doomastor

La pub officielle, réalisée par Ridley Scott lui même (8Mo) : Pub Un vidéo de Drift en 300ZX (74Mo) : Drifting et enfin pour les amoureux des Skyline (700Mo) : Skyline Story

A confirmer, mais je crois qu'il y a 12 positions possibles.

Bonus de 40%, chez AxA je suis au tiers avec vol/bris de glace/incendie + garantie conducteur - remorquage pour 1100 euros à l'année.

Alors là, je suis assez étonné : Des transitions entre les sujets comme un slideshow photo...excellent.

Je pourrais ajouter qu'après (ou pendant) le taf, c'est une bonne bouffée d'air frais que de discuter sur le forum autre chose que de projets informatiques qui tournent au drame toute la journée... Et pour le temps passé, peut être découviras tu un autre sentiment avec un forum public. C'est celui de travailler quasi 1 an sur des améliorations de forum, pour au final entendre les réfractaires au changement se plaindre du nouveau forum....ça débecte. Mais ça fait du bien d'appuyer sur le bouton "ban pendant 1 semaine" quand ça commence à dégénérer... (Ils n'ont encore rien vu, j'en ai un complètement neuf totalement relooké avec tout plein de nouvelles fonctionnalités qui va encore faire jazzer)

Non Dany il faut rester dans l'esprit de cohésion du club. Ouvrir le forum à tous, c'est au final tuer l'esprit initial animant ce forum. Si tu veux je peux te raconter l'historique d'un club qui a ouvert un forum privé au public. (Attention roman inside...lol) Ainsi, il était une fois une bande de pote fana de bombinettes qui conversait via un ptit forum pour s'échanger de nombreuses infos sur "comment améliorer l'efficacité de ma bombinette en conservant son esprit d'origine". Vous l'aurez deviner, je parle de JSO, devenu association loi 1901, club de préparation moteur dont l'adhésion se limite à un nombre restreint de personnes. Mais poursuivons...un grand nombre de ces ptits gars travaillent en tant qu'ingé motoristes chez PSA, Renault à l'IFP...autant dire que les discussions allaient bon train, et hop un ptit cours sur l'admission, un débat sur les AAC, un autre sur les trains avant... les débats étaient ouverts, avec argumentations et quelques erreurs d'interprétations mais toujours dans un esprit convivial. Puis le club s'est fait connaitre et reconnaitre dans le mileu des runs (grâce aux victoires de la 106 du vice président, un passage dans une émission connue (turbo sur M6)....). Comme monsieur le président voulaient que le club reste calme, il devait refuser grand nombre de demande d'adhésion. Il a donc été décider d'ouvrir le forum au public, afin que tous puissent s'échanger toute info dans un esprit de totale convivialité. Utopie ! Le forum est resté bien durant une année. Il y a 1 an, fort de 6000 membres, nous avons failli tout arrêter suite à de nombreuses insultes et menaces. A ceci nous avons dû réagir et devenir beaucoup plus sévères. Aujourd'hui, 10000 membres après écrèmage des merdeux, mais le forum sert plus à la vente de pièces et d'auto que d'autres choses, les posts interessants se font rares et/ou se font pourrir par du grand n'importe quoi. Si je suis ici, c'est bien parce qu'auprès de la famille rare des propriétaires de Z, je suis sûr de trouver de nouvelles choses à apprendre et heureux de partager ma maigre expérience de la motorisation automobile. Longue vie au club 300ZX !

A mon avis, il ne le dit pas encore mais il a certainement dû commander bien d'autres choses pour atteindre son objectif comme des nouveaux turbos, des collecteurs d'échappement à flux plus libre, des injecteurs plus haut débit, des arbres à cames ayant plus d'ouverture pour favoriser un meilleur remplissage, des pistons (JE ou Wiseco) faisant descendre légèrement le taux de compression (pour éviter la détonation), des bougies froides, une nouvelle puce avec une MAP adaptée pour son ECU, un régulateur de pression d'essence réglable, une pompe à essence plus gros débit...

Si je ne me trompes pas, en partant de ce schéma (désolé pour la taille énorme....), tu devrais pouvoir en tirer des infos supplémentaires.

Tu vas pas vendre ton char à cause d'un mec qui a fait du boulot de porc avec ton turbo ? Se venger sur ta 300 est peut être un défouloir, mais ce n'est pas sa faute, la pauvre.

