guillaume 2

tu change les pièces ou la taille du systeme ? Je ne sais pas encore... Normalement je changerais juste les pièces (disques, plaquettes, durites aviation, liquide de frein compétition)... c'est déja largement suffisant pour la route , sur circuit j'ai rarement manqué de freins

tu change les pièces ou la taille du systeme ?

dispo au catalogues 2008 , je les reçois dans 3 semaines , je pourrais les tester à merignac , leur coef de friction est légèrement en dessous des DS3000 mais il est constant jusque 800° ce qui est mieux que les ferrodo petit rappel entre lers origine et des OMP racing c'est le jour et la nuit , entre les OMP et les pagid il semble que ce soit pareil !!! 206 € pour l'avant c'est le jour et la nuit aussi ! rappel = inutile sur disque d'origine et sans durit

dans 10 jours j'y vais pour 3 jours !!!!!!!

pour agrémenter ton post un petit résumé trouvé sur un forum , j'ai pas le talent pour écrire comme ça mais ça dit tout Dimanche après midi, tu arrives sur le "circuit", après un petit tour sur le parking ou tu as immaquablement vu 1 Carrera GT, 10 GT3RS, 30 ou 40 Porsche de toutes puissances et de tous âges, 45 M3 dont 20 Csl dont 5 ou 6 préparées VLN, 4 ou 5 Ferrari, de la Lotus, evo, sub à la louche ainsi qu'un nombre impressionnant de voitures de sport diverses de tous horizons, tu te décides enfin à enfiler tes gants, ton casque et à te joindre à l'une des deux files d'accès au péage. Un peu à contre-coeur pour ton premier tour... faut bien l'avouer Et là, ce qui t'entoure te met une pression de folie, pas beaucoup de caisse de moins de 200cv, beaucoup de 300 voir beaucoup plus, des motos dans tout les sens, le public, tu as d'ailleurs l'impression que tout le monde te regarde (alors qu'en fait personne n'en n'a rien à battre) Tu t'imagine dèjà sur la piste avec tout ce petit monde qui te passe à droite, à gauche, est-ce que tu va y arriver?? Ca y'est, c'est ton tour, p..., tu l'as mis où ce ticket? Le Marshall te regarde, goguenard, il a déjà reconnu le Newbie, tu retrouve ce P%$$^z de ticket qui était tout simplement là ou tu l'avais rangé, tu l'enfile dans la fente et la barrière s'ouvre. Pulsations 200RPM, sueurs froides, jambes qui trembles, mains moites, tout ça garanti sur facture. On te l'avais dis, cranement tu avais pensé "pas moi", finallement, on avait raison... La première craque, normal mais tu ne peux plus reculer... La piste enfin, seul au monde. Sagement tu décide d'y aller cool. Les habitués ruptent déjà dans la ligne droite précédent Tiergarten, une moto te double à plus de 200, tu passe ton temps à mater les rétros, mais qu'est ce que tu fout là!!! Et puis, les premiéres courbes arrivent, c'est marrant, comme tu as bien préparé ton truc, tu n'est pas si surpris que ça, c'est comme sur les vidéos ou dans GT4, ça cool de source (sans faute d'ortografe). Certe tu ne croyais pas que c'était aussi rapide, tu ne pensais pas que c'était aussi bosselé ni pentu mais ça roule. Ca va vite, très vite, voilà Hatzenbach, gauche, double droite, gauche, droite, gauche, 100m, droite, gauche, p... que c'est bon, tu redouble la moto qui t'avais déposé dans la ligne droite... La bosse de Flugaptz, m... mais y'a quoi derrière?? (tu le sais mais tu as oublié) freine mais pas sur la bosse!!! tu es quand même à pas loin de 200. Le plateau, Vmax, rêve pas ce n'est que ton premier tour, c'est déjà beau d'accrocher un p'tit 200. La moto te redouble... la descente de Fuchrôre, une série de pif paf, pas de souci, et puis le gauche dans la compression avant la remonté. On t'a dit "ça passe à fond". "On" est complétement frappé, c'est pas possible que ça passe à fond!!! pourtant si, et la golf gti de 1983 qui t'a déposé parceque lui il est passé à fond te le prouve. Grand claque, tu croyais avoir un petit coup de volant, tu te rend compte que tu as tout à apprendre. Mais pas de souci dans 20 ou 30 tours (peu importe), ça passera à fond, et là tu te dira que tu n'ètait qu'un petit joueur avant d'avoir roulé sur le Ring... Et dire qu'il reste encore 15 kilomètres... Ca remonte enfin, un p'tit coup dans le rétro avant d'engager Adenauer Frost. Oh malheur, qu'elle arrive vite cette golf... (pas la même, y'en a beaucoup en Allemagne) Tu as bien appris la leçon, tu met ton cligno et te sert à droite, le mec te double, freine à peine, engage le gauche en mangeant le vibreur de 20 cm de haut d'au moins la moitié de l'auto, décolle sur 2 roues, part en glisse toujours sur 2 roues et renvoie tout dans l'autre sens, pour passer en glisse, lui aussi, le droite qui suit Et là, tu te dis: mais je suis où, mais je suis où??? A peine remis de tes émotions, faut quand même bien passer Adenauer, avec cette question qui était déjà présente dans ton esprit à Aremberg, et qui le restera tout le long des 20 bornes: de diou, c'est quoi la trajectoire idéal??? Ca passe quand même, tu te retrouves sur un