stephbong1

Elle avait pas été en page d'accueil du forum y a qlq mois ?

T'as pas à te plaindre , Y me semble avoir vu ta caisse garée derrière l'ULB il y a quelques jours ,possible ? Autocollant Hot VW je crois...

Merci , le capot arr!ère décalé c'était pas trop mon truc. Je crois que je m'oriente vers un style oldrestocalschool , au feeling quoi ...

Evolution : Capot arrière avec aérations : Toujours mes problèmes WiFi vs Imageshack...faudra attendre pour d'autres photos ( passage en Fuchs polies ) . A+

...Vernis acrylique...=> C'est bon j'en rajoute pas mais je mets une troisième cuche de noir . Cooool .

Merci pour ta réponse raf . C'est du Motip " Semi Gloss " de chez Auto6 , cela devrait être marqué qlqch genre " Vernis incorporé " ? Pour les 4 le même jour en même temps c'est râpé...j'éspère pas avoir de trop grosse différence . A+

Hello , je me suis fait un "ptit" plaisir en m'achetant 4 fuchs polies et je suis en train de repeindre une partie en noir . Le masquage ( d'une jante ) est fait , j'ai poncé légèrement au 1200 et mis 2 couches de noir satiné . Ma question est : faut-il vernir ? y a-t-il un vernis spécial pour jantes ? Le but n'est pas de faire briller cette partie mais plutôt de protèger des éclats... Merci pour vos réponses .

Pour Coxbow

T'as raison de mettre des freins à disques surtout avec le moteur que tu veux . J'ai des freins à disque aussi à l'avant ( d'origine ) il ya moyen de descendre sans que cela frotte , évidemment ce n'est pas un rabaissement extrême mais je n'ai pas de train retreci , pour le look oldschool selon moi faut pas exagérer , sécurité avant tout . Faudra voir avec tes jantes , je met une photo de profil de la mienne dans ' ma 68 ' pour que tu voies ce que cela donne avec des F560 . Problème avec imageshack . sorry .

Mouais , les trains retrecis sont à la mode mais pour un petit rake pas besoin , fusées décalées et bons pneus : le tour est joué . Tu peux aussi mettre un Puma , la qualité n'est pas top mais tu le règles comme tu veux .

c'est pas con ça Ils on profitent pour regarder la mienne aussi , on m'entend arriver de loin même avec le B.A.S.

Mouais prends une M5 si tu veux faire la course.... Non, mais à force de me voir dépasser par des peugeot Berlingot 1.1D, j'aime à penser avec quoi je pourrais rivaliser une fois que j'aurai un bon ptit moteur Avec ce genre de moteur en gros tu rivalises avec tout ce qui a moins de 150 CV toute façon , entre 150 et 200CV faut voir

Alors , Aucun trou de 0 à 6500 tours , grâce à la " grosse" cylindrée j'ai de la souplesse en bas , l'AAC 120 me permet d'avoir de la puissance en haut...c'est un peu comme si on avait mis un moteur de grosse Berline dans la cox ... Malheureusement je n'ai aucune référence pour comparer . Pour info , Pat dit que c'est un avion :-) . Elle n'a pas été pensée pour être une bête de runs même si je pourrais aller m'amuser sans prétentions , pour moi et mon utilisation la config est top sans être trop pointue . Comme le tout a été monté et réglé par un pro cela joue aussi sur la fiabilité . Le moteur est estimé à 120-130CV ce qui est largement assez , si je m'en lasse je peux toujours faire évoluer la config ( 44 - Taille droite... ) Question feux rouges je sais pas trop , cela ne fait que quelques mois que je l'ai et dès que je pousse je suis devant ... Ou bien personne ne veut jouer avec moi ou bien elle est surpuissante ( j'opterai pour la première éventualité ) .

Oui , mais les origines en 4 trous sont vraiment dégueu selon moi ... voilà pourquoi je voudrais ptêtre passer en 5 trous , mettre soit des origines soit 356 ce serait top

Mon but est de la passer en " sleeper " , mais je n'arrive pas à me décider pour les jantes , si j'étais en 5 trous ce serait bcp plus facile...

Merci pour les commentaires . La cox est bourrée d'anachronismes , quand je déciderai d'enfin passer à la carrosserie j'arrangerai certaines choses tout en sachant que ce ne sera jamais une vraie vieille mais bon ... Peut être aussi que j'irai vers une coque complète si l'occase se présente . La tringlerie Berg faut aimer , moi j'adore surtout que comme tu dis elle ne se dérègle pas . Pipes courtes pour pouvoir mettre les cornets et filtres tout en sachant fermer le capot ;-) . A+

...Ca va vite ! Donc : Nouveau bloc alu usiné 69 92 . Cylindres 94mm forgé 2 Weber 40 IDF avec cornets et filtres haut KN Pipes courtes Scat Vilo à CP 69mm Bugpack AAC Engle 120 Poussoirs allégés Scat VM CB Perf 4,7 Kg 8 pions Culasses 041 40-35mm Full flow berg Ressorts doubles , soupapes Manley Rampe culbu renforcé Scat Carter huile sup 1.4 L Pompe à huile 26mm Kennedy stage 1 ... Culasses préparées , pipes alignées ...équilibrage...le tout par pro . A votre service Monsieur .

Aaaah , enfin Cox achetée fin 2000 , je n'avais pas d'APN et j'ai pas de Scanner , donc bref descriptif : Coque 1500 de 1968 vieillie , PC U.S. , 4 Ritter en 4.5 , train puma , décrantée à l'arrière , 1600cc SA d'origine reconditionné . Evolutions jusqu'à 2005 : 4 nouveaux pneus Amortos KYB pour l'arrière , remontée à hauteur d'origine , les Ritter AR sont passées en 5.5 . Train avant rerèglé ,grosse bar Stab , nouveaux Silet Bloc , Rotules... T-bars Nouvel intérieur TMI , set de manos VDO , volant Grant , shifter Berg . Filtre KN , T-Bird , 009 pour le moulin Rancho 8 31 Je crois que c'est principal , le style est plutôt Oldschool vous l'aurez compris En 2006 j'ai enfin pu acheté mon moteur , un 1915cc pluutôt routier pour promener la petite famille , mais avec pas mal de répondant Si cela intéresse quelqu'un je mettrai une fiche technique .. Et la voici dans sa configuration actuelle N'hésitez pas pour les comments A+

J'adore cette voiture , ni trop ni trop peu