PTITTRAIN

Ouai... il va falloir investir dans une serie de n° de frappe, et là, ils seront content +1 avec Deuchman, sinon d'ici peu, il n'y aura pls que de la voiture récente sur les routes

Tu as soit la sortie de boite longue, mais tu peux changer l'embrayage et/ou la boite par un embrayage classique, si tu change le volant moteur... Je peux me tromper mais je ne crois pas

Pour moi, je dirai OUI. Son embrayage centriguge est OK

Qu'est qu'il est fier auprès de son ami not'jjf

Super

Désolé, je n'ai pas mais sur le mauvais Angle, il y en a...

Pour Guileb, comme depuis des décennies, et plus précisément l'année dernière, un post spécial réservé aux personnes allant @ la Nationale est crée, de ce fait, les participant peuvent échanger juste entre eux, c'est l'avantage Voili voilou ,donc si tu lis ce post, c'est que tu as été transféré dans le groupe Nationale 2010

Bonne resto, et comme dit Marsu, quelques coups de MIG et c'est parti

-écrous tubulure:2m.kg -écrous culasses:2,5m.kg -vis volant::3m.kg -goujons fixation boite:0,7m.kg -vis couvercle pompe à huile:1m.kg -écrous goujons de paliers:4,5m.kg -vis couronnes de différentiel:4à5m.kg -écrous bride arbre intermédiaire:2,5à3m.kg -écrou blocage arbre secondaire:10m.kg -écrou tambour av:2,5m.kg -écrou bras de suspension av:3à3,5m.kg -écrou fixation moyeu av:15à20m.kg -écrou fixation moyeu AR:14m.kg -écrou collier tube de direction:1,9m.kg -écrou rotules de direction:4m.kg -bague écrou moyeu AV AR:15à20m.kg -écrou fixation de batteur:6m.kg

En m.daN ou m.kg MOTEUR Fixation culasse 1er serrage 0.2 a 0.4 2éme serrage 2 a 2.3 Couvre Culasse 0.5 a 0.7 Assemblage carter Diamètre 7mm 1.9 Diamètre 10 mm 4.5 Fixation tamis d'huile 0.5 Vis raccord radiateur d'huile 1 a 1.2 Brides tubulures admission échappement 1.5 Fixation carburateur 1.5 a 1.6 Support avant moteur 6 Fixation ventilateur sur poulie 1 maxi Volant moteur 3.8 Fixation tambour embrayage centrifuge 3 a 3.1 Couronne porte masselottes ( embrayage centrifuge ) 0.9 a 1.4 Boite/pont Arbre primaire 7 a 8 Pignon d'attaque 7 a 8.5 Couronne 7 a 8 Bague écrou de blocage roulement arbre de différentiel 8 Écrou de serrage de roulement d'arbre de différentiel 14 a 16 Palier différentiel plateau de frein 2.8 a 4.2 Transmission Fixation transmission sur moyeu 34 a 39 Fixation transmission tambour ( transmission a billes ) 5 a 6 Essieu avant Bras de suspension avant 5.5 Vis de fixation de traverse avant 5 Écrous de fixation des batteurs 6 Essieu arrière Écrou de fusée 30 Bras de suspension arrière 5.5 Écrous de fixation des batteurs 6 Bague écrou male de moyeu 15 a 20 Vis de fixation de traverse 5 Direction Pignon de crémaillère 10 Écrous de rotules 3 Écrou de réglage de rotule de levier de direction : serrer et ramener de 1/6 de tour Freins Écrous de fixation de tambours de frein avant 2.5 Raccord de flexible 06 a 0.8 Roues Écrou de fixation de roue 4 a 6

Démonter les étriers de la BV, les miens sont depuis l'achat dans une boite à côté de la boite Voilà un étrier de fait.