petit plateau, pas trop rassuré mais content d'avoir fait le plus dur... Que nenni, le plus dur, c'est maintenant. Ca y'est, juste après Metzgersfled déjà pas facile à aborder, ça replonge en descente, Kallenhard te saute à la figure, le pif paf suivant te fais rebondir l'auto dans tout les sens, le très très long triple droite est interminable, t'es complétement à la rue niveau traject., tu imagine sans peine ce qui risque d'arriver si tu te loupe... Wehrseifen, celui là tu t'en souviens bien, tu te sortais à chaque fois dans GT4, tu n'oublie pas de freiner, et c'est quand même bon de voir qu'il y a au moins un virage lent dans ce tracé. Fausse joie, c'est reparti . Breidcheld et Ex-Mülhe achève de t'occire, t'es mort, t'en peux plus... Courage après Bergwerk, tu va avoir de quoi souffler. Un peu... La montée, 2 bornes de tranquilité, ça va vite certe, mais rien de vraiment piègeux jusqu'a Kesselchen. Sauf que ça va vite pour presque tout le monde, surtout pour les gros moteurs qui n'ont pas vraiment envie de rester coincé derrière toi. Dans tout ça, c'est le "presque" qui est vraiment génant, parcequ'il faut aussi les éviter tes chicanes mobiles en même temps que de mater les rétros. Au final, t'es bien content d'en sortir de cette p'tain de montée. Et la, le must, le Karrousel, tu connais, à la limite t'es venu que pour ça, t'es hyper concentré, faut pas rater l'entrée... Et m..., t'es obligé de passer au dessus, tu l'as raté cette rogneugneu d'entrèe. Trop vite, quelle idée aussi de l'avoir caché juste derrière la petite bosse Sagement et comme conseillé par tout le monde, tu fais le grand tour. Pas grave la prochaine fois, ça va l'faire. Aller, plus que 10 Km D'ailleurs, heureusement que tu ne l'as pas pris le banking du Karrousel, il te pétrit les fessiers et te fais claquer les mandibules quand tu es dedans pour finir par t'achever les cervicales quand tu en sort... A partir de là et jusqu'au bout, tu navigue à vue, oubliés les heures passées sur la console ou devant l'écran du pc à matter des vidéos. Le stress, l'adrénaline, et les 10 kms déjà parcouru ont fini par avoir raison de ta mèmoire. Ca tourne ou ça tourne pas le premier droite de Höhe Acht? Dans le doute, tu freine fort et t'en retombe une, et m... c'était pas ça, ça passe beaucoup plus vite. Et ce deuxième droite, il tourne ou il tourne pas?? Tu t'es fait avoir dans le premier, alors tu reste en 4, tu soulage à peine... Aie, aie aie, debout sur les freins. Chaud, chaud, tout se ressemble, tout est aveugle, rien n'est "à plat". T'es tout le temps à l'envers!! Et ce grand gauche lui aussi aveugle ? par chance l'opel Kadett 1980 qui vient de te doubler (j'exagère pas, sur le Ring, tout est possible) te montre la trajectoire idéale et surtout que dans ce pif paf gauche droite tu peux allégrement manger les vibreurs qui malgré leurs hauteurs feront à peine bouger l'auto pour peu que tu reste soudé. Alors t'en profite, y'en a pas beaucoup des vibreurs que tu pourra manger... Dans Esbach,tu te fait peur, tu es rentrè bien trop tôt et la bosse en sortie t'as éjecter à l'extérieur . Tu soulage, et heureusement d'ailleurs parceque sinon tu aurais fait de la peine au nombreux public massé dans Brünchen, qui en vrai public passioné, n'est pas là pour voir des sorties, et n'hésite pas à saluer les plus beaux passages. Mais t'en est pas là. Faut enchainer. Malgré ta meconnaissance, cette partie du circuit à "un rythme" et c'est super agréable d'arriver à le suivre. Jusqu'a Pflanzgarten I ou, tu croyais pas que c'était possible, les meilleurs décollent sur la bosse juste avant le point de braquage. C'est ici qu'il faut retrouver la mémoire et ne pas oublier de freiner avant la bosse. Ce passage, il va te falloir beaucoup, beaucoup de tours avant d'arriver à le prendre a peu près efficacement. Pflanzgarten II arrive, avec sa bosse passée en cinq et la vitesse incroyable à laquelle vont défiler les vibreurs tantôt à gauche tantôt à droite, t'essaye de pas paniquer, tu sais que ça passe à fond, oups, tu sais aussi que personne ne t'en voudra si tu relâche, mais un peu seulement hein, avant le premier droite aveugle de l'enfilade T'es presque arrivé, le Klein Karroussel, tu ne loupe pas, et ça te donne une idée de ce que doit être '' le grand''. Un dernier droite, très long, tu pensais quand même pas t'en sortir comme ça non plus, et c'est la ligne droite ou tu relâche tout histoire de commencer à laisser refroidir l'auto. Subitement, tu ne peux pas t'en empêcher, la banane arrive, pas de mot juste un sourire jusqu'aux oreilles qui ne te quittera pas avant longtemps. Arrivé sur le parking, toujours avec ce visage béat et un peux bête aussi, il faut le dire (c'est d'ailleurs à ça que l'ont reconnait les ''premiers tours''), y'aura forcément quelqu'un d'habitué pour te demander avec un p'tit sourire narquois: Alors?? Ne dis rien, la réponse il la connait

