Soafikov

Tena @ alahelo lehibe noho handrenesana an'izany vao² zany ....inona noho tokony hatao ???? Sao mbola misy azo hatao ???? Sinon manamafy ny tenin'teo aloha toujours derrière vous .....

Radizinaaaaaaaaaaaaa......... tena taraaaaaaaaa be elah izany an !!!!

tongachouuuuuuuuu Lada Smirnoffff tena efa mendrika ho skinners any @ Rallyesim elah fa andraso fa hatao ny proposition any eee

Tonga soa Smam !!! Rads>ary elah ty tena cho "asiolianah"..........hihihihihi +10000 ao @io koa eeee

Hanao reinstall matos dia hihezaka ho avy eeee

Big>angambany hiverenana im-polo isan'andro io ss io..mba jereo koa ny SS sasany eee Ny anay zany hi East west, Noiker tena tsy mety foana ee tao @ Chirdonhead vao 1 er virage dia "brochette de spectateur"... ireo SS fohy noho mba manao "Nickman"

milay io naoty io...io noho ampiasako zao... Procédure intégration : mettre le fichier .dat dans...repertoire racine RBr>mod_pacenote si le repertoire mod-pacenote n'existe pas le créer toujours dans le repertoire racine du jeu rentrer dans pacenote manager dans le lanceur addons de rsbr09 , selectionner le pacenote (nom du fichier dat) enfin appuyer sur le bouton activer pacenote... Bonne route les gars !!!

REUNION POUR MISE AU POINT ORGANISATION REMISE DE TROPHEE DZAMA SPAORO Lieu : AMPASAMADINIKA Date et Heure : JEUDI 02 JUILLET 2009 de Midi à 13 heure TONGAVA MARO FA IO NOHO HAHATSARA NAHA TSIA NY HETSIKA

hihihi....tena milay aloha eee fa ni-attack loatra satria nahita an'i redbull dia une faute par ss....madeha ilay redbull ka ...

Loeb n'aurait pas fait un tonneau mais a tapé une souche qu'ils avaient pas noté sur leur note...Hirvo qui est passé juste derrière a pu éviter ce piège

esperons que tsy "orchidée" tsony @ zany

rallye Ypres Irc terminée pour ma part : - Sipirkakim II : mon cauchemar...donc j'assure... - Shepherd II : j'attaque tout en restant dans la limite car la voiture sautille toujours - Cote d'abroz : attaque maxi ...mais le D5 avec la falaise sur la droite je prend trop la corde et donc je tape le talus mais j'arrive à redresser - Jx plane V1: temps honorable mais la polo manque vraiment de puissance pour la course de côte - Noiker II : attaque maxi car je suis 56 ème...mais sur les sauts avant l'arrivée, je fais une excursion dans l'herbe 2 ème boucle : on décide de continuer à s'attaquer car l'objectif c'est le top 20...pour parer aux caprice de l'AR de notre allemande, on baisse la pression des pneus AR...et on augmente la longueur des ressorts Meilleur comportement de la polo pendant toute la 2 ème boucle mais trop tendance à mettre du frein sur tous les sauts ce qui fait que le régime moteur baisse à chaque fois...donc qqs secs de perdues Bilan : je fini provisoirement 36 ème....mes deux coequipiers Radstrom et Penotoky m'encadre, respectivement 28 ème et 41 ème provisoire bien sur pour être dans le top 20 il faudra resoudre le problème de suspension AR

leg1 terminé : Es1: prise en main de la Polo S2000 après qqs semaines de repos pour la voiture...TAQ après deux hoops (la voiture talonne)....100ème et qq Es2: Sikakama....essai setup avec rapport long ...manque de reprise Es3: Shepherd...on essaye le rapport moyen....voiture + nerveuse mais saute beaucoup....on a le pied gauche en permanence sur le frein..je vois Radizina juste devant 2ème boucle : on decide de garder les mêmes setup c-à-d rapport moyen mais on relève un peu l'AR afin de facilité l'inscription...mais le résultat est mitigé car la voiture manque de vitesse de pointe dans les longues lignes droites et l'AR du véhicule a tendance à vouloir sautiller dans tous les sens donc on est obligé de freiner en permanence pour ne pas partir en TAQ Bilan après leg1 : les rallyedam & co sont intouchables....Stekam, hajax et Radstrom sont juste devant et Toky peno juste derriere , un peu lus loin Bobota et hentsolberg...on s'attaquera au deuxième leg ce soir ...ça serait sympa un bon classement pour la fête des père....

arahabaina tongasoa dokotera aaaaa....asian-tsika manao visite médicale daooolo reo alohan'hanao session....200 Pompes et 500 flexions....tsy misy lany ireo naha iray ary......le nombre des années sont des acquis que les autres n'ont pas !!!!

