meph

oui mais regarde bien qui est au volant

un ptit bonjour de Roncq

sa va pas etre simple ton affaire

entre lille et peronne mais si je comprend bien tu embarque dtion la GB

Le frein à disque est un système de freinage performant pour les véhicules munis de roues en contact avec le sol : automobile, avion, train, etc. et pour diverses machines. Frein à disque carbone-carbone sur Airbus A330/A340 Principe et fonctionnement Le frein à disque est un système utilisant un disque fixé sur le moyeu de la roue et des plaquettes venant frotter de chaque côté du disque. Les plaquettes sont maintenues dans un étrier (frein fixe) ou une chape (frein coulissant) fixés au véhicule. Un ou plusieurs mécanismes poussent sur les plaquettes, en général un ou plusieurs pistons soumis à une pression hydraulique (véhicules de tourismes, commerciaux, poids lourds) ou à un mécanisme lui-même actionné par un actionneur pneumatique (frein de semi-remorque). L'effort ainsi généré provoque le serrage puis le frottement des plaquettes sur le disque. La force de frottement entre les plaquettes et le disque crée le couple de freinage. Étrier fixe ou flottant Afin d'assurer la pression des plaquettes sur les deux faces du disque, deux concepts de freins sont communément utilisés :- le frein (ou étrier) fixe : les plaquettes sont poussées contre le disque par l'intermédiaire d'un ou plusieurs pistons situés de chaque côté du disque et dédiés à chaque plaquette. Ce concept est en général utilisé sur des voitures performantes car sa fabrication est couteuse, notamment à cause de l'étanchéité à réaliser entre les deux chambres hydraulique qui alimentent les pistons de part et d'autre du disque.- Le frein à disque à étrier flottant ou coulissant : seule la plaquette intérieure est poussée contre le disque par un ou plusieurs pistons. La pression de la plaquette extérieure contre le disque est réalisée par l'intermédiaire de l'étrier monté sur un système coulissant dans la chape (pièce de fonderie supportant les plaquettes et fixant le frein complet sur le véhicule). C'est le concept le plus répandu.Dans les années 1960 à 1970, Honda utilisa sur ses motos un montage à étrier pivotant. Ce montage a l'inconvénient d'user les plaquettes de travers, ce qui induit une efficacité variable au fur et à mesure de l'usure des plaquettes. Avantages/Inconvénients Par rapport au frein à tambour, le frein à disque a l'avantage d'être plus progressif car il n'est pas autoserrant. En revanche, il nécessite une plus grande pression pour être efficace, la pression du conducteur est transmise par un système hydraulique bien souvent assisté (c'est pourquoi la commande en est rarement mécanique, car il est malcommode d'obtenir une démultiplication suffisante par un système de leviers). Sensibilité à l'eau Le disque est perforé, l'étrier est à double piston. La commande est hydraulique. Habituellement, le frein à disque fonctionne à l'air libre, ce qui lui permet d'évacuer les calories du freinage par ses deux faces. En revanche, cela l'expose aux projections d'eau, ce qui provoque un retard au freinage lorsqu'il est mouillé (nécessité de le sécher en quelques tours avant de récupérer le mordant). Pour contrer cet ennui, il est d'usage de perforer les disques des motos de nombreux trous destinés à rompre le film liquide. Technique et technologie Disque ventilé en acier. Toutes sortes de matériaux peuvent être utilisés.Pour les disques : Acier inoxydable (assez cher, peu accrocheur) Fonte (le plus économique, rouille facilement, le plus lourd, bonne efficacité, le plus utilisé) Carbone (cher, extrêmement léger, très endurant, efficace essentiellement à hautes températures, réservé à la compétition ou aux avions) Céramique (cher, relativement léger, très endurant, efficace même à basses températures contrairement aux disques carbone, utilisé sur des véhicules de très haut de gamme) Les plaquettes sont généralement formées d'un support en acier, assurant la fixation dans les étriers, sur lequel est fixé par collage un patin en matériau composite, s'usant progressivement au cours de l'usage. La composition du patin varie suivant le matériau du disque et suivant les fabricants. L'amiante a été longtemps utilisée dans la composition de ces patins et elle y est désormais interdite.De nombreux modèles de motos sont munis de deux disques sur la roue avant, pour mieux répartir la force de chaque côté de la fourche afin d'éviter qu'elle ne se vrille, ce qui nuirait à la tenue de route. Le diamètre des disques est un facteur important en compétition. L'effet gyroscopique augmente lorsque le ratio diamètre/masse en mouvement augmente. En d'autres termes, l'agilité diminue.Le système de commande peut être indépendant pour les différents disques ou être couplé avant-arrière par un répartiteur (cas général des voitures et du freinage intégral de certaines motos, comme Moto Guzzi, Honda CBR1000F).Afin d'éviter le blocage en cas d'adhérence réduite, le frein à disque se prête bien à l'ajout d'un ABS. Le système relâche brièvement le freinage lorsqu'il détecte une décélération anormale de la roue Historique Le frein à disque est à peu près aussi ancien que les véhicules à roues motorisés. Il est d'ailleurs très proche du frein à patin des vélos. Seul le manque de fiabilité dû aux fortes contraintes imposées aux matériaux du système a freiné son utilisation massive.Sur les motocyclettes, son utilisation a été rare jusqu'à la Honda CB 750 Four de 1969, qui a imposé le disque à commande hydraulique. Ce même type de freinage a rapidement été repris sur les machines de compétition. Il s'est perfectionné en se perforant et en devenant double (à l'avant).Dans le domaine automobile, les freins à disques ont commencé à se généraliser dans les années 60 sur les véhicules haut de gamme, avant de s'étendre à tous les véhicules sur le train avant. En 2005, seules les petites automobiles utilisent encore les frein à tambours sur l'essieu arrière.La première voiture à adopter les freins à disques à l'avant de série fut la Citroën DS en 1955.En aviation, ce type de frein, plus léger, plus facile d'entretien que les autres systèmes, dans un domaine où les coûts sont accessoires, est utilisé depuis plus longtemps.En 2003, Mercedes Benz innove en proposant des disques de freins en céramique

Un frein à tambour est un système de freinage constitué d'une cloche (le tambour), à l'intérieur de laquelle se trouvent au moins deux mâchoires munies de garnitures. Leur fonction est de s'écarter grâce à des cames ou des pistons qui provoquent le frottement de la garniture dans le tambour. Ces cames sont actionnées par une commande mécanique (câble, tirant) et les pistons sont actionnés par une commande hydraulique. Par rapport au frein à disque caractérisé par sa progressivité, le frein à tambour a tendance à freiner en tout ou rien, car lorsque les mâchoires sont écartées, elles se trouvent « aspirées » par le tambour. Lorsque le frein à tambour est puissant, il provoque facilement des blocages de roues dangereux pour la stabilité du véhicule. Lorsque les mâchoires sont écartées par une seule came, le frein est peu efficace