Vous souhaitez nous faire part de vos réalisations sur l'entretien de votre bi cylindres, n'hésitez pas à nous en faire part, nous la mettrons en ligne

Il va me falloir ENCORE sortir mon hérisson

Vous pouvez effectuer une vérification et faire un réglage si nécessaire lors d'une vidange, vous retirez alors toute l'huile usagée du moteur. Il vous faut comme outillage: - Une clé à œil de 12 - Une clé à œil de 10 - Un tournevis moyen plat - Un jeu de cale - Un récipient style demi bidon ou boite de glace - 2 joints de Cache culbuteur ( optionnel ) Jeu des culbuteurs: Il doit être de 0,2 mm soit une cale de 20, pour les soupapes d'admission et d'échappement. Il est écrit, ailleurs que sur la notice constructeur, que vous pouvez réaliser un calage de l'admission à 15 et l'échappement à 20. Démonter les ailes ( mettre un morceau de chiffon ou chambre à air sur le pare chocs afin de ne pas les rayer) Mettre le récipient sous le cache culbuteur Dévisser le cache culbuteur à l'aide de la clé de 12, vous pouvez laisser quelques filés ou dévisser complètement, tapoter délicatement sur le cache culbuteurs, lorsqu’il se « décolle » il laisse couler environ ¼ de litres d’huile Vue de la culasse Mettre une clé à pipe de 14 sur la vis de serrage du ventilateur. Vous pouvez aussi les bougies pour faciliter la rotation du moteur, ceci permet aussi la finesse du réglage. Prendre le cylindre droit ou gauche pour vérifier son opposé. Faire tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre, jusqu'à atteindre l'ouverture totale de la soupape d'admission (celle qui est vers la voiture) Vous pouvez alors vérifier et régler ci besoin la soupape d'amission du cylindre opposé. Le réglage doit se faire à l'aide de la calle de 20 du jeu de calle. Vous devez faire passer la calle entre le culbuteur et la queue de soupape, la calle doit passer tout en ayant un léger frottement ( Calage de 20 maigre) Si le jeu est trop important.... Prendre la clé de 10 pour desserrer l'écrou, le tournevis servira à régler le culbuteur Faites passer à nouveau la cale de 20, serrer jusqu'à obtention du bon réglage. Lors du serrage de l'écrou, veillez à maintenir la vis avec le tournevis car en serrant l'écrou vous risquez de la dérégler. le réglage est très important, passer un peu de temps dessus vous permettra d'avoir un moteur qui tourne comme une horloge. Recommencer l'opération pour la soupape d'admission opposé de celle que vous venez de régler. Suivre le même mode opératoire pour les soupapes d'échappement (celle vers l'avant de la voiture) Une fois les 4 soupapes réglées, revérifier le bon calage de chacune... Avant de remonter, nettoyer avec un chiffon propre le bas des culasses afin de retirer le maximum d'impuretés, idem sur les caches culbuteurs. Remettre les joints neuf sur les caches culbuteurs (comment savoir que vos joint sont à changer?? ils doivent être souple et non cassant ) Il ne faut pas coller les joints, pour les faire tenir, rien de plus simple, mettre un peu d'huile dessus. Resserrer les caches culbuteurs délicatement, pour les possesseurs de clé dynamométrique, vous devez serrer entre 0,5 et 0,7m.kg Faites tourner le moteur quelques instant. Vérifiez le niveau d'huile. Faites tourner à nouveau le moteur, vérifier l'absence de fuite sous les caches culbuteurs, le cas échéant, repositionnez les en desserrant légèrement l'écrou de 12. Vérifier à nouveau le niveau de l'huile après quelques kilomètres.... Et c'est parti, à vous.

Mettre la voiture sur chandelle, et défaire la roue. Si vous prévoyez cette intervention, pensez à lubrifier les écrous excentriques à l'aide de WD40 par exemple, au minima la veille. A l'aide d'une clé à œil de 14, ramener vers l'extérieur les excentriques, en y allant doucement. Si vous serez trop fort, revenez légèrement en arrière ( vers l'intérieur). mais ne finissez jamais le réglage en revenant vers l'intérieur. Les garnitures doivent effleurer le tambour sans opposer de résistance. Vos freins sont alors réglé. Bonne route.