tonga soa ny "omby mena"...energy drink....mahazotoa mitafa ato eee

excellent

QQ photos VTV

Dude & Mimich> tandremo fa tady manomboka mitovy foana ny filma zany an !!!! Sinon misaotra an'ireo tonga rehetra nanatrika ary dia hita ny finiavana hampandroso ny asan' dia @ zoma zany ny fotoana manaraka fa tsy maintsy mandray ny vitesse supérieur manomboka eto fa akaiky ny fotoana

mila ho tonga @ 19H précis satria nyTeam VRC dia hiaraka hivory @tsika hanomana ilay remise trophée Djama dia izay tsika vao handinika ny SRK

Hoan-tsika rehetra ho fanomanana ny session miaraka @ SRK dia antsoina hisika rehetra hivory ao @ netaccess ny ALAROBIA 17 juin 2009 à partir de 19H Tongava maro fa zavatra lehibe noho dinihina ....manantena lalandava fa mahatsiaro isika fa ny tao-trano tsy hefan'irery koa ny fahatongavan-tsika noho hahalavorary ny hetsika hataotsika

Amortisseurs : les explications de WRC Dans notre glossaire wrc.com nous essayons d'expliquer au mieux, avec des mots simples, certains notions qui sont employées dans le Championnat du Monde des Rallyes. Cependant, certains sujets nécessitent un peu plus qu'une ligne dans le glossaire. Cette saison nous vous proposons une série de reportages réalisés en collaboration avec un expert du WRC qui vous détaillent certains points. La théorie Les amortisseurs ou les absorbeurs de chocs font partie intégrante du système de suspension des World Rally Cars. Ils remplissent trois rôles principaux. Premièrement, ils contrôlent ou amortissent les va-et-vient des suspensions pour que les pneus restent coller le plus possible à la route. Deuxièmement, ils absorbent l'énergie générée lors des sauts et la dissipe sous forme de chaleur. Et troisièmement, ils contrôlent la vitesse à laquelle est lancée l'assiette de la voiture - quelque chose qui joue un rôle important dans le « feeling » de la voiture. Comment fonctionne un amortisseur ? Les suspensions sur la plupart des World Rally Cars sont une variation de la jambe de suspension McPherson, dans lequel un amortisseur est incorporé dans les montants verticaux fixé à chaque moyeu de roue. « Chaque roue d'une World Rally Car possède un amortisseur complet qui comprend trois parties », explique Hodge. « Un montant, un ressort et ensuite l'amortisseur. » 1 - Le montant « Le but du montant est de former le lien entre la roue et le châssis. Cela nous permet également de relier le ressort et l'amortisseur ensemble. Le montant est formé de deux tubes verticaux, qui coulissent l'un dans l'autre comme un télescope. La différence de longueur entre la compression et l'extension du montant détermine l'amplitude de la suspension. » 2 - Le ressort « Les ressorts fournissent la force. Plus ceux-ci sont compressés, plus ils répercutent de la force. Sur une World Rally Car, nous utilisons deux ressorts par montant. Le premier supporte le poids de la voiture quand le second - connu sous le nom de ressort auxiliaire - est placé sur le dessus pour éviter tout jeu et réduire le bruit autour. Le ressort principal est fixé sur une plateforme ajustable qui peut déplacer le montant de haut en bas pour ajuster la hauteur de la voiture en course. Si nous nous reposions seulement sur les ressorts pour notre suspension, la voiture rebondirait car l'énergie contenue dans les ressorts serait directement transférée au châssis. Les ressorts ne sont pas un absorbeur de choc car il ne dissipent, ni n'absorbent l'énergie. » 3 - L'amortisseur « La troisième partie concerne l'amortisseur. Sur la voiture de Petter, nous utilisons un amortisseur hors-piste fabriqué par Reiger racing. La partie principale de l'amortisseur est remplie d'huile et contient un piston qui peut bouger de haut en bas dans le fluide. Plusieurs rondelles et des ports sur le piston détermine la vitesse à laquelle l'huile passe au travers, et donc la rapidité de mouvement de haut en bas. L'énergie est transformée en chaleur par l'huile dans l'amortisseur et au final, la pièce devient extrêmement chaude. Un deuxième cylindre, relié au ressort principal, agit comme un réservoir pour de l'huile supplémentaire et contribue à absorber davantage de chaleur. Ce cylindre contient également de l'air sous pression (de l'hydrogène généralement) pour pressuriser l'huile et l'empêcher de faire de la mousse comme un cappuccino. De l'huile qui mousse réduirait temporairement la performance de l'amortisseur. » Ajustement Ecoutez les interviews à l'issue des spéciales sur World Rally Radio et vous entendrez souvent les pilotes parler de leur besoin de réduire le 'clic' des amortisseurs. Cela a un rapport avec les réglages de chaque amortisseur, qui doivent être adaptés pour chaque terrain et en fonction des préférences des pilotes. « Nos amortisseurs Reiger, comme la plupart de ceux présent en WRC, peuvent être réglés par les pilotes », explique Hodge. « Il y a deux possibilités d'ajustement sur chaque pièce. La première - connue sous le nom d'ajustement pour les bosses - réduit la vitesse de compression de l'amortisseur. La seconde - connue sous le nom de rebond - modifie la vitesse à laquelle il se détend. Modifier l'ajustement est un peu comme ouvrir ou fermer un robinet. Il y a des numéros sur les roues pour voir le niveau d'ouverture du robinet et on entend un 'clic' lorsque la roue tourne. »

