J.Bee'ber

Zany ko ny souciako am lay PC fixe.... Fa soa ihany am laptop tsy manao any zany...... http://forum.rallyesim.fr/viewtopic.php?f=5&t=6363&p=273593&hilit=sweet+lamb#p273593 ato misy solutins vitsivitsy rallyesim sinon, ben ahena zany resolution.........

Section 3: Tout d'abord The W en BAD ca marche pas donc j'ai mis en GOOD pour cette comparaison. Ensuite, les ES japan, que ce soit en INTER ou en DRY, les temps sont quasiment les mêmes...Ce qui peut paraitre étonnant, mais même avec l'usure et ben c'est le cas alors rejouissons nous. Les 2RM vous pourrez partir en DRY sans soucis. En effet, on gagne jusqu'a 6 sec en DRY par contre faudra faire gaffe dans Mineshaft et les ES japan car les arbres sont proches et le ravin aussi. L ES dont il faut se méfier est sans doute Mineshaft car elle est rapide mais plusieurs passages peuvent vous envoyer sauter dans le vide. Sinon, rien de bien dangereux au final. The W est courte, et ne présente pas trop de dangers sauf la déviation à gauche avec ses pneus. Pirka Menoko 2 est tout bonnement géniale mais ne frolez pas trop les arbres lorsque vous tendez vos trajectoires. Tanner 2 est aussi bien technique et il faut s appliquer pour ne pas glisser dans le ravin mais en faisant attention, ça passera.

Section 2: Ici, la difference est plus flagrante suivant la monte. Au total, on gagne 20sec entre les INTER et les WET. Utiliser des DRY me semble déjà un choix stupide. La spéciale dont il faudra se mefier est Jourdain alors autant y lever le pied si on est pas sur de soi sinon, c'est le ravin assuré. Sur les 2 premieres ES on gagne en moyenne 10sec. Sur Harwood en BAD, j'aiété plus rapide d'1secen INTER, je mets ça sur le compte du 2nd passage. Mais sinon, les INTER accrochent tout de même bien je trouve. Enfin, en INTER sur Mustaselka, ce sont pas moins de 10sec qu'on peut raffler. Pour les 2RM, il faudra tester Harwood en INTER et en WET fin de savoir si ça vaut le coup. En sachant que comme les 2 premieres ES sont très rapides, vous ne perdrez pas trop de temps en WET. Si Harwood ne creuse pas trop l'ecart, vous pourrez compter sur Musta en DRY pour reprendre pas mal de temps je pense.

Moi Sweet Lamb c'est simple, sabakana daholo zay lavaka fa sinon, manidina tsara.......Fa y a que 4 passages dangereux: - apres le depart dans la foret - avant le pont - Dans la longue descente y a un droite avec trou - Avant l'epingel de l'arrivée y a un droit très rapide avec trou.

Section 1 Bien, je viens de faire le leg 1.Au vu du roadbook délivré par le RPR, le choix de pneumatiques s'annonce un peu déroutant. Au final, je suis tout de mê surpris du résultat. Les tests ont été faits en DEGATS CUMULES et sans recommencer donc, dans une ambiance contest. Les 4 1eres ES de ce leg 1 sont en COV pour greenhills et eastwest et en good pour Kaihua et Chirdon 2. Autant le dire tout de suite, la difference est minime entre les DRY et les INTER : 5 sec pour ma part plus vite en DRY soit a peu pres 1/10 au kilometre grosso modo. Ce n'est pas significatif du tout selon moi (au vu des risques pris) et dans ce cas, l'emploi de la monte dependra surtout du feeling de tout un chacun. Pour les 4RM, ca ira encore mais pour les 2RM, je préconise directement de monter les INTER. En effet, la 1ere ES se fait très bien en DRY (-3sec) , mais East West mettra les pneus a rude epreuve (1sec plus rapide en DRY pour un grip moindre). De meme, Kaihua en DRY est 1sec plus lent qu'en INTER mais Chirdon 2 se fera plus vite de 2sec.... En somme, 5 sec c'est peu pour creuser l'ecart.....et si faut se faire des frayeurs en plus alors monter les INTER, ca glissera un poil dans la 1 et la 4 mais le reste ça ira bien. En ce qui concerne la difficulté des ES: 1 - Attention aux arbres qui bordent la route et la fin tres rapide sur une arrivee dangereuse si on coupe. 2 - Ca glisse en DRY donc faut toujours rester le long du mur pour pas tomber. Bien memoriser les parties canyons.... 3 - es finlandaise au grip toujours surprenant, ne pas trop couper... 4 - Clasique, c'est du roulant. Attention aux compressions et au grip en fin de boucle.

