yannos1

non je te remercie, j'ai déja trop de véhicules et pas le temps de rouler avec tout, sans compter le manque de place

j'ai enfin pris le temps de m'occuper du controle technique , le temps passe vite. je pense que le prix de 1000€ est raisonnable, si ça intéresse quelqu'un, faite moi signe

il passe sans problème et est déja passé depuis que j'ai fait la modif. Il y a d'autres montage de ce type sur le forum et ils passent aussi au contrôle . Pour rappel c'est le même bloc que celui d'origine XR3I avec juste un turbo en plus et piston/culasse légèrement différent. Mais c'est vrai que ça sort de la légalité tout comme certains montages de jantes ou les pneus ne sont plus dans les tailles constructeur ou une moto débridée . Comme je le précisais dans l'annonce, je l'ai laissé un peu de côté et je n'ai pas fait le CT car je commence a avoir pas mal de véhicule et ça commence a faire un trou dans le budget de tout entretenir. Mais si il y a un acheteur et qu'il préfère avoir le CT, je ne suis pas non plus a 50 €

Bonjour a tous, je mets en vente mon cab qui est monté en RS Turbo. Il est a vendre suite a différentes raisons personnelles et financières, ça fait un moment que je le fais juste tourner ou une petite sortie de 3 a 4 km histoire qu'il ne prenne pas trop la poussière. Je n'ai pas fait le controle technique controle tech OK, car je l'ai laissé un peu de côté, le dernier était bon puisque vehicule restauré. Il dort au garage donc bien protégé. J'ai avec un gros lot de pièce. Il tourne nickel mais je n'ai jamais fait de route avec depuis la fin de la restauration. Je pense qu'il vaut mieux partir sur un plateau plutot que de taper une grande distance direct. le liens vers la restauartion : /t5583-les-evolutions-de-mon-cab-preparation-moteur-rst2 quelques photos:

j'hésite entre acheter une valve amal et je ne suis pas sur que ce soit ça ou acheter un robinet, c'est presque les mêmes prix et si ça ne va pas je peus peut-être arriver a le revendre après. Qu'est-ce qui ne te plais pas pour le robinet ?

je t'ai envoyé un MP

bienvenue a toi et ton cab, postes nous des photos si tu peux

tout est dans le titre, je recherche une wastegate -31 et un robinet de pression de turbo

ca fait plusieurs fois que j'entends parler de robinet de pression de turbo mais je ne trouve pas beaucoup d'info la dessus. Si j'ai bien compris il remplace la valve amal et permet de régler manuellement la pression du turbo.Le fait d'avoir un robinet la pression est-elle permanente et y a t-il un risque ? Que fait-on de la valve amal au niveau de la connectique électrique ? je suppose qu'il faut simplement la supprimer mais est-ce que ça a une incidence quelque part ? pour le branchement des durites je suppose que c'est la même chose que la valve amal: piquage sur turbo, wastegate et fuite. En fait je me renseigne car j'ai l'impression que ma valve déconne ou la wastegate, je n'ai jamais la même pression un coup a 0.3/0.5 et le plus 0.8, sur des accélérations similaires donc même charge du moteur, mon turbo vient ,juste d'être refait donc je peu l'éliminer. La wastegate je compte la changer mais la valve j'ai plutot envie de la remplacer par un robinet Au passage je recherche un robinet et une wastegate -31

réparation je me prends pour un espagnol

je pensais faire un truc de se genre pour le ventilo mais faut pas non-plus que ça me vide la batterie, je vais faire un essai. De toute façon mon radiateur n'est pas terrible, il a été réparé par un professionnel mais je crois qu'il a dù boucher quelque conduit pour que la réparassion tienne. Je posterai quelques photos lors du changement. Car je devrais recevoir mon colis FORDENCO ces jours ci

en fait je crois que c'est pas la pompe d'origine, surement une adaptable. Le diamètre des connexions était beaucoup plus petit et peut-être comme tu dis une faiblesse

j'ai trouvé d'ou venait mon problème, j'avais laissé la pompe a essence de l'xr3i. Maintenant avec la pompe de rst rien qu'en mettant le contact on entend bien la différence de débit a l'amorçage de la pompe. J'ai fait ma première commande chez Fordenco, un nouveau radiateur car le mien n'est pas terrible et le moteur a tendance a chauffer rapidement. Vivement que je puisse le monter car avec les chaleurs actuel c'est vite a la limite de la zone rouge

voila quelques petites photos après un bon moment d'absence mais avec les beaux jours la reprises de travaux ne me laisse pas beaucoup de temps. J'ai refait mon turbo, il en avait besoin. Les bagues étaient plus que fatiguées. maintenant plus de jeux ni de bruit. le turbo au départ: l'ancien rotor: le nouveau rotor avec des bagues que j'ai fait sur mesures, elles ne sont pas plus épaisses (quelques centièmes) c'est surtout un effet d'optiques dut au chanfrein: et enfin le turbo prêt a être remonté: je suis allé faire quelques éssais et avec un wastegate d'origine j'ai une pression maxi entre 0.7 et 0.9, mais ce n'est pas régulier, je ne sais pas si c'est normal ou si c'est ma valve amal qui déconne ? Je compte peut-être monter un robinet pour en avoir le coeur net amis je n'ai pas trouvé d'info a ce sujet sur le forum. Je trouve aussi que j'ai un manque de puissance a partir de 2500 jusqu'a 4000 trs comme un trou a l'accélération et la voiture chauffe pas mal, je crois que le réglage du mélange est un peu sec mais je n'arrive pas a enrichir ou alors je mis prends mal. La voiture tourne mieu a froid qu'a chaud. J'ai réglé le CO a l'oreille en jouant avec la vis du plateau sonde, c'est a dire que j'ai cherché le régime le plus élevé mais mes bougies sont bien séche et dès que j'essais de modifier un peu le réglage soit en sérrant ou déssérant d'1/2 tours elle tourne en patate. Quelques conseils seraient les biens venus.