Résumé leg 2 Djama : le leitmotiv dans ce rallye finir dans le top 20 Es6: Carion-Antsahamaina(chirdonhead) mon préféré....je pars sur un bon rythme malgré le manque d'adhérence provoqué par l'usage de pneu pluie ....et ce qui devait arriver arriva dans la petite forêt dans le gauche 3 sur les "rails" TAQ ...bon je ne touche rien mais un peu secoué tout de même... Es7: échaudé par la mésaventure lors de la dernière SS, on va piannisimo...temps moyens Es8: La pluie sur Sambaina-Ambatomanga(prospect ridge)..mon pire cauchemar donc on lève le pied et on écoute le copilote SVP...(même lui bafouille qq fois) Es9: Antsamaina-Carion (chirdonhead II)...brouillard...fini dans les temps mais ...on assure toujours Es10: Anjeva-Antaramanana (falstone II)....on attaque mais on en garde beaucoup sous la semelle car c'est la dernière SS et il manquerait plus qu'un KKK maintenant... Bilan mitigé pour la rallye Djama......en résumé peut mieux faire .....actuellement...4 ème gasy derrière Noriza, Rads et Irina...ces deux personnes étant respectivement à 14 et 8 sec devant moi ....The Nickman is back ......mdrrrrrrrrrr

superbe rallye à rebondissement : - Latvala: leader pendant la première journée crève et se retrouve dans les profondeurs du classement mais fera une remontée fantastique pendant cette deuxième journée - Loeb : après avoir balayé la route pendant la première journée, fait une sortie pendant cette deuxième journée, on ne sais pas s'il repartira en superallye lors de la dernière journée - Sordo qui a été la dauphin de Hirvonen pendant la deuxième journée heurt une pierre et arrache une roue - H.Solberg : touche la même pierre que Sordo et en viens presque au main avec lui car , il pense que sordo aurait pu le prevenir (mais c'est la course mon ami) - P.Solberg: Heurt une pierre et son amortisseur sort par son capot mais il fini quand même la journée même s'il perd beaucoup de temps Novikov : The great fait une remontée fantastique pendant cette deuxième journée et s'adjuge les 3 trois scratch des 3 dernières SS de la journée Bilan : - 1.Hirvonen - 2.Ogier à 1 min 40 - 3.Latvala à 2 min 44 - 4 Novikov à 3min 49 Il faudra gérer les pneumatiques....car c'est un véritable hécatombe...Ogier pourra t' il garder sa 2 ème place car Latvala pousse

acropolis leg 1 et 2 terminé Leg 1 : Horrible....les 2 1ere SS temps honorables ...mais 3èmeSS le mode change du gravel en mode Normal donc les setup sont restés sur l'autre mode donc...2èmevirage dans East West direct dans un arbre 2ème boucle,on attaque ....mais fait incroyable lors du grand saut la voiture atterri sur le museau et le temoin d'huile s'allume directement...100m après arrêt definitif or c'etait ledébut d'une boucle...donc des tonnes de pénalités Leg2: on peut s'amuser un peu plus,mais trop de handicap donc on fini le 2ème leg vers la 100 ème place

après beaucoup d'incertitudes et de négociations avec le corps médical (docteur Karl merci ), on a pu tout de même être déclaré apte...oufffffff -SS1: comme on est inquiet pour notre forme , la consigne dans cette SS est de voir si le physique resiste...bon tout est ok...mais le temp est vraiment disons honorable -SS2: on attaque un peu plus mais dans l'epingle doite après le grand saut, la voiture cale car on a du mettre trop de frein à main -SS3: SS sous la pluie et que je connais bien..attack maxi...mais un tonneau dans le gauche après le 3 ème pont mettra fin à nos ardeurs -SS4: Falstone ...enfin...mais sous le brouillard..."temps très honorable "...je ne comprends pas -SS5: alefa attack maxi...mais non toujours "un temps très honorable"... conclusion: ou c'est moi qui suis trop prudent où c'est le réglage qui est trop neutre....je penche pour la deuxième solution...allez on prepare le 2ème leg