C'est pas grave, ataovy Dry dia OK é!

Reflexion kely iany ty, fa personnellement, je deconseille l'emploi d'ES qui ne sont pas validées et courues en championnat chez rallyesim. D'accord, elles sont présentes dns RSCenter, mais elles peuvent être sources de problèmes. Pour exemple, je ne citerai que le cas de Sweet Lamb qui plante 5 fois sur 10 sur plusieurs machines à jour ....

Zay ko moa zany tao Hualapai dia KKK avy manao saut tonga dia nanoroka hazo..... Bon, mbola tsy very fanantenana tsika fa mbola miady kely ihany izy ao aloha. Tout dépendra de la manche terre de retour. Go zalah!!! 1st Semi final France A Vs Madagascar A Pos Prev. Pos # Driver Car Stable Group Class Time Diff Leader Diff Prev Diff You 1 0= 1191 fra81 Ford Focus WRC 2009 S.A.M.S. (Stihl Attack MotorSport) A 1 ° 8W 1 ° 36:47.89 +00:00.00 +00:00.00 -42:15.43 2 0= 876 elcheminot Ford Focus WRC 2009 Wacky Races A 2 ° 8W 2 ° 37:10.92 +00:23.03 +00:23.03 -41:52.40 3 0= 1165 ZoS Ford Focus WRC 2009 A 3 ° 8W 3 ° 37:17.48 +00:29.59 +00:06.56 -41:45.84 4 0= 730 Papy Jim Citroen Xsara WRC 2005 Wacky Races A 4 ° 8W 4 ° 37:49.23 +01:01.34 +00:31.75 -41:14.09 5 0= 1004 Groslapin Ford Focus WRC 2009 Gicura (Gibson Custom Racing) A 5 ° 8W 5 ° 38:16.25 +01:28.36 +00:27.02 -40:47.07 6 0= 3747 riry C4 WRC 2010 TeamS06 Flat-Out Madagascar A 6 ° 8W 6 ° 39:16.87 +02:28.98 +01:00.62 -39:46.45 7 0= 418 NORIZA Citroen C4 WRC 2009 Rond Point Racing Team 2 A 7 ° 8W 7 ° 40:11.81 +03:23.92 +00:54.94 -38:51.51 8 0= 1617 hajax Citroen C4 WRC 2008 Rond Point Racing Team 2 A 8 ° 8W 8 ° 41:08.53 +04:20.64 +00:56.72 -37:54.79 9 0= 1088 tof88 Ford Focus WRC 2009 S.A.M.S. (Stihl Attack MotorSport) A 9 ° 8W 9 ° 45:31.44 +08:43.55 +04:22.91 -33:31.88 10 0= 1 superrallyman Subaru Impreza WRC 2009 Colin Mcrae Motorsport A 10 ° 8W 10 ° 51:50.44 +15:02.55 +06:19.00 -27:12.88 11 0= 835 Herjo Ford Focus WRC 2009 Rond Point Racing Team 1 A 11 ° 8W 11 ° 55:21.43 +18:33.54 +03:30.99 -23:41.89 12 0= 2332 Beelabba Ford Focus WRC 2009 Wacky Races A 12 ° 8W 12 ° 79:03.32 +42:15.43 +23:41.89 +00:00.00 13 0= 5577 andrinoa Ford Focus WRC 2008 Rond Point Racing Team 2 A 13 ° 8W 13 ° 94:41.24 +57:53.35 +15:37.92 +15:37.92

Chers compatriotes, nous avons passé le cap des 1/4 et affrontons cette fois-ci un gros adversaire en la personne de la France A menée par Fabynou. Cela se fera en 2 rounds comme prévu en semaines 39 et 42 Il va falloir se démener un peu parce qu'il y a du beau monde dans cette selection française, mais je compte sur nous aussi pour leur mettre la dose. Dès à présent, il me faut une confirmation des pilotes partants car cette fois-ci, il ne sera admis aucune absence au départ!. Si on veut gagner, tout le monde devra prendre le départ!!!! Voilà messieurs, vous êtes au courant. Je bosse sur le roadbook en ce moment même et je vous le communiquerai dès que fini. Ho an'ny Tanindrazana é!!!!!!!!!! Voici la dernière sélection: 2332 / Beelabba 1165 / Zos 2610 / ZZM 6716 / LAL 418 / Noriza 835 / Herjo 3747 / Riry 3938 / Fafahcop 1617 / Hajax 5577 / Andrinoa Il serait peut-être souhaitable que Fablide rejoigne les rangs en remplacement de Riry.........