2 nouvelles

des photos prises par des piétons à lurcy

T'es pas à fond là quand même ? :evil: RAPPEL : piste mouillée

j'ai jamais vu d'integra rapide sur piste

sur celle ci vers 4min et quelque une cam embarquée en clio cup , c'est impressionnant mais si vous prenez un repere ( cone par exemple ) et que vous faites le temps au tour comparé à la lupo , c'est kifkif , pas + de 2s au tour de différence , comparer aux prétentions d'une clio avec boite séquentielle et caisse arceautée à mort ça fait réfléchir sur le prix pour aller vite ... https://www.dailymotion.com/tuscani01/video/8673222

c'est difficile à dire , sur 2 megane RS , une faisait de la resistance , sur 2 speedster turbo de 260ch , un etait minable l'autre etait plus dur à prendre , ça depend du conducteur ( experience , prepa de la caisse ,connaissance de sa caisse , etc )

ça m'interesse

il faudrait un chronométrage precis pour le dire mais hier vu les conditions j'ai pas trop de ressenti

les réglages de géo permettent une meilleur entrée en courbe , c'est vrai qu'un auto bloquant aiderait en sortie , un peu cher pour une lupo mais au vu du prix des caisses que je depasse ça peut se justifier quelqu'un aurait des infos sur les boites des cup ? idem que gti ou differentes ? pont court ? autobloc ? plus legere ?

quelques tours le matin http://video.google.fr/videoplay?docid=4964452267037863680&hl=fr un petit passage en cam externe http://video.google.fr/videoplay?docid=1703025877010538919&hl=fr

