alexz

Oooops ! Je voulais dire l'airco ...

J'avais déjà vu cette voiture sur TTnet mais j'ai perdu le lien. As-tu d'autres photos ou un lien ? Merci !

Je confirme ! C'est la base de tout ... pendant le démontage tout paraît simple et logique. On ne marque pas une vis ou une durite en pensant que celle la, on ne l'oubliera pas : eh bien si ! Conseils : - sur chaque vis, colle un papier collant sur lequel tu notes où elle va. - même chose pour les durites, en repérant également le sens. - prévoir une série de boîtes en carton pour ranger les pièces par partie (une pour les piping turbos et les colliers, une pour l'EGR, ...). - repère bien le faisceau de câble principal (EFI) : note chaque connecteur et prend des photos pour retenir où le câble passe. - faire un maximum de photos à chaque étape. Si tu veux, tu peux en profiter pour 'virer' beaucoup de choses (j'ai enlevé : EGR, AIV, Charcoal Canister, Prvr, Hicas, direction assistée, cruise control, batterie dans le coffre, throttle body bypass ...). Tu verras, la deuxième fois, tu le feras les yeux fermés...

De nombreux essais ont été faits sur TTnet. Il vaut mieux ne pas dépasser 1,1 bar (1,2 bar est considéré comme très risqué...), surtout vec les injecteurs d'origine. Certains tirent 400 CV aux roues avec cette config !

Merci de me rappeler de vieux mauvais souvenirs !

L'ECU ne travaille pas en linéaire : dans la VQ map, 4.5 volts = 2x3.6 volts !

J'ai trouvé quelques infos : dans la VQ map, 3 volts vaut 12000. L'ECU double la valeur, soit 24000, ce qui correspond à 3.75 volts pour un single pop. Cela confirme mon 'manque d'air' : à pleine charge, la valeur standard pour la 300ZX est de 42500 !!! Il me manque presque 50 %... Faut que je cherche encore

Merci, très bonne info ! Datascan me donne 3 volts max : est-ce la valeur avant ou après multiplication par 2 ???

Avec une admission simple, le MAF donne 4,5 volts maximum. Qu'en est-il avec une double admission ? Je sais que l'échelle n'est pas linéaire. J'ai toujours le même soucis : impossible de dépasser des cycles de 50% avec mes injecteurs...

J'ai effectivement remarqué la même chose avec mon Datascan. A suivre...

J'ai déjà eu ce problème plusieurs fois, avec différentes causes : - boost leak : rechercher les fuites d'air (pour ma part, il y en avait une entre l'intercooler et le turbo) http://www.boostpro.net/prodz32tester.html - TPS : http://www.twinturbo.net/net/viewmsg.aspx?forum=technical&msg_id=960871 - problème avec les filtres KN : http://www.twinturbo.net/ttnetfaq/FAQpages/stall.html - procédure Nissan : http://300zx-twinturbo.com/cgi-bin/manual.cgi?list=efec&dir=&config=&refresh=&direction=forward&scale=0&cycle=off&slide=90&design=default&total=190 http://300zx-twinturbo.com/cgi-bin/manual.cgi?list=efec&dir=&config=&refresh=&direction=forward&scale=0&cycle=off&slide=91&design=default&total=190 http://300zx-twinturbo.com/cgi-bin/manual.cgi?list=efec&dir=&config=&refresh=&direction=forward&scale=0&cycle=off&slide=92&design=default&total=190 http://300zx-twinturbo.com/cgi-bin/manual.cgi?list=efec&dir=&config=&refresh=&direction=forward&scale=0&cycle=off&slide=93&design=default&total=190 Courage

32 euros ??? Peux-tu me donner le lien ?

Le kit DB Speed fait 1000000 yens, soit quand même 7300 euros, hors transport et taxes Ils proposent une solution complète (avec installation, peinture, jantes et accessoires) pour environ 20000 euros... avis aux amateurs !

hummer=V8 tu as trouvé rapidement

J'ai trouvé çà sur TTnet :

bonhumeur=H1 (!!!)

Et le pire, c'est que dans 90 % des cas, le travail sera mal fait. Exemples : - lorsqu'ils ont refait ma distribution, ils se sont trompés d'un cran (!!!). Résultats : sondes lambdas et catalyseurs morts. Et ils m'ont facturé la main d'oeuvre du replacement de la courroie, qui aurait 'sauté' suite à un test sur banc de puissance que je venais de faire : une première ! (je sais, j'aurais pas du leur dire). - j'avais un bruit dans ma portière : ils ont à peu près tout remplacer : 800 euros mais le bruit était toujours là ! Je l'ai finalement trouver par moi-même : le ressort du mécanisme n'était simplement pas à sa place ... - j'avais demandé un moteur en échange standard : 6000 euros. Dès les premiers kilomètres, problèmes de pression et de consommation d'huile. Je leur explique que cela risque d'abimer mes turbos, mais ils prétendent que c'est normal en rodage. Résultats : turbos morts après quelques centaines de kilomètres. Coût : achat 2 turbos + 1 autre moteur (je suis en procès pour qu'ils me remboursent le premier moteur sous garantie) ... NE JAMAIS REPARER UNE NISSAN CHEZ NISSAN

Je n'ai jamais osé compter, mais essayons (je sens que je vais me faire mal...) : - achat de ma 300 : 18000 euros - nouveau moteur : 7300 euros - turbos Greddy : 5000 euros - injecteurs 555 : 1200 euros - intercoolers : 1100 euros - ligne inox : 2100 euros - kit carrosserie + peinture : 6500 euros - boost controller : 500 euros - jantes / pneus : 3000 euros - eprom JWT + filtres KN : 600 euros - embrayage : 600 euros - admission Xstream : 350 euros - minimum 2000 euros divers (EFI harness, durites aviation, hicas eliminator, adjustable tierods, turbo timer, UD pulley, Datascan, ...) - main d'oeuvre ! Total (je savais que j'aurais pas du commencer) : ... je veux pas le savoir !

Gros soucis ! cfr "Problèmes techniques". Il y a un petit aileron, complètement intégré dans la carrosserie. Je posterai d'autres photos.

Dans mon cas, c'est vrai ...

Rassures-moi : que veux-tu dire par 'un seul filtre sur les deux' ? Ton Eprom est programmée pour une seule configuration : si elle est prévue pour 2 filtres, l'ECU double la valeur lue par le MAS. Pour le réglage de ralenti, la plage de réglage est large, donc pas de soucis.

Il y a toujours un petit temps mort avec les turbos (et plus ils sont gros, plus le 'lag' est important). Cela dépend du régime moteur (si tu es 'bas' dans les tours, le temps mort augmente, évidemment) : si tu accéleres brutalement avec une pression turbo négative, il faudra bien sûr du temps pour atteindre la pression max. Par contre, si en roulant tu maintiens une pression positive sur les turbos, ils atteindront rapidement la pression max. Le BAba.

Non, mais on s'y fait !!! Sauf dans les bouchons ...

Cà, c'est vraiment sympa Je commence à craindre pour l'état du moteur d'essuies-glaces... Je continue mes recherches. Encore merci pour l'info !