IMPORTANT La Saison 2011 arrive à son terme dans quelques mois et déjà, nous bossons avec Rallyesim, de nombreux changements risquent d'arriver mais pour le moment je n'ai pas d'infos précises. Cependant, il a déjà été demandé si le MRC allait être reconduit, et j'ai déjà dis oui vu que ce sera forcément le cas. Maintenant, je souhaiterai que soit organiser une réunion des Présidents de Team afin de prévoir cette nouvelle saison, et surtout de voir qui va gérer le championnat 2012 car je pense qu'il est temps pour moi de céder le flambeau à une autre personne ou groupe de personnes. Tout ceci afin de faciliter la gestion de ce championnat. Le deadline imposé par rallyesim a été fixé au 25 SEPTEMBRE en ce qui concerne une ébauche du règlement finalisé à 95% donc, j'invite tous les intéressés à se manifester via leur Président de Team ou leurs responsables technique et ce afin de faciliter la communication. Si aucune remarque ou suggestion n'est faite, je renverrai le règlement actuel. Mais bon, ça laisse le temps je pense. Voili voilou les amis!!! Alors remuons nous les méninges pour notre passion!!!

Yé , reo ny olona tonga tany, fa ny biby hafa be dia be mbola tavela je ne sais où.......

Tongasoa ny akama an!!!!!!

Lay citer no adinoko Merci ela

Merci pour les photos Ahoana no hi-recuperena lay lien pour pouvoir poster sur rallyesim azafady oooo!!!

Un grand merci au Team VRC pour ce contest, ainsi qu'à tous les participants de plus en plus nombreux. Rendez-vous à la prochaine manche.

Parlons un peu stratégie maintenant..... Les sections ne font que 4 ES et de ce fait, le paramètre pneumatique peut déjà être ramené à sa plus simple interaction. Certes, ils vont s'user en mode DEGATS CUMULES, mais jusqu'à 25-30 kms de roulage, ils seront encore en bon état et ça a été confirmé par mes essais. Même l'emploi des gommes WET sur damp ou sec ne les effrite pas trop durement et le grip est souvent bien présent. Donc, ça va se jouer à la gestion de course. Moi perso, je pars pour jouer un podium......dans l'optique du championnat. SECTION 1 ES1: ES sans trop de dangers particuliers. Va falloir voir comment les autres coupent et en faire de même. Normalement, 1-2sec derriere c'est déjà pas mal. ES2: Si vous connaissez alors go!!! Sinon, faites attention car au départ les arbres sont proches puis les virages 90 vers la fin peuvent envoyer au fossé. ES3: ES assez spéciale avec un grip derangeant, des sauts, des cretes. En somme c'est technique et faut pas trop couper sinon, risque de tonneaux. ES4: depart rapide mais gaffe a pas elargir trop. Petits ponts dangereux. Passage en foret avec arbres près de la route. Arrivée dangereuse.Moi j'adore donc je vais attaquer ici, surtout dans la portion rapide. En somme, sur la 1ere section, allez y si vous avez le feeling et faites gaffes tout de même SECTION 2 ES5:Attention au fossé et au fog. Même s'il est light. La voiture tendra a sortir alors restez bien dans la corde. ES6: en damp ça glisse en montée mais pas beaucoup. les épingles à 1/2 acceleration en pompant pour motricer le plus possible. Gaffe aux barrieres de bois ES7: La montée se gere bien par contre gaffe a ne pas se laisser emporter dans la descente, surtout avec les freins qui auront tendance a bloquer les roues d'ou risque de perte de directivité. ES8: Pirka sous la pluie ça va bien en WET mais aussi en INTER. Si vous avez peur, passez en mode defensive et attaquez chaque corde pour pas elargir.Attention cependant car certaines cordes cachent des talus... jusqu'a 25 sec de difference entre WET et INTER (plus rapide) cependant, si vous le sentez pas, mettez les WET et assurez. SECTION 3 ES9: Normalement ça passe bien icic tant qu'on reste bien dans la trajectoire. ES10: Toujours faire gaffe dans la descente a pas s'emporter. ES11: c'est sec et on peu y aller dans la montée puis faire attention apres ES12: toujours le fossé et vers la fin, ne pas couper car talus hauts. 11 sec d'ecart entre DRY et INTER. Mieux vaut mettre les inter et perdre 11 sec plutot que se prendre une DA ou un KKK SECTION 4 ES13: Si vous aimez, lachez vous et faites attention dans l'etroit et les ponts. ES14: speciale technique ou il faudra faire gaffe. ES15: Lachez vous si le feeling est bon.Tanner est courte cependant mais piegeuse ES16: Thick fog en DRY. Ce n'est pas les pneus qui vous generont mais la visibilité. Heureusement cette ES est assez degagé a part un fossé a gauche.si vous savez pas ou aller, serrer votre droite Une section relativement bonne mais gare au fog en fin. POWER STAGE ES17: arrivé ici, les positions devraient deja etre figées depuis longtemps je pense. Mettez un setup gravel bad et contentez vous d'assurer si vous n'etes pas sur de vous. cela ne sert a rien de tout perdre ici. 51 inscrits et une repartition en grosse majorité chez les S2000 et les N4. Par experience, je sais que la section 1 sera toujours la plus serrée et en plus c'est du good alors tout le monde va tenter de creuser l'ecart. Seulement, la selection naturelle va deja en mettre certains en arriere du peloton. Pas grave. Ne faites pas de fautes au debut. La setion 2 est celle des DA generalement. Surtout lorsqu'on a imprimé un rythme soutenu dans le 1. Pirka devrait en mettre d'autres au tapis. La section 3 fera revenir ceux qui se sont retenus dans section 2 Section 4 sera une section de coude a la portière pour certains voulant assurer leur position. La partie la plus dure est celle qui se joue apres le repas car on a souvent envie de dormir. Maintenant, le mieux c'est soit de mettre des brassées de secondes a ses adva, soit de les talonner d'assez près genre 4-5 sec apres une section. Ca permet de garder une bonne initiative. Les Tractions et surtout les prop devront redoubler de prudence dans es 8 sous la pluie. Sinon, y a moyen de bien s'amuser je pense .

