Luig

Je pense qu'il doit pouvoir faire ça

a priori ça devrait aller

Les prix je ne les connais pas vraiment a part que c'est max 350€ si il doit démonter l'écu, Pour la reprog oui par mon banc pas de prob il est déjà passé chez moi voir un peu mon install

Non pour ce qui est reprog de série, je n'ai pas envie pour le moment d'investir la dedans, je ne sais pas si j'évoluerai la dedans par après, peut être ou peut être pas. je me consacre à la revente de pièces performances et je garde mes outils de réglages " essence jap " Mais je connais un gars balaise près de chez moi qui ne fait que les reprog sur voitures de monsieur tout le monde donc si ça t'intéresse je peux te filer son num

Beh figure toi que ta question m'a poussé à aller voir parce que je me suis basé sur ce que disait le proprio de l'auto y aurait un 115cv d'après certaines fiches et un 122 d'après d'autres fiches Mais du point de vue du résultat on serait alors plutot sur un moteur de 115cv et pas un 122, ce qui serait très cohérent par rapport au résultat

Salut bienvenu sur le forum

Ah c'est un bon plan, avec le vol qu'il y a aujourd'hui vaudrait mieux pouvoir la retracer ;-)

il a dit que si elle en avait 172cv il serait content mais force est de constater que c'est pas le cas De toute façon les modifs en général n'apportent pas vraiment de gain en puissance max Pour rappel, chez Honda ils ont de très bon ingénieurs donc c'est vraiment difficile de faire mieux que ce qu'ils ont conçu en partant sur un moteur collecteur d'admi, boite à a air, collecteur d'échappement, ligne, décata ça n'a qu'une légère influence sur le moteur d'origine. Si on veut du résultat il faut pour cela repenser des points essentiels dans le bloc et dans la culasse pour repartir sur une autre base et c'est la que se joue la préparation avec les secrets qui l' accompagne

c'est écrit sur la première feuille

entre 190 et 195cv pour les ep full stock Le K100 c'est comme le p28 avec une eeprom +- une fois l'auto réglée, y a le parametre définitif 240cv avec admi ligne et reprog ça m'étonnerait, HRED annonçait 235cv sur l'eg6 b16b qui est passée chez moi et elle n'en sortait que 204cv j'ai réussi à en tirer 208cv mais c'était le mieux que je pouvais faire. Je pense que pour être plus réaliste le K20 + pièces et reprog ne devrait pas à mon avis franchir le cap des 220cv Sur youtube et internet tu peux trouver tout un tas de setup mais sans doute plus de 90% des cas c'est du vent comme trouver des B16a2 qui sortent 200cv aux roues avec de simples pièces mdrr

Petit comparatif avec un 2e ecu et une eeprom inconnue ( modif vtec et rupteur )

d15b7 ( ex moteur LPG ) HPF revision : - Distrib, vidanges, réglage allumeur, soupapes etc Short RAM Ligne spoon style + decata collecteur échap OEM EG3 VM allégé

1.6 L d'après les spécifications techniques Par contre mes impressions sur le banc c'est que le moteur est fort linéaire, il ne donne pas l'impression d'avoir 180cv mais bon ça doit quand même bien aller sur route

A la base je pensais que c'était tout un kit JCW et je me disais aussi seulement 180cv le type va être dégouté Puis quand il a vu la puissance il était au contraire emballé, si elle vait 160cv il la mettait en vente mais la apparament il veut monter une poulie pour augmenter la pression du supercharger Donc oui sur mini apparament les mod fonctionnent vraiment

a mon avis un peu moins de 5cv ;-)