Vous pouvez commander le lot complet si les freins grincent ou ne sont plus efficaces. Avant de prévoir cette opération, pensez à lubrifier tous les écrous avec du WD40 par exemple, afin de vous faciliter la vie par la suite au démontage. Débloquer les écrous de roues avant de continuer. Caller les roues avant et montez la voiture sur une chandelle de chaque côté, sur un sol stable! Voilà, la roue est retirée, y a plus qu'à attaquer. Ouh là, le cache poussière à été remis légèrement en force. Il fait le faire sauter et prévoir son remplacement par un plastique qui sera démontable une fois prochaine. Défaire l'écrou avec une clé de 44 et un cliqué ou un porte douille costaud. L'écrou retiré, régler les Excentriques vers l'intérieur, puis démonter le tambour Une jantes martyr avec un écrou soudé au centre peut aussi bien faire l'affaire. On peut voir qu'il y avait une fuite de liquide à l'intérieur et qu'avec les poussières des freins cela fait un joli mélange Même opération que ci dessus, mais à l'inverse, écarter les excentriques vers l'extérieur afin de les dégager du cylindre de roue. Vous pourrez ensuite retirer les garnitures en démontant les clipses qui sont au milieu de la garniture. @ttention aux ressorts Rabattre les freins des écrous, puis dévisser les écrous et sortez les garnitures. Voila, c'est fini, sauf si vous avez l'intention de changer les cylindres de roues. Prenez une clé @ tuyauté de 8 ou 9 et dévissez la canalisation de freins. NE SURTOUT PAS FORCER. L"écrou" est libre il doit tourner sans faire bouger la canalisation, si vous forcer, vous risquez de casser la canalisation. Vous devrez prévoir des frais supplémentaires. Pour retirer l'écrou, il suffit de faire des quart de tour successif afin de "décoller" la poussière qui est venue s'agglutiner dedans durant quelques années. Dévisser ensuite le cylindre de roue. Le remontage se fait à l'inverse, en premier, le cylindre de roue. Mettre un peu de graisse au niveau de la fixation basse et entre le l'excentrique et la garniture afin d'éviter une oxydation qui rendrait les réglages difficiles les nouvelles garnitures, pensez à bien mettre le système de fixation du U (ressort de rappel des garnitures), les rabattes une fois serré. Remettre un écrou de neuf de 44. Vous pouvez aussi intervertir 1 fois le gauche et le droit car en serrant vous ne tomberez pas sur la partie qui à déjà été maté. Remettez un cache poussière plastique, et le tour est joué. Remontez la roue. Réglez les freins. Bonne route

Il est possible de régler soit même la hauteur de caisse de sa 2CV, il vous faut: -une clé plate de 9 -un mètre ruban -un Cric -de la patience et du temps -du dégrippant, WD40 par exemple Vérifier la pression des pneus, pour ma part 1,6bars à l'avant et 1,8bars à l'arrière. Vous devez avoir 5 litres de carburant dans le réservoir, et avoir la caisse à outils dans le coffre. Mesurer comme sur la photo la hauteur de votre châssis. 2 CV BERLINEPNEUSHAUTEUR AVANTHAUTEUR ARRIERE125 X 380 ou 125 X 15185mm /-2.5mm280mm /-2.5mm135 X 380 ou 135 X 15197mm /-2.5mm290mm /-2.5mm Si la hauteur est différente par rapport aux données ci dessus, vous devez levez le véhicule afin de "détendre" le pot de suspension. Lubrifiez les pas de vis des couteaux de suspension afin de vous faciliter le démontage. Serer pour augmenter la hauteur ou desserrer pour la diminuer. Reposer le véhicule sur ses roues, faites "danser" votre voiture en vous appuyant au pare choc avant ou arrière. Remesurer, recommencez l'opération si nécessaire. Pendant que la voiture est levée, pensez à graisser les tirant de suspension.

Et comment feras tu pour les garnitures de portes

Salut @ tous, savez vous où je pourrai me procurer des cosses bananes Merci de vos réponses

Enfin

Vous ne voyez vraiment rien Bon ben, je vais me faire un forum @ moi tout seul

Bon boulot

Personne ne voit ce Post

Ben oui, la caisse sera peinte sur le châssis Moi aussi j'en ai

MP