D@vev@dor11

Si si il y en avait. Il y avait meme un tutoriel assez bien fait pour le montage du minime.

des minime, sur japancar il y a deux ans voir trois. On ne parlait que de ça. Maintenant, je ne vois plus beaucoup de blabla la dessus

C'est pas la seul à avoir du couple dés le début. Suffit de voir les opel astra GSi de 91-98. Un pote en avait une et quand il sortait avec d'autres qui étaient en Honda, en monté par exemple il les prenait tous sans descendre de rapport car dés 2000tr, il avait du couple. Les honda, le couple il faut allé le chercher. Tu n'as rien au début.

bienvenu sur hpfactory. Bon ça une crx vtec comme seconde voiture. C'est une chouette voiture, certes old school mais il y a moyen d'en faire une voiture avec une gueule d'enfer.

C'était a titre informatif. Nickel si dans le futur tu sors des pièces perfs. On en discutera dimanche matin. Mais pour le moment, le budget voiture est sur le coté comme je viens d'acheté et qu'il y a des travaux. Ca sera pour 2014.

je savais pas pour la del sol.

T'inquiete je le sais. Depuis le temps que je traine sur les forums. Une prépa atmo ça coute chère. En proportion, mettre un compresseur reviendrait au même prix voir moins chère pour de plus grosse perf mais niveau visuel, au CT, obliger de remonter tout le systeme d'admission d'origine. Maintenant niveau prépa, si tu en fais. Je suppose que tu donnes des conseils également. De tout façon, j'ai envie de repartir avec un moteur NEUF donc on devra peut-etre changer certaines pièces qui sont usées et pourquoi pas mettre directement un truc plus résistant. Voici une liste qu'un type a fait sur son ITR pour arriver à 225-230 ch : le bas moteur a été refais et déglacé _kit aac JUN stage 3 avec ressort et coupelles, avec ses poulies réglables JUN _culasse rabotté 4/10eme et conduits polis | _pistons pct (type ek9) |------> avec ceci je sort 13 de rv, ce qu'il faut avec ce profil de aac _papillon en 68 _collecteur admi edlebrock performer X vital en prepa hardcore atmo _boite a air copie mugen (epr) _collecteur echap copie TODA V2 (tegiwa) quand tu vois les tailles de tubes primaire et secondaires tu comprends pourquoi ca permet d'aider a sortir des chx _ligne et decata hks en 2.5" (63mm) _injecteurs 310cc chez rc , si pas d'entrée d'air pas de gros injecteurs donc pas de puissance... _rail et regul aem taré a 55psi _bougies irridium 9 calées a 1.1mm (important pour de l'atmo!! je devrai être a 1.4mm optimalement) + gestion P28

Salut mon bobo. Tu as oublié la civic eg3 dans ta liste ^^

Oki, super. Bon à savoir, je pense déjà commencer par une remise à neuf sauf si il vaut mieux à ce moment la, mettre directement des plus grosses pièces. Mon but n'est pas de turbo ni de compresseur (même si à la base j'aurai bien voulu), ici j'aimerai resté en atmo mais en tirer un max.

Ça consiste en quoi ? Plus tard, vous envisagez la remise à neuf d'un bloc ?

bonne année hpfactory

Magnifique voiture et ces courbes ^^ Je suis loin d'avoir ça avec mon ITR Et nickel les jantes, je vois ainsi ce que ça donne avec ce type de type de jante.

Et tant qu'on y est, il sera mieux également de remettre le manchon d'origine + filtre d'origine ? Ainsi elle passera full stock et je remettrai tout petit à petit pour voir l'évolution.

Je vais pouvoir faire un test avec la voiture stock. Après 4 ans que la voiture passe décatalysée, cette fois ci, le contrôleur ne l'a pas laissé passer. La ligne oui mais pas le décata. Donc je vais devoir la remettre stock et je ferai un test pour voir d'origine ce qu'elle donne puis ensuite décata + mugen et durant 2013 avec le 4-2-1 tegiwa

Ok merci pour vos conseils. Pour l'humidité, il n'y en a pas beaucoup. Une voiture trempée en une nuit elle est bien sec. Il doit faire entre 8 et 15° dans le parking grosso modo. J'essayerai de la faire tourner 1 fois par semaine. Ici la dernière fois que je l'ai prise c'est jeudi passé. J'ai fait un bon 100km avec. Ce week end si il fait bon, j'irai la lavé, faire le plein et promener un peu.

Juste pour signaler que dernièrement, j'ai été testé l’étanchéité et réglages des soupapes chez Luigi. C'était avant l'HEM ^^ Donc le test n'avait rien donné, le moteur avait retrouvé son étanchéité. Par contre les soupapes étaient toutes déréglées. Maintenant tout est en ordre mais j'aimerai bien voir ce qu'elle donne par rapport au premier banc. Même si il n'y aura surement pas un grand écart voir rien du tout mais peut-être que ma courbe de couple sera meilleur....

Hello, J'ai une petite question, en plus qu'on arrive dans le mauvais temps, ça peut poser des problèmes de pas beaucoup rouler avec une voiture ? J'ai une diesel pour aller au taf et l'integra sort que quand il fait beau. Ce qui fait que des fois, elle reste 1semaine sans bouger. Il y a des précautions à prendre quand on roule pas toutes les semaines avec une voiture ? Généralement, j'essaye de la sortir une voir deux fois par semaine à savoir +/- 30km par semaine. Puis si il fait mauvais, elle sort pas du tout. Merci.