un petit résumé trouvé sur un forum , j'ai pas le talent pour écrire comme ça mais ça dit tout Dimanche après midi, tu arrives sur le "circuit", après un petit tour sur le parking ou tu as immaquablement vu 1 Carrera GT, 10 GT3RS, 30 ou 40 Porsche de toutes puissances et de tous âges, 45 M3 dont 20 Csl dont 5 ou 6 préparées VLN, 4 ou 5 Ferrari, de la Lotus, evo, sub à la louche ainsi qu'un nombre impressionnant de voitures de sport diverses de tous horizons, tu te décides enfin à enfiler tes gants, ton casque et à te joindre à l'une des deux files d'accès au péage. Un peu à contre-coeur pour ton premier tour... faut bien l'avouer Et là, ce qui t'entoure te met une pression de folie, pas beaucoup de caisse de moins de 200cv, beaucoup de 300 voir beaucoup plus, des motos dans tout les sens, le public, tu as d'ailleurs l'impression que tout le monde te regarde (alors qu'en fait personne n'en n'a rien à battre) Tu t'imagine dèjà sur la piste avec tout ce petit monde qui te passe à droite, à gauche, est-ce que tu va y arriver?? Ca y'est, c'est ton tour, p..., tu l'as mis où ce ticket? Le Marshall te regarde, goguenard, il a déjà reconnu le Newbie, tu retrouve ce P%$$^z de ticket qui était tout simplement là ou tu l'avais rangé, tu l'enfile dans la fente et la barrière s'ouvre. Pulsations 200RPM, sueurs froides, jambes qui trembles, mains moites, tout ça garanti sur facture. On te l'avais dis, cranement tu avais pensé "pas moi", finallement, on avait raison... La première craque, normal mais tu ne peux plus reculer... La piste enfin, seul au monde. Sagement tu décide d'y aller cool. Les habitués ruptent déjà dans la ligne droite précédent Tiergarten, une moto te double à plus de 200, tu passe ton temps à mater les rétros, mais qu'est ce que tu fout là!!! Et puis, les premiéres courbes arrivent, c'est marrant, comme tu as bien préparé ton truc, tu n'est pas si surpris que ça, c'est comme sur les vidéos ou dans GT4, ça cool de source (sans faute d'ortografe). Certe tu ne croyais pas que c'était aussi rapide, tu ne pensais pas que c'était aussi bosselé ni pentu mais ça roule. Ca va vite, très vite, voilà Hatzenbach, gauche, double droite, gauche, droite, gauche, 100m, droite, gauche, p... que c'est bon, tu redouble la moto qui t'avais déposé dans la ligne droite... La bosse de Flugaptz, m... mais y'a quoi derrière?? (tu le sais mais tu as oublié) freine mais pas sur la bosse!!! tu es quand même à pas loin de 200. Le plateau, Vmax, rêve pas ce n'est que ton premier tour, c'est déjà beau d'accrocher un p'tit 200. La moto te redouble... la descente de Fuchrôre, une série de pif paf, pas de souci, et puis le gauche dans la compression avant la remonté. On t'a dit "ça passe à fond". "On" est complétement frappé, c'est pas possible que ça passe à fond!!! pourtant si, et la golf gti de 1983 qui t'a déposé parceque lui il est passé à fond te le prouve. Grand claque, tu croyais avoir un petit coup de volant, tu te rend compte que tu as tout à apprendre. Mais pas de souci dans 20 ou 30 tours (peu importe), ça passera à fond, et là tu te dira que tu n'ètait qu'un petit joueur avant d'avoir roulé sur le Ring... Et dire qu'il reste encore 15 kilomètres... Ca remonte enfin, un p'tit coup dans le rétro avant d'engager Adenauer Frost. Oh malheur, qu'elle arrive vite cette golf... (pas la même, y'en a beaucoup en Allemagne) Tu as bien appris la leçon, tu met ton cligno et te sert à droite, le mec te double, freine à peine, engage le gauche en mangeant le vibreur de 20 cm de haut d'au moins la moitié de l'auto, décolle sur 2 roues, part en glisse toujours sur 2 roues et renvoie tout dans l'autre sens, pour passer en glisse, lui aussi, le droite qui suit Et là, tu te dis: mais je suis où, mais je suis où??? A peine remis de tes émotions, faut quand même bien passer Adenauer, avec cette question qui était déjà présente dans ton esprit à Aremberg, et qui le restera tout le long des 20 bornes: de diou, c'est quoi la trajectoire idéal??? Ca passe quand même, tu te retrouves sur un petit plateau, pas trop rassuré mais content d'avoir fait le plus dur... Que nenni, le plus dur, c'est maintenant. Ca y'est, juste après Metzgersfled déjà pas facile à aborder, ça replonge en descente, Kallenhard te saute à la figure, le pif paf suivant te fais rebondir l'auto dans tout les sens, le très très long triple droite est interminable, t'es complétement à la rue niveau traject., tu imagine sans peine ce qui risque d'arriver