Etrange ça, 0.8bar ça correspond à peu près au tarage d'origine des actuateurs des turbos. (12 PSI)

Tu me mets un doute....je vérifie ça de suite Polom,boulette....avant de dire quoi que ce soit, je devrais plutôt tourner ma langue dans ma bouche tout plein de fois.... C'est bien relié au système HICAS, le A est le solenoide principal, l'autre est le solénoide de secours. Alors ce qui est bizarre c'est que comme dit précédemment les modèles post 94 n'ont plus d'HICAS hydraulique, malgré tout sur de nombreuses photos de baie moteur prises sur des 300 de 95 et 96 aux US, les solénoides sont présents.

Tu me mets un doute....je vérifie ça de suite

Tu as plusieurs possibilités, j'ai choisi un JWT système amorti éprouvé jusqu'à 570cv. Mais il y en a d'autres, ACT, RPS et autres

Quel rapport avec l'HICAS ? Ce sont les solénoides de contrôle de la pression de chacun des turbos. Ce qui est amusant, c'est que j'ai parcouru un grand nombre de galleries à la recherche d'auto post 94 et il n'y a aucune différence avec les autres. Par contre, tout est positionné comme sur une atmosphérique...

Pour ceux là, le mieux c'est de virer le silent bloc de boite et de guider le nez de boite avec un cric. Tu orientes le nez de boite vers le côté passager, ça va te dégager un peu de place. Ensuite il te faut une clé à cliquet, un cardan et une rallonge longue...

je vais en remetre Juste un conseil, repère la position de ton arbre de transmission avant démontage, ceci pour conserver son équlibrage au remontage.

ça m'a plutôt l'air d'une fuite de pont (différentiel) plus qu'une fuite HICAS. Un ptit joint à changer côté pont et hop ça repart...

Il s'agit de la vis qui se trouve côté passager. Elle est fixée en bout d'aile, sous la forme d'une sorte de triangle rectangle de couleur bronze, juste en dessous des 2 solénoides turbos.

c'est bien celui la mais je ne suis pas sur que l'on peut l'avoir pour la France. J ai mail le gars, j ai un compte e-bay + paypal, un truc béton avec plus de 390 note positive sans aucune négative, ca devrait le mettre en confiance J ai la chance de parler et ecrire anglais couremment ( seule chose vraiment utile que l ecole m ait apprise ). Je vous tiens au courant. C'est un réplica, normal donc qu'il soit moins cher. Par contre, c'est une très bonne réplique, autant ne pas se priver, voici le lien de la boutique d'origine : http://www.ionicdynamics.com/300zxnew2.html

ça vient ça vient, pas d'inquiètude....j'ai eu pas mal de choses à faire ces derniers temps

Si tu parles de jauges "pression de turbo", tu ne pourras installer que de la jauge mécanique sur ta 300. Suffit de mettre un T au niveau du piquage réalisé pour le mano d'origine (sur le plénum, côté masterVac). Les turbos soufflent ensemble, et la pression globale est répartie dans via une barre creuse qui relie les 2 moitiés du plénum, aussi si tes turbos sont tarés différemment, tu ne verras rien. (juste la moyenne de la pression des 2 turbos).

Et hop : Un exemple ici

Essaie de jouer avec le réglage du ralenti, parfois il suffit de très peu. La mienne faisait ça aussi, je calais quasi à chaque fois que je lâchais l'accélérateur trop sèchement. Un ptit réglage, et plus de problème.

Une petite présentation. Modéle : 300ZX TT 2+2 Année : 10/90 (n° 1298) Origine : Allemagne Couleur : Gris Argent (Code couleur 491) Intérieur : Cuir noir Equipement : Système HI-FI Bose d'origine Nissan - Clim Auto Date d'achat : 08/2003 Km à l'achat : 102000km Photos à l'achat : [img]http://photos.doomastor.net/d/2039-2/ZX2.jpg|/img] |--------Face Avant-------|-----------Profil-------------| |-------Baie Moteur-------|----------Intérieur---------| |-------------------Photos de famille-------------------|

Voici, regroupé dans ce post, l'ensemble de l'historique des travaux et des projets d'evolution de mon 300ZX. Cet entête de post est en charge de vous présenter mon auto ainsi qu'un planning détaillé des interventions effectuées. - [12/08/2005] : Présentation du bolide, photos à l'appui. - [12/08/2005] : Présentation du projet d'évolution. - [26/09/2005] : Ajout pièces - Turbos / Downpipes / Embrayage - [12/11/2005] : Vidange pont / Réglage Embrayage / CT OK - [09/02/2006] : Echappement sur mesure Inox - [25/02/2006] : Apex'i AVC-R - [14/03/2006] : Cable OBD I + Datascan A venir : Montage et réglage d 'un Apex'i Super AVCR