samsam13

Les consoles centrales: _______________________________________________________________________________ Daliracing La Daliracing, est recouverte de carbone en grande partie (env 90%), cette console supprime l'autoradio, le cendrier, et les boutons accessoires. L'installation est assez simple. Il n'y a pas de fixation pour la sonde de climatisation. Prix: 200€ ttc avec fdp Qualité: moyenne, ajustement hazardeux Exemple sur la mienne:

Préparation ITB: ___________________________________________________________________________________________ Les ITBs sont à réserver à un usage piste même si on peut aussi s'en servir au quotidien mais avec des contraintes. L'avantage principal de cette solution est de pouvoir faire rentrer beaucoup plus d'air dans le moteur. L'inconvénient majeur est la difficulté à mettre au point la cartographie (Gestion programmable obligatoire AEM ems...) pour tous les types d'utilisation. En retirant le collecteur, on ne peut plus utiliser la valeur de dépression qui y règne pour définir le temps d'ouverture des injecteurs et l'avance à l'allumage. Il faudra donc utiliser la position du papillon à la place, mais les changements de pression atmosphérique ne seront donc plus pris automatiquement en compte. Cà veut dire qu'une carto faite en hiver ne sera plus vraiment adaptée en été et vice-versa. L'utilisation en montagne pourra aussi être problématique. L'augmentation de performance est particulièrement spectaculaire en reprise et à mi-régime, sur certaine préparation il y a des augmentations de env.50hp à mi-régime. Mais ceci est valable sans filtration de l'air (pas très recommandé de rouler tous les jours comme-çà), il y a forcément une perte avec des filtres. L'admission devient aussi beaucoup plus bruyante, on aime ou pas... Les marques les plus connues sont Jenvey, SOS, Comptech, Toda et Tracy sport. Les prix des ITB seuls (sans adaptation et gestion moteur) varie de 1500 à plusieurs milliers d'euros en fonction des marques et de leur nombre. Apparement, les Jenveys sont bien et pas chers. Selon les marques, il faut rerégler réguliérement les papillons (env. 15 000kms selon marque). Notez que comme il y a un gros volume d'air entrant, il faudra forcement un gros volume d'essence. La consommation vas augmenter fortement.

Préparation ITB: ___________________________________________________________________________________________ Les ITBs sont à réserver à un usage piste même si on peut aussi s'en servir au quotidien mais avec des contraintes. L'avantage principal de cette solution est de pouvoir faire rentrer beaucoup plus d'air dans le moteur. L'inconvénient majeur est la difficulté à mettre au point la cartographie (Gestion programmable obligatoire AEM ems...) pour tous les types d'utilisation. En retirant le collecteur, on ne peut plus utiliser la valeur de dépression qui y règne pour définir le temps d'ouverture des injecteurs et l'avance à l'allumage. Il faudra donc utiliser la position du papillon à la place, mais les changements de pression atmosphérique ne seront donc plus pris automatiquement en compte. Cà veut dire qu'une carto faite en hiver ne sera plus vraiment adaptée en été et vice-versa. L'utilisation en montagne pourra aussi être problématique. L'augmentation de performance est particulièrement spectaculaire en reprise et à mi-régime, j'sur certaine préparation il y a des augmentations de 50hp à mi-régime. Mais ceci est valable sans filtration de l'air (pas très recommandé de rouler tous les jours comme-çà), il y a forcément une perte avec des filtres. L'admission devient aussi beaucoup plus bruyante, on aime ou pas... Il y a pas mal d'adaptations à faire puisque d'origine, le circuit de refroidissement passe par le collecteur d'admission, sans parler de l'injection d'air et des conduites d'essence et de dépression. Les marques les plus connues sont Jenvey, TWM, Hayward, Toda et Tracy sport. Les prix des ITB seuls (sans adaptation et gestion moteur) varie de 1500 à plusieurs milliers d'euros en fonction des marques et de leur nombres. Apparement, les Jenvey sont bien et pas chers. Selon les marques, il faut rerégler réguliérement les papillons (env. 15 000kms selon marque). Notez que comme il y a un gros volume d'air entrant, il faudra forcement un gros volume d'essence. La consommation vas augmenter fortement.

Sympa celle la aussi, la jante arriére est particulierement top. Il manque un poil de detail, sinon c'est vrai que c'est pas une couleur top pour dessiner.

Ohhhh VTEC01, il a recu ses combinés filetés et maintenant il se la pete.... lol

Salut à toi, je pense que tu as la bonne adresse pour trouver une Supra TT....

Sympa, c'est bien il y a de plus en plus de details.....

Exact la voiture braquera moins bien, les pneus s'useront plus, ...

Salut a toi ti jojo, et bienvenue... elle est super bien préparé cette EG6!

Trés bon repas et ambiance au top....

Techniquement il il y a surement un inconvenient principal: le rayon de braquage qui augmente.... voila ma contribution.

Pour vous faire attendre voici la suite des photos du weekend à bouc bel air.... J'en est des superbes de la civic turbalisé.... mais cachage de plaque les met en attente....

J'ai recu mon embrayage ATS Carbonetics, double disque carbone mode soft avec pression de plateau de 1100kg, qui me pêrmettra d'encaisser le couple pour une puissance de 500cv, apprement en gardant le feeling d'origine de la pedale! Voila j'ai essayé le nouveau système d'embrayage, sur la NSX il est de série en fonction "tiré", avec un ATS carbonetics, il faut le pousser. Alors on modifie: -Récepteur d'embrayage Lancer EVO usiné et modifié -support de récepteur -butée NSX modifié -roulement de butée 300ZX -rectangle inverseur -fourchette usiné modifié avec système de retenu de rotule -support de fourchette rotulé -soufflet cache poussière modifié ... Et voila le résultat:

front lip Spoon : carbone 470€ hors taxe de douane front lip Mugen : carbone 340€ hors taxe de douane front lip Mugen style : ABS 170€ hors taxe de douane Ma contribution, Lip Civic Type-R, ABS 170€ hors taxe de douane

Aileron Spoon, 500€ sans taxe de douane. Aileron Black yard, ???

Sympa ca me rappel le petit tour en Stealth de Reno.... black aussi... Joli projet... ;-)

Sympa cette Supra, ca vas faire de belle bete de course sur ce forum....

Welcome a toi Ludo, et de trois, il ne nous manque que ma mére... vivement qu'elle s'inscrive.... ;-P

Prend plus de temps sur chaques elements pour augmenter ton niveau de detail. Tu verras tes dessins vont s'ameliorer nettement.

Mazda font des piles.... honda des tonseuses...que choisir (fin du HS)

T imagine meme pas la tete des personnes sortant du lycée.....

joli, et net amelioration du style! Continu comme ca

Lol les balances, Salut à toi ami Nico.... Bientot ta petite R34!

Yop frangin, .... welcome

Pas de RHD, mais des Jap! 13 S2000, 2 Z33, 2 NSX, RX8.... Au depart c'etait une petite bouffe entre 3 ou 4 potes! No comment.... yousendit.com WnBRblFMTER6RThLSkE9PQ Merci au metteur en scene pour la qualité de realisation.