si tu te loupe... Wehrseifen, celui là tu t'en souviens bien, tu te sortais à chaque fois dans GT4, tu n'oublie pas de freiner, et c'est quand même bon de voir qu'il y a au moins un virage lent dans ce tracé. Fausse joie, c'est reparti . Breidcheld et Ex-Mülhe achève de t'occire, t'es mort, t'en peux plus... Courage après Bergwerk, tu va avoir de quoi souffler. Un peu... La montée, 2 bornes de tranquilité, ça va vite certe, mais rien de vraiment piègeux jusqu'a Kesselchen. Sauf que ça va vite pour presque tout le monde, surtout pour les gros moteurs qui n'ont pas vraiment envie de rester coincé derrière toi. Dans tout ça, c'est le "presque" qui est vraiment génant, parcequ'il faut aussi les éviter tes chicanes mobiles en même temps que de mater les rétros. Au final, t'es bien content d'en sortir de cette p'tain de montée. Et la, le must, le Karrousel, tu connais, à la limite t'es venu que pour ça, t'es hyper concentré, faut pas rater l'entrée... Et m..., t'es obligé de passer au dessus, tu l'as raté cette rogneugneu d'entrèe. Trop vite, quelle idée aussi de l'avoir caché juste derrière la petite bosse Sagement et comme conseillé par tout le monde, tu fais le grand tour. Pas grave la prochaine fois, ça va l'faire. Aller, plus que 10 Km D'ailleurs, heureusement que tu ne l'as pas pris le banking du Karrousel, il te pétrit les fessiers et te fais claquer les mandibules quand tu es dedans pour finir par t'achever les cervicales quand tu en sort... A partir de là et jusqu'au bout, tu navigue à vue, oubliés les heures passées sur la console ou devant l'écran du pc à matter des vidéos. Le stress, l'adrénaline, et les 10 kms déjà parcouru ont fini par avoir raison de ta mèmoire. Ca tourne ou ça tourne pas le premier droite de Höhe Acht? Dans le doute, tu freine fort et t'en retombe une, et m... c'était pas ça, ça passe beaucoup plus vite. Et ce deuxième droite, il tourne ou il tourne pas?? Tu t'es fait avoir dans le premier, alors tu reste en 4, tu soulage à peine... Aie, aie aie, debout sur les freins. Chaud, chaud, tout se ressemble, tout est aveugle, rien n'est "à plat". T'es tout le temps à l'envers!! Et ce grand gauche lui aussi aveugle ? par chance l'opel Kadett 1980 qui vient de te doubler (j'exagère pas, sur le Ring, tout est possible) te montre la trajectoire idéale et surtout que dans ce pif paf gauche droite tu peux allégrement manger les vibreurs qui malgré leurs hauteurs feront à peine bouger l'auto pour peu que tu reste soudé. Alors t'en profite, y'en a pas beaucoup des vibreurs que tu pourra manger... Dans Esbach,tu te fait peur, tu es rentrè bien trop tôt et la bosse en sortie t'as éjecter à l'extérieur . Tu soulage, et heureusement d'ailleurs parceque sinon tu aurais fait de la peine au nombreux public massé dans Brünchen, qui en vrai public passioné, n'est pas là pour voir des sorties, et n'hésite pas à saluer les plus beaux passages. Mais t'en est pas là. Faut enchainer. Malgré ta meconnaissance, cette partie du circuit à "un rythme" et c'est super agréable d'arriver à le suivre. Jusqu'a Pflanzgarten I ou, tu croyais pas que c'était possible, les meilleurs décollent sur la bosse juste avant le point de braquage. C'est ici qu'il faut retrouver la mémoire et ne pas oublier de freiner avant la bosse. Ce passage, il va te falloir beaucoup, beaucoup de tours avant d'arriver à le prendre a peu près efficacement. Pflanzgarten II arrive, avec sa bosse passée en cinq et la vitesse incroyable à laquelle vont défiler les vibreurs tantôt à gauche tantôt à droite, t'essaye de pas paniquer, tu sais que ça passe à fond, oups, tu sais aussi que personne ne t'en voudra si tu relâche, mais un peu seulement hein, avant le premier droite aveugle de l'enfilade T'es presque arrivé, le Klein Karroussel, tu ne loupe pas, et ça te donne une idée de ce que doit être '' le grand''. Un dernier droite, très long, tu pensais quand même pas t'en sortir comme ça non plus, et c'est la ligne droite ou tu relâche tout histoire de commencer à laisser refroidir l'auto. Subitement, tu ne peux pas t'en empêcher, la banane arrive, pas de mot juste un sourire jusqu'aux oreilles qui ne te quittera pas avant longtemps. Arrivé sur le parking, toujours avec ce visage béat et un peux bête aussi, il faut le dire (c'est d'ailleurs à ça que l'ont reconnait les ''premiers tours''), y'aura forcément quelqu'un d'habitué pour te demander avec un p'tit sourire narquois: Alors?? Ne dis rien, la réponse il la connait

