Raf1111

En image, à mon avis, c'et de l'origine...

Salut Scal, Beau boulot, ca avance bien... Si tu veux juste un conseil, je re-crantrai un coup à l'arrière, pour un Hi-Boy, le carrossage, c'est pas top, de plus, vu le faible poid et l'absance d'aile à l'arrière (enfin partout), ca ce voit encore + à l'accélération... J'avais fais la même réflexion à Giani à l'époque et au début il voulais rien savoir (plus pas grôôôs, toujours plus bas!) et au finale on a re-cranté à 3h du mat avant de partir à Thenay et serieux, ca avait plus de gueule Maintenan, ca vous qui voyez, quitte a essayer les 2 versions quand le projet sera fini Enfin, qu'on arrête de se prendre le choux pour des conneries, les 2 projet sont différants, avec des gens différant et des objectifs différants. on devrai plutot être heureux de voir pousser des Volksrods un peu partout (mais bon quand même... une Jean's bordel LOL) Et puis kéké, si tu lance un pavé dans la mare, t'étone pas s'il réagit, hein, surtout que vous en avez déjà parler sur l'autre forum... NB: oli, c'est quand que tu postule à SVW, t'as l'air de maitriser les commentaires foireux des encadrés

Yop, effectivement, tu dois mettre un pied de dynamo (pas moulé justement;) changer la génératrie, trouver une turbine 1600 AVEC RADIATEUR DECALE (de préférance un radia de type3 si tu veux garder une sonde de pression d'huille car il n'y a pas l'emplacement sur ton bloc) !!! un adaptateur pour radiateur d'huile (pour qu'il soit debout et pas coucher comme sur les type 3. toute les toles qui vont bien. j'ai fais cette modif, ca roule, mais la j'ai une fuite d'huile (probablement au niveau du radia justement) soit les joint soit bloc féé si seré trop fort (rare, mais ca arrive) Au fait, il est fort possible (selon l'année) que tes culasses Type 3 soit en SA => à voir avec tes carbu! voila, si t'as d'autre question, n'hésite pas Raf

Merci, j'ai déjà fait le tour plusieurs fois, mais dans leur cas, exit la tringlerie d'origine, etc... so, what next??? ;o)

Yallow les chicons! dites, je cherches des photos de kit KADRON ; de préferance en SA et si possible des détails de la tringlerie, du circuit d'essence et pq pas de la dépression entre les pipes... Merchi

Ouais, en même temps à Thenay, c'est comme si les photos elle était prise avant le meeting... en tout cas, les prix c'est comme ca...

mmhh... on explication si tu relis ma phase, c'est bie ce que je dis... le cab est plus lourd... donc ta 1200 consome plus... sauf que ton explication me semble mieux tenir la route...

ta 1200 consomme + que la 1303cab, vu que cette dernière est bien plus lourde

C'est bien de ca qu'on m'a parler.. je vais donc inverser le rouge et le jaune! thanxx Oli

Hello, Sorry pour l'entorce, mais bon, vous supprimerai si vous le voulez! Sur ma polo 97 j'ai monté un autoradio, mais la configuration n'est jamais sauvgardé (programation des poste, et tout autre réglage) on m'a signalé que c'était classiqe chez VW et qu'il faillait inverser 2 fils (alimentation? et un autre?) L'un d'entre-vous pourrais me renseigné? merci bcp Raf

Le modèle que je péfère en T1 Bonne merde pour la résto!

J'ai suivi la construction sur un autre forum, bien sympa! Quand je pense à un pot qui est fan de Jean's ;o)

Ok, RDV prit à bittburg (ou Chimay) pour le DDD#5 T'alligne ta chniolle en 6V double 28 Pic sans T au réservoir pourit à coté de ma demi-brouette double K-rente SA pour les gays "61-ki-vient-du-froid" killer et on en reparle avec une bonne Zijls (la bière pas bonne qui servent à BitBurg) à la main à+

J'ai un 28 PICT aussi, Tu crois qu'on peut envisager ce montage en double??? Malheureusement, kle mien n'est plus très frais...

Ce qu'il y a à gagné? bin outre le coté OG, c'est le poids (ca sera bien du racing, hein? ) et puis s'il passe en boite et freins porsche, il aura déjà le bon entraxe... faut rester hommogène quoi...

C'est de la fausse, mais c'est de la pas trop chère... http://www.coxlessinoise.be/phpBB2/ads_item.php?id=47 http://www.coxlessinoise.be/phpBB2/ads_item.php?id=16

Sinon, j'avais trouver ça pour toi...

Ouais, il y a une différance entre retaper et restorer... je dis pas que t'es manchot bien sur, mais reponter des plancher c'est pas ce qui a de plus simple, alros au final, clacer 1100 roro dabs une base que tu mettra des années à restauré (si tu flanche pas avant) et qui au final te coutera bien plus que les prix annoner par Oli, demande toit si c'est un bon calcule... je dis ca, tu en fait ce que tu veux mais c'est juste pour éviter que tu sois dégouter dans 6 mois unec une cox en pièce, qui t'a couté toutes tes économies et qui sera infourguable... à toi de voir

Mouaahhh comme dirait l'autre!!! ca fait qques jours que je vois ca devait chez moi, j'ai pas pu résiter, le combi va bien, même très bien!!! on the road again!! la semaine dernière, j'ai cruser qques heures sous la flote, mais j'avais zaper l'APN, la je me suis fait 3 bornes jusqu'au box... put1, j'ai oublier les plaques à la maison j'ai quand même fais le tour du bloc (tjs sans plaques; j'vous raconte pas la bosse dans le pantalon) et un petit shoot pour faire plaizzz plus de tofs plus tard, la faut que j'en profite

Bin si y avait bien un endroit ou je pensait êtr soutenu, c'était ici... Vu qu'on déménage en région liégoise, il nous fallait un diesel un peu plus économique et puis je m'adapte à la population local... Enfin bon...

