Luig

toute façon t'arrive toujours à t'arranger pour les meet vw toi

Wai c'est fou hein, même de dos elle a du ventre

Le fait qu'elle soit " redhead " ça atténue pas un peu le vomissement ?

ahah ça réduit les 50% d'efficiency à 30%

c'est la tendance pete mitchel pour l'été

beh ça peut pas être pire qu'un tricorne Ah ça m'fait penser à un truc ça...

Tu as raison

Moi j'ai une proposition " bête " pour ta caisse Pourquoi tu ne monterais pas 4 roues en tôle noire, tu sais en avoir pour 2x rien et au moins c' plus discret

Par contre pour te descendre des monsters energy, ça il assure

Ah t'aime bien faire des shooting comme je vois. C'est une bonne idée de nous faire partager ce qui se passe du coté français

m'en doutais lol Beh maintenant tu as accès au forum tu peux aller te balader dans les différents topics

salut, bienvenu sur le forum. a mon avis c' jdmsol qui a du te tracter par ici En tout cas ton coupé c'est une bonne base, elle a l'air assez propre

Je vais dévoiler une petite astuce facile que tout le monde peut faire sur son moteur. Malheureusement pour les uns et heureusement pour les autres, cette modification n'est que " sensible " sur les gains. Pour obtenir un maximum d'efficacité, seule une culasse travaillée " usine " permet d'obtenir des chiffres signficatifs. Si quelqu'un vous annonce qu'il peut vous préparer votre culasse ne vous y fiez pas, vous allez payer cher et les gains ne seront pas la. De plus, le gain majeur obtenu pour " la prépa culasse " provient du port matching et non pas du polissage des conduites qui n'apportent quasi rien. On va donc en rester sur cette petite modif facile et gratuite. D'origine, il y a souvent une différence entre le joint et l'entrée/sortie de la culasse. De même, il y a une différence entre collecteur et joint. Le but est donc d'aligner tous les orifices pour qu'il n'y ai pas de pertes de charges. Les pertes de charges sont des chutes de pressions qui vont avoir comme conséquence la diminution du débit d'air passant dans la culasse. Petite paranthèse technique : Un débit massique d'air = débit volumique d'air * masse volumique de l'air Un débit volumique d'air = une section de passage * vitesse du fluide La vitesse du fluide est proportionnelle à la différence de pression qu'il y a du début à la fin de la conduite. Si la pression chute, la vitesse chute, donc le débit d'air chute aussi... Sur cette culasse Peugeot, le port matching de l'admission a permi de passer de 100cfm à 116cfm. Ce qui veut dire qu'il est possible d'obtenir des gains importants si le " mismatch " est catastrophique. Par contre il se peut que le mismatch ne vous fasse perdre que 4-5cfm s'il n'est pas trop conséquent. Il est difficile de connaitre une relation fiable mais on peut se donner une fourchette pour avoir une idée du gain obtenu par rapport au CFM. 1 hp = ~1.45 à 2.5 cfm Pour la culasse Peugeot vu plus haut ça doit donner un gain entre 6.4 et 11 hp Pour ceux qui sont concernés par les culasse honda, les expériences des professionnels ont donné un résultat de 1hp tous les 2.5cfm de gagné. Par contre je n'ai pas su trouver l'info du gain exact en CFM uniquement sur le port match mais il ne faut pas s'attendre à 10cv ! Au mieux je dirais 3-4cv. Il va de soi qu'il est nécessaire d'ajuster le dosage air/essence en conséquence et que ce sont donc des gains obtenu après ajustement de la cartographie.

Va falloir prévoir ça vers la mi juillet maintenant

Pour ceux qui ne connaissent pas, c'est un truc assez trash, je post quelques videos et quand vous en trouvez d'autres vous postez à la suite

Non détrompe toi, il y a quelques voitures ex super tourisme que tu peux trouver a partir de 29.-40.000 € Et très franchement pourquoi se faire chier à acheter une 320d avec des options alors que tu peux avoir une vrai voiture de course pour aller sur circuit

Bah très franchement j'ai pas cette impression de rater quoi que ce soit pcq j'avais quelque chose de plus important à faire avant

yeah belles photos ! ça avait l'air d'être un beau meeting

ah pas cool ça. Suffit d'en trouver une d'occasion c'est pas trop cher

T'as mis 2x la meme photo avec la blonde près de la R8 C'est pacqu'elle t'emballais 2x plus que les autres ?

Beh moi honnètement, elle m'emballe pas plus que ça la mustang. C'est toujours un pont comme essieu arrière. ça limite vraiment le domaine au dragstrip.

le gros cockpit en carbone... faudra un jour investir une voiture de course d'occasion

vraiment bien la video du billard le crash avec la camionnette on a l'impression que c'est pas grave à cause du ralenti, elle s'écrase lentement mais le G encaissé doit être bien présent en réalité

c'est bien parraiinnn y reste plus qu'a poster des photos