je pourrais passer des heures à t'en parler mais aucuns mots du dico ne sont valables pour décrire les sensations , le mieux c'est de venir , mon siege de droite est encore libre pour les 10/11et12 mai , si tu veux plus d'info MP

tu autas ma bienvenue pas besoin

4 pédales

moi j'aimerai bien les voir pour une p'tite séance foto sur Paname ..... :twisted: :twisted: :twisted: je limite mes sorties aux trjets circuits histoire de pas trop attirer les regards des hommes en bleu

depuis j'ai retirer le post les contreportieres et un partie de la console centrale ( 6,6 kg ) , j'ai une caisse de fonction pour les deplacements standarts et ça pour le week end c'est une SSS ??? oui

depuis j'ai retirer le post les contreportieres et un partie de la console centrale ( 6,6 kg ) , j'ai une caisse de fonction pour les deplacements standarts et ça pour le week end

merci mais je l'ai , j'essaye de le traduire

le but , 860kg pour 230ch - chassis : - bilstein B8 + butées SKF - BAR avant supérieures (omp) et inférieur et arrière (wiecher) - silent blocs polyhuréthane sur triangles et barre anti roulis avant - barre anti roulis arriere - géométrie sur mesure pour la piste - jantes ATS DTC en 15" et toyos R888 ( 195/50/15 ) - freinage : - durit avia - etriers corrado G60 ( 256--->280mm) - disques zimmerman - plaquettes carbone lorraine RC6 - liquide ferodo formula - durit de refroidissement etriers - interieur : -vidage complet -sieges avant = 40kg -banquette arriere = 18kg -garnitures divers et volant ( airbag ) = 28kg -ligne complete d'origine = 25kg -clim et lave phare = 20kg -bas du tableau de bord = 4kg -blaxon = 4kg -boite à aire et ses durit rigides 3kg -mousses isolantes = 1kg soit 143kg auxquels il faut rajouter - baquets RRS et harnais 4 et 6 points + 18 kg avec les fixes - volant OMP en 300mm et moyeux + 1.5kg - ligne Gr N sans cata et collecteur inox csc + 19kg - compresseur / intercooler / durit / filtre .... + 15kg soit un gain réel de 94kg (avec les internes) tout ça avec les 15kg du kit compresseur - moteur : - compresseur eaton de mini cooperS en court de montage - deja dit mais ligne decata (acier grN) et collecteur 4/2/1 inox (groupeN) - bougies ngk racing indice 8 - pistons forgés JE - bielles carrillo forgés - volant moteur et vilo allégés ( -4,5kg sur les internes ) - augmentation et polissage des conduites de soupapes les vidéos : la ligne http://video.google.fr/videoplay?docid=-3261269598698835389 folembray en cam embarquée avec des freins morts http://video.google.fr/videoplay?docid=-5828191900695945687 folembray avec la cam à l'exterieur http://video.google.fr/videoplay?docid=6764963572590476836 le speedster et la neige http://video.google.fr/videoplay?docid=7650728400223537776 les perfs mesurée par gps avant le compresseur 0 -----> 100km/H = 7,7s 400m DA = 15,7s 1000m DA = 28,9s 80 ---> 120 en 2ème = 5,4s voici les perfs données par VW 0 à 100 km/h: 8.3 sec 400 mètres DA: 16.2 sec 1000 mètres DA: 29.8 sec

un banni de plus de l'autre forum ou je ne postais plus depuis quelques dérapages de certains rigolos en puissance derrière leur clavier ( certains ont atterris ici d'ailleurs ) donc guillaume 27 ans , j'ai ma GTI depuis juillet 2006 , je l'ai acheté pour un usage circuit uniquement après avoir vendu mon regrèté speedster à cause de gros travaux que j'ai réalisé dans mon appart , depuis pas mal de modifs et de plaisir avec ce kart qui va plutôt fort et crée l'étonnement à chaque sorties , par sa rareté et par ses perfs , au dessus du lot des gti habituelles ( je tourne en même temps que les speedster et petites elise ) ,