Etude de la section 3: 9 Japan Pirka menoko Normal 6,7 Covered damp Daylight 10 France Bisanne Gravel 5,6 Covered damp Daylight 11 France Cote d'Arbroz Gravel 4,5 Good Daylight 12 Australia East West Normal 9,5 Good Daylight Le choix se porte ici sur des DRY ou des INTER Au cumul des Kms, on a 12.3 en damp et 14 en ood donc logiquement on partirai en DRY, sauf que la règle est de monter les pneus pour les ES les plus pénalisantes donc celles en damp. Ce qui reviendrait à partir en INTER. De plus la différence de perf entre DRY et INTER sur du sec est quasiment faible (1 sec au kil voire moins si c'est du serré) Donc, au final, après 2 runs sans recos, je fais 18.22 avec les INTER et 18.10 avec les DRY en cumul...... Soit un peu plus de 10 sec d'ecarts.... Cela donne le même temps sur Pirka, le même temps sur Bisanne, 3 sec de mieux sur Arbroz et 8 sec de mieux sur East. Pas grand chose, mais au feeling, ça se ressent. Car ça glisse un poil plus en dry. Pour 11 sec, pas la peine de chipoter, mieux vaut prendre 11 sec mais pas se vautrer que tenter le coup et se ramasser. A bon entendeur, salut!

J'ai pu rouler un peu ce soir surtout sur la 2nde section : SECTION 2 5 Australia East west Normal 9,5 Light Fog Daylight 6 France Cote d'Arbroz Gravel 4,5 Covered damp Daylight 7 France Bisanne Gravel 5,6 Covered damp Daylight 8 Japan Pirka menoko Normal 6,7 Bad Daylight j'ai fais un passage en GRAVEL WET et un en GRAVEL INT et sans recos avec dégats cumulés pour la gestion de l'usure. Avec les WET j'ai mis 19min25sec et avec les INT: 19min01sec Le constat parle de lui-même......cependant, il ne faudra pas fauter sinon....... Mais en général, ça va même si on glisse un peu dans Pirka. en gros on peut gagner 20sec sur east, 5 sur Arbroz, 7 sur Bisanne et on en perd 10 dans Pirka. Quoiqu'il en soit, le principe est de partir avec les pneus qui conviennent à la spéciale la plus glissante si vous voulez assurer. Je vous joins les fichiers avec les temps et 2 setups faits sur sipirkakim: un avec la N14 URT en 4.43 et un pour Clio N3 en 4.57 Demain j'essaierai de faire la section 3 en DRY et en INTER pour voir. Mais la aussi e pense que c'est évident. INTER pour ceux qui souhaitent assurer et DRY pour les autres.....mais nous verrons. http://www.gamefront.com/files/20577037/Prepa.rar Ciao

Reo daholo zany ny biby?!!!! Milay zany ka.........

Casse-tête na pneus ty!!!! Mety an!!!!

Félicitations à vous et que toutes les bonnes fées du monde se penchent sur son berceau

Merci ééé!!!!

Vendu Merci

J'espere qu'il sear moins arcade que le 2010 qui même sans toutes les aides activées est trop facile.....