klod38

si ta besoin biquet g la rev tech en french et avec franck on brasse pas mal de piece

si j y fais ca sera en alu 4g

oui j en ai une ton fmic t en fait quoi ? hein ?

a 170000 km y aura du taf style courroie embrayage pneu frein echappement et j en passe et des meilleur pi si elle cote 13000 euro comme il le dit pourquoi il la vent pas ce prix la ? a mon avis y a un bleme et aussi g jamais vu des bobine chier sur un z les cosses de branchement oui ( c la maladie ) passe ton chemin tu y gagnera beaucoup d argent et de temps

donc si j y fais en alu ca va tenir le coup

ba en alu puisque les etrier le son et pour le coup si je m en sort pour 10 euro c le grand max( pour l essence bruler ) vu que l alu je l ai gratos et que j y fais moi

g un bon tour alors je vais en fabriquer ca va me prendre 2 min lol

parce que ca couterait trop cher il s est passer la meme chose pour pierrot quand il a commander une greddy et c arrivee pour un 2+0 et elle a fini sur la mienne

voila je me pose la question suivante possedant une fraiseuse et pas mal d outillage g vu que sur ebay chez cz sport ils vendent des platine de support d etrier pour povoir passer des disques de 350z sur nos z32 donc g deux question qui me viennent a l idee est ce que certain d entre vous en on deja entendu parler et si ca vous interresse et si quelqu un de vous possede deux disque avant de 350z parce que vu le prix de la piece ca craint http://cgi.ebay.com/ebaymotors/CZP-300ZX-12-75inch-Upgrade-Adapter-Kit-Z32-Brakes-NEW_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33564QQihZ009QQitemZ190123898102QQrdZ1QQsspagenameZWD1V a votre avis faisable ou pas

voila ma question est simple je voudrais savoir les dimensions des boost jets diam exterieur et interieur merci d avance

autant pour moi je l ai dit j assume mais au niveau du moulin il y a une tite diff sur l egr elle n est pas tout a fait la meme

et je precise au passage aussi je n ai jamais dit que mes turbal etait des t28 g simplement dit qu ils etaient different ne me faites pas dire ce que je n ai pas dit

si la difference se situe sur la boite auto ou manu et sur la taille du chassis alors expliquer moi pourquoi sur une boite manu euro et une boite manu ameri on a une grosse difference je m explique g eu l occasion de demonter un vg euro et g vu de mes yeux une enorme difference qui ne devrait pas exister suivant les dire de certain sur la bv americaine il n y a pas de refroidiisement de l huile de boite de vitesse deux tuyaux parte vers l arriere du 300 avec un ti radiateur mais sur la mienne rien que dal nada walou besef la boite fait 3 cm de moin que celle euro et aussi au passage le radiateur de refroidissement de l huile a l avant du 300 le mien est beacoup plus petit que celui de l euro et sur la mienne g beaucoup plus de place autour des dump d origine que les euro alors c la seul difference entre les euro et les ameri?

a moin de 10000 euro va y avoir des frais a faire ou le gars qui la vend est fou ca fait deja un beau budget 10000 euro precise si tu souhaite un kilometrage eleve ou pas les options que tu recherche ..... en tous cas bonne recherche la mienne g mis plus de 6 moi a la trouver alors ne soit pas presser

apres tu peu le sfaire retailler tu monte une roue de compresseur plus garnde ( avec la coquille bien sur ) et tu garde la taille de roue d ech d origine et tu a un turbal qui tourne moin vite pour la meme pression et qui part au meme regime que l origine

tu defait le soufflet de frein a main dans l habitacle et hop un tour de cle et c regler

ca m aurait bien dit mais peu pas virer l airbag

2 dents sur un arbre a came d echappement c enorme estime toi heureux de pas avoir peter le moulin brule un cierge ce soir ou joue au loto sur une s13 une dents sur chaque arbre a came ca passe mais 2 c mort les soupapes touchent les pistons ( deja vecu ) pour regler un allumage y a pas de secret : lampe strobo

si un rotronic auto freiner n est pas fiable ba je me fait cure sur le chant pour la ligne c bien une greddy officielle je ferait des tof ce soir et pi je le savais je me suis deja fait prendre pour un blaireau sur jpcar JE PRECISE QUAND MEME QUE C UN 2+0 DONC MODELE AMERICAIN les turbo sont different et g pu le constater quand g sortis mon moulin et compare avec un vg d une europeene dessus il n y a que la ligne greddy + elbow down pipe edge racing ( prix a hashkaess ) et un filtre a air green le jour du passage au banc on a fait une mesure a 364.9cv et deux minutes apres on a fait une deuxieme mesure a 362cv du a la hausse de temp des intercooler ( le ventilo de refroidissement du banc ne prenait pas assez large sur le pc ) et je suis pas le genre de gars a balancer des truc faux

alors le cas c le capteur d angle qui se situe en bout d arbre a came d echapement de la rampe de cylindre droite tu peu pas le louper il est gris en forme d etoile a trois branche avec une prise electrique c lui qui gere le moment d injection et d allumage en fonction de la position du moteur pour le regler " a l oeil " faut etre magicien voir devin pour un bon reglage une bonne lampe stroboscopique sera de meilleur effet et beaucoup plus sur sachant que le vg est connu pour chauffer enormement si vous peter un moulin ou fonder un piston faudra pas etre etonne ensuite question broutage en bas regime change tes bougies et nettoie ton debit mettre d air ca sera deja ca de fait ensuite un reset ecu et rouler pendant 100 bornes par contre si tu a des bougies plus froides fait bien attention a l ecartement des electrodes ca peut faire chier et si ca continu tu demonte toute les prises electriques des injecteur et des bobines tu les nettoie avec du " truc pour les connectiques " ( je sais plus comment on appelle ca ) et tu ressere les cosses dans les prises pour un contact au top ( maladie de vieilesse sur les z ) et au passage fait un test ecu pour voir si ta pas un code defaut qui traine style sonde d eau ..... j espere avoir ete clair dans mes explications voili voilou

bienvenue

pas du tout , complete en greedy

sur et certain preuve au passage au banc chez rip ( et pour ceux qui y etait le banc est en parfait etat de marche et il ne deconne pas comme certain on pu le critiquer sur place ) sur mon z 280cv d origine et g sortie 364.9 avec ligne complete et kad green pour ceux qui ne me croie pas je m en tape le cul g la preuve sur papier je precise que la reprog n est pas encore faites la pression est a 0.65 et que la caisse na pas 60000km au compteur

oh que oui tu supprime les cata et pre cata c pas rien

tu peu mettre la puce prepa avec la pression d origine ca ne craint rien du tout ton calculo va gerer ta quantite d essence en fonction de la position de ton pied , de la temp du moulin , de l analyse de tes sondes lambda ... et surtout par la quantite d air qui passe par le debit metre d air donc plus tu va avoir de pression et plus tu aura du passage au niveau du deb d air tu aura un debit d essence augmenter et inversement vu que ta puce n a plus de bride au niveau du deb d air. j espere avoir ete explicite