super taf, vraiment magnifique surtout avec les jantes de cossie

non, même si celle-ci sont bien aussi, mon style est plus de ce genre là: /la-rubrique-preparation-f6/bandes-j-ai-pas-l-esprit-tordu--t5326.htm?highlight=bandes

merci pour tous ces compliments . Pour rajouter un peu de noir je vais voir ce que je peu faire car moi aussi ça me choque. J'ai toujours en prévision la pose de deux bandes noirs style focus RS et certainement repeindre deux ou trois bricoles.

cab mk3 survitaminé par tonton, ça m'intéresse, je vais suivre avec impatience les avencés

quelques petites news, pas eu beaucoup de temps dernièrement pour bosser sur le cab, il me reste a vérifier le callage de l'allumeur et a reprendre le turbo car la turbine a trop de jeu et elle vibre un peu. J'ai fait un bon nettoyage intérieur et extérieur, j'ai pas résister a la reprendre en photo pour le callage de l'allumage, j'ai trouvé dans la revue technique une valeur de 12 ° mais c'est pour xr3i est-ce que c'est la même valeur pour rst ? J'ai callé l'allumeur sur le 3eme repère en partant du 0, celui après le 8, est-ce que c'est bon ? (la photo est faite sur un vieux bloc, c'est pas le mien )

tu as beau faire l'entretien des fois ça casse, avant je roulais en scénic essence et les bobines crayons (sagem) de tous les 1.6 16v (scénic, clio, mégane) ne tiennent pas plus de 30 000 km en moyenne, il y a même une note interne a se sujet chez renault, tu prends les hdi chez peugeot (307 et 407) et amuses toi a compter le nombre de volant moteur bi-masse qui dégage, une vrai catastrophe et des exemples comme ça il y en a pleins. +1 pour 1500 a 2000 euros, tu peux te trouver un petit cab xr3i bien sympa et fiable

c'est ça faisceau rst1 et boitier de gestion (les deux) et tout l'allumage de rst 2. Pour le faisceau j'ai gardé celui que j'avais récupéré sur la rst1 car celui que j'avais eu avec le moteur rst2 était complètement massacré, toute la partie rentrant dans l'habitacle était coupé sous la boite a fusible et plusieurs prises du compartimant moteur étaient coupées aussi. Comme je n'avais pas de calculateur dans le cab j'ai pu les placer comme je voulais, j'ai éssayé de les mettre ou ils devraient se trouver en origine (sous le parebrise, derrière le ventilo si je ne me suis pas trompé) mais ils sont peut-être un peu décalés.

oui petit régime, ça leurs fera pas de mal pour le faisceau je n'ai rien modifier, j'avais déja le boitier 90 (triangle, coeur...) installé avec le bloc mk3 et ça fonctionnait bien. Pour le bloc mk4 je n'ai rajouté aucune sonde, l'anti cliqueti n'est pas branché, elle sert en faite de bouchon et j'ai une sonde en plus au-dessus du boitier additionnel d'air que je n'ai pas branché non plus puisque je n'ai pas les prises qui vont avec sur le faisceau mk3, je me retouve donc dans la configuration du bloc mk3, j'aurais même pu retirer ces 2 sondes et les remplacer par des bouchons. Je ne pense pas que cela change quelque chose, on verra bien lors du démarrage qui ne devrais pas tarder . J'ai remonté le bloc avec la pochette de joint que je t'avais acheté il y a quelque temps lors d'un achat groupé et vraiment super il y a vraiment tout ce qu'il faut a l'intérieur

un peu de news, le moteur est terminé mais faute de temps et de budget ( je voudrais monter un embrayage renforcé), je m'occuperai de la boite plus tard. Avec les beaux jours les travaux sont de retour et pas envie de voir le cab dans le garage tout l'été. la sortie de l'ancien bloc, qui pisse l'huile et avec des taux de compressions de 7 a 8.5 pour un minimum de 10. je prendrais les valeurs du nouveau après le rodage. un bon nettoyage du compartiment moteur a faire et après remontage du nouveau bloc. Par la suite je compte démonter et restaurer toute la partie du côté boite: maitre cylindre, plateau sonde et tous les accessoires qui fond sale. une photo d'un conduit ECH du vieux bloc une du nouveau bloc pour le moment le bloc est a sa place et j'ai presque finit de tout remonter, je commence a être comme un gosse a l'approche de noel

je comprends pourquoi avec une pression a environ 0.9 ça poussait pas terrible , vivement que je monte le nouveau. Je reprendrai les taux après le rodage. C'est bien pratique un compressiomêtre pour connaitre l'état du moteur, j'aurai du en acheter un avant.

Tout est dans le titre, je recherche les valeurs du taux de compression pour escort rs turbo. J'ai pris celle du moteur actuellement dans le cab, celui qui me parrait rincé et j'ai eu: 8.5 kg/cm2 (120psi) cylindre n°1 7.0 (100 psi) pour le 2 7.5 (110 psi) pour le 3 et a peine 8.5 pour le dernier. les valeurs théoriques que j'ai trouvé dans ma revue technique sont pour moteur non turbo (11.8 a 14.2 kg/cm2) et il me semble que c'est moins pour un moteur turbo car pour le moemnt ça fait une sacrée différence