec une vis gavée de frein filet. Je ferais des photos. Mais avec des kilometrages comme celui là, ca donne plein d'espoir... Mon ancienne BX Milesime m'a fait près de 600 000km Elle est aujourd'hui perdue dans la nuit des BX, je crois qu'elle avait une âme, comme chacune de mes 2CV et mon Multipla. Elles ont leur caractère différent à chacunes et aussi leur mauvaise humeur de temps en temps. Mon Multipla commence à devenir un vieille dame, elle prend quelques des rides mais est toujours aussi sympatique.

Non au contraire on avance...

Me revoilà; j'ai trouvé la solution pour mon Multipla donc il continue son service. En attendant voici quand même la photo du compteur, il est de février 2000 et il a été partout et il va encore nous amener.

J'ai un aussi beau résultat avec le microbillage. 2kg de microbilles suffisent et 3 bars de pression maxi. Sur culasse, boite et carbu...

L’ergot existe toujours, il est abîmé mais il est là. Par contre deux des quatre vis on cassé. J'ai réussi à extraire un des deux mais pour l'autre l'ai été obliger de repercer et tarauder. Lors du perçage j'ai du aller trop loin (pas de beaucoup) et j'ai entamé le carter. Et j'ai du arriver sur une conduite d'huile sous pression allant vers le palier du vilebrequin. Juste en haut. Honnêtement je ne vois pas quoi faire et je ne crois pas qu'une réparation sérieuse soit possible. A un moment j'ai cru n'avoir abîmé que le joint SPI mais ce sera des gouttes mais pas le un filet continu huile quand le moteur tourne. Enfin je me suis fait une raison, je l'aimais vraiment bien le Multipla.

Il y a des chances que ce soit dans la partie en pression du circuit d'huile car c'est juste au dessus du joint SPI du vilbrequin. le trou doit être tout petit mais ca coule en filet au ralenti. C'est pour cela que je ne crois pas que ce soit possible de réparer. C'est vraiment trop bête.

Salut à tous le mien à 378 000. Mais aujourd'hui je viens de faire une grosse bêtise avec. J'ai du resserrer trop fort la poulie accessoire quand j'avais remplacé de la courroie de distribution et la poulie s'est sortie, deux des quatre vis se sont cassées dans le moyeux. J'en ai ressortie une à la queu de cochon mais pas la deuxième j'ai pris ma perceuse et j'ai taraudé à M8 sauf qu'en perçant j'ai percé le carter, j'ai été trop loin et l'alu est si tendre. Le moteur pisse l'huile . Je m'en veut mais c'est fait. trop tard. C'est surement mon dernier message sur le forum nous les fans. Et je remercie les personnes pour tous les bons échanges sur le site...

Bonjour Nonoche Tu es le bienvenu.

Bonjour DEVILLERS

Bienvenue et bon courage pour la peinture.

Merci pour toutes ces photos qui nous rappellent un bon weekend

L'accès à la bougie est vraiment difficile. As-tu déjà expérimenté la méthode sur le JTD? En attendant mon petit doigt me dit de laisser cette bougie car elle fonctionne.

Pour le plafond de la caisse à l'avant, c'est une planche dont je vais envoyer des photos le WE prochain. je suis e déplacement.

Pas de problème J'ai été ces derniers jours au 70th anniversaire du débarquement à "2CV D Day" et j'ai encore des idées d'amélioration. Par contre je ne sais pas par quoi commencer, il y a tant à dire... Quand comptes tu démarrer les travaux ? Que veux tu faire avec ? Il y a t'il des trucs que tu ne comprends pas dans l'aticle ?

Bonjour Sais-tu qu'il y a un article très complet dans le 2CV XPert N° 26. Il y a tous les plans et les conseils de montage.

Bonjour à tous J'ai plusieurs 2cv mais une aussi une Acadiane aménagée en Reise Ente avec laquelle j'ai été en Ecosse, au Cap nord et avec laquelle je vais aux rencontres de 2CV. J’enverrais des photos plus tard s’il y en a, à qui cela intéresse. J’aime bien l’Acadiane sauf la carrosserie à démonter à l’avant, je préfère celle de la 2CV c’est plus rapide.

Bonjour à tous Je viens de remplacer mon moteur. C'est un gros travail. Au début je pensais le faire avec mes petits moyens, et une chèvre. En fait il faut un pont élévateur. La procédure envoyée par SIDODO est bien et merci encore. J'en ai profité pour remplacer courroie de distribution (kit complet), embrayage, pompe à eau, bougies de préchaufage et courroie d’accessoires. une journée et demie pour descendre le moteur une journée pour le préparer deux jours pour remonter tout avec l'aide de deux amis. il a démarré sans difficultés Un grand OUF et tout compte fait je ne regrette pas mais je ne recommencerais pas une telle aventure. Sans pont élévateur il ne faudrait pas y penser et il faut être vraiment bien outillé. Seule ombres au tableau quand j'ai commandé chez Oscaro ma courroie d’accessoires, c'était le modèle sans clim je ne 'en suis pas aperçu au moment de la commande car il me demandais l'immatriculation, je pensais que tous les articles correspondaient à mon modèle et bien faux. Il faut vraiment tout vérifier, j'ai aussi du modifier la pompe à eau qui n'avait pas la patte pour la deuxième vis du support capteur, il y avait une petite différence. Je n'ai pas pu desserrer une des quatre bougies de préchauffage et mon petit doigt m'a dit d’arrêter de forcer, si elle avait cassé, j'aurais eu l'air malin. J'ai quand même dû me fabriquer une clef spéciale pour les atteindre. S'il y en a qui veulent tenter l'expérience et veulent des conseils, pas de problèmes. Mais je déconseille quand même cette opération très lourde pour un amateur.

Pas mal Pas mal...

Les photos sont superbes

Merci beaucoup pour ces informations. Je vais utiliser le pont et sortir le moteur par le dessous. Quand j'aurais fini, je vous tiendrait au courant des opérations. Je vais commencer cette semaine si je ne part pas en déplacement.

Bonjour à tous Je m’apprête à remplacer le moteur de mon Multipla. J'aimerais avoir quelques petits conseils avant de commencer. Tout d'abord j'ai un petit bruit de claquement dans le moteur surtout à bas régime et un démarrage sur trois pistons. Ce qui me fait penser à une bielle qui est en train de lâcher d'autant plus que ce bruit évolue en plus ce moteur à 365 000km, il a fait son temps. Je viens d'acheter un autre Multipla afin de récupérer son moteur. La question que je me pose est comment le sortir. par le haut avec un chèvre ou par le bas avec des chandelles. Sinon j'ai la possibilité de réaliser l'opération sur un pont deux colonnes mais in faut que ce soit réglé en deux jours car ce n'est pas chez moi. Su quelqu'un a déjà réalisé l'opération, peut-il m'indiquer les grandes lignes et le pièges à éviter? Sur la RTA je n'ai rien trouvé...