Oui clair. On verra bien quand j'aurai mon 4-2-1 et ce qu'il en est de la courbe vu qu'elle n'était pas vraiment belle non plus surtout dans le vtec.

Mes compressions sont etaient bien de 16 luigi. Donc je vais attendre d'avoir mon collecteur pour la repasser car meme si je repasse mnt je pense pas que je avoir une grande difference par rapport au 1er test.

Sur l'itr c'est la 4 et 5 de vti qu'il faut mettre dessus non ?

C'est juste des idées de prépa. MON PREMIER BUT ----------------------> Revoir le moteur afin de récupérer les ch perdu. Une ITR avec un moteur stock qui respire la santé ça doit être quelque chose quand je vois mon moteur actuel. Il envoi pourtant bien. La prépa ça sera bien plus tard. J'ai vraiment autre chose à faire pour le moment sur l'itr. Je sais que mon moteur à quelque chose mais tant que les gens qui m'ont proposé leurs aident ne sont pas libres, je ne vais pas les harcelés non plus.

Oui ca serait beau mais sortir 300ch du 1800cc. En atmo ca sera dur dur. Je serai content d'avoir un moteur qui sort un vrai 220 voir 230ch et encore ca sera dur dur d'y arriver au 220ch meme en changeant tout l'interne pour augmenter le RV et une bonne gestion. Mardi, j'ai été faire un tour dans l'itr de Lionel 421 tegiwa decata et tube jusqu'au spoon n1, boite à air comptech et embrayage exedy stage 2. Elle cravache d'enfer. Comme il m'a dit, le collecteur ca lui a fait gagné pas mal de couple. Il l'a bien senti de passer du oem au tegiwa. 300ch faut un turbo ou compresseur ou alors peut-etre augmenté la cylindrée. Une prépa qui permet d'arriver à un 220ch du 1800 _le bas moteur a été refais et déglacé _kit aac JUN stage 3 avec ressort et coupelles, avec ses poulies réglables JUN _culasse rabotté 4/10eme et conduits polis | _pistons pct (type ek9) |------> avec ceci je sort 13 de rv, ce qu'il faut avec ce profil de aac _papillon en 68 _collecteur admi edlebrock performer X vital en prepa hardcore atmo _boite a air copie mugen (epr) _collecteur echap copie TODA V2 (tegiwa) quand tu vois les tailles de tubes primaire et secondaires tu comprends pourquoi ca permet d'aider a sortir des chx _ligne et decata hks en 2.5" (63mm) _injecteurs 310cc chez rc , si pas d'entrée d'air pas de gros injecteurs donc pas de puissance... _rail et regul aem taré a 55psi _bougies irridium 9 calées a 1.1mm (important pour de l'atmo!! je devrai être a 1.4mm optimalement) _Gestion P28 + S300

Maintenant la mérule, je pense pas. Vu le nombre de B18 et B16 qui bouffent à l'huile. De ce coté la, je n'ai rien. C'est parceque je sais pas le faire sinon j'aimerai bien demonté la culasse et remettre les pièces à neufs. Nettoyé les soupapes, nettoyé les conduits de la calamite etc. Comme j'ai une autre voiture, je serai me passé de l'itr pendant quelques temps. Par contre je dis pas que je veux mettre l'ecu maintenant. Je me pose la question de savoir si je pourrai en faire quelque chose. L'ecu, j'avais l'idée de le faire le jour ou, on aurait fait les tests afin de savoir d'ou vient mon problème et qu'il soit liberé simplement (ligne + admission). Dans le futur, quand l'esthétique sera fini à 100% et que j'aurai plus rien à faire. A ce moment la, j'envisagerai de mettre un collecteur d'admission plus gros avec papillon plus grand, aac plus fort avec des soupapes, ressort… pour pouvoir supporter une plus grande charge. Bien sur, à ce moment la, je me renseignerais comme il faut pour le choix et marque des pièces afin de pas foutre mon moulin en l'air. Le but sera d'avoir un truc fiable mais qui envoit quand même bien sans pour autant avoir 300ch.

Bah oui une chose à la fois. mais pas trop de chance c'est dernier temps, hier, je devais allé voir D'artagnan du forum japanracing, afin qu'on regarde si mes AAC étaient toujours bien aligné sur base des cotes d'origines et si on avait le temps, je lui aurait demandé qu'on regarde mes culbuteurs mais avec le temps qu'on a eu... Et pour le test d'étanchéité, on doit encore s'arranger avec Hobbi. Mais bon, comme je l'ai il n'y a pas de mal à savoir ce que je pourrai en faire si il est possible d'en faire quelque chose. Au niveau des cablages, j'ai juste l'ecu avec un fil rouge qui y sort.

C'est comme toute les voitures. Un moteur n'est jamais l'autre. Deja lors de la fabrication, ils sont identiques mais peut-etre que l'un fonctionnera mieux que l'autre. Puis la personne qui a le vehicule pour la premiere fois défini deja le moteur futur. Deux personnes avait acheté la même voiture, même cylindrée. L'un a poussé depuis le début dedans et l'autre à roulé plus tranquilement. Bah après le rodage, celui qui avait une conduite plus sportive avait un moteur qui fonctionnait plus fort que l'autre. Pour ça aussi que sur le banc chaque voiture à un résultat différent, même si à ce moment la, il y a d'autres variables comme le taux d'humidité, la chaleur etc. Ici il faut d'abord voir si l'ecu est reprogrammable ou pas. Si oui, on peut regardé pour faire un petit truc sur ma voiture non ? Si ca peut fonctionné un peu plus fort que mon ecu stock je demande pas mieux.