Je m'y mais aussi, même si cette fin d'année est synonime de changement; Alors voilan après pas mal de problème avec le Double cab, mare de passer des heures dans le garage, le froid, tout ca... Entre temps, j'avais repèré un truc qui me plaisait assez, plus Custom, bien dans le ton, et histoire de se la pêter un peu... (faut avouer, mais quand les gens se retourne, on aime ca, hein!!!) Alors le temps de négocier la vente du double cab, un peu de tchatche avec le mec de mon nouveau projet, et voila, après une journée administrative, pour les plaque et l'asurance, la voila devant chez moi; bon ok, c'est pas VW, mais question modif, ca assure. Elle devrait encore évoluer un peu (vos avis sont les bien venus!) L'idéal aurait été une porte pour parfaire le look "racing" mais bon, avec le chien, tout ca... Bref, trève de bla bla, voici les tof! http://img249.imageshack.us/img249/8409/dsc05173sh4.jpg http://img185.imageshack.us/img185/5696/dsc05174ch9.jpg http://img308.imageshack.us/img308/771/dsc05175ks6.jpg http://img308.imageshack.us/img308/1564/dsc05176vj9.jpg http://img244.imageshack.us/img244/6901/dsc05179al3.jpg

Evidement! sinon y aurai pas de dans mon poste... on s'était juste mal compris, mais faut avouer que ca fuse vite par ici, hien et surtout dans un sens bref, revenont en au sujet du post: le Papy-mazout Killer d'Oli! Ca peut êtr vraiment très chouette au final , même si comme il me semblait, les kit 85.5 ne sont pas ce qu'il y a de + fiable dans la durée, d'autant + si tu utilise ton cab au quotidien... MAis bon, c'esyt juste mon avis hein

Holla, j'ai pas de problème et je confond rien du tout... je croyais juste qu'il existait un kit culindre en 85.5 avec chemises fine et épaisse, suite à ton commentaire, j'ai fait une vérif et donc ca n'est pas le cas, le copier/coller n'est là que pour confirmer mon erreur, d'ailleurs, j'ai mis le lien de la source... Rock on!

Non, j'ai un bon GPS Mais tu as raison dans l'ensemble, même si le doute était permis: e 1584cc (1600 d'origine) a des chemises en 4.25mm le 1641cc a des chemises en 3.5mm le 1641 n'existe pas en version chemise épaisse c'est le 1679cc qui est disponible dans cette version (4.5mm dans cette version chemise épaisse ce qui en fait le kit performance pour les T2/T3 par excellence) le 1776cc a des chemises en 3.75mm (donc finalement proche du 1641cc) le 1835cc a des chemises en 3mm (moins qu'un 1641cc) le 1915cc a des chemises en 3.55mm (donc similaire au 1641cc à très peu près) et bientôt un kit (courant Aout) en 1835cc/2180cc avec des chemises encore plus épaisses qu'un 1600 d'origine => 4.55mm plus de cylindrée avec une longévité accrue en comparaison du fameux kits 1776cc/2110cc. Pour le 1641cc c'est particulièrement intéressant lorsque l'on retravaille les culasses car le diamètre supplémentaire permet d'optimiser la forme de la chambre. Dans l'absolu sans aucun autre changement le kit 1641cc ne fait gagner que 2ch environ et un peu de couple, par contre avec un travail des chambres de combustion et un arbre à cames avec une levée importante le gain est NETTEMENT plus élevé en comparaison de la même configuration sur un 1584cc Sur les T1 le 1641cc conserve une bonne fiabilité tant que l'on se limite à environ 95-100ch (ce qui est déjà bien, non?). Pour les T2, T3 je continue à préférer les kit 1584cc et en particulier le kit 1600 KS parmis les kits sans usinage. Bref pour les cox/karmann le 1641cc est un bon choix. Loic le post complet: ICI

Une petite question quirisque de mettre un pavé dans la mare. Compte tu mettre un kit 1641 avec des chemises de 1600 ou de 1776? Dans le 1°cas, il semble qu'au niveau fiabilité, ce ne soit pas top, dans le second, pq pas passé en 1776 tout de suite, si les usinage sont fait, le kit cyl./piston coute la même chose. (et tu gagnera un chouilla en couple, p-e même en puissance- 3-4 ponneys en +) après, c'est toi qui voit, selon ton usage, si les chemise fine feront l'affaire ou pas autre chose, tu pars de ton bloc 1500 si j'ai bien compris, à mon avis ce n'est pas l'idéal pour +ieurs raisons: d'abord, tu dis qu'il a des bornes, faudra bien controler l'usure et les ovalisations Ensuite, de mémoire, il n'on qu'un piston de régulation d'huille (2 pour les 1600) ce qui est conseillé quand on commence à préparer, maintenant le tient est de 69 donc il en a p-e 2, je sais pas Enfin, les blocs 1500commence à ce faire rare, et c'est peut-être pas plus bête de les garder histoire de les refaire d'origine plus tard (pour nos vieux jours C'est ce que je pene faire avec celui de mon bus, s'il est encore potable voila, juste mon avis avant de te lancer. Sinon, tu espère quoi comme puissance? T'as une idée d budget (si c'est pas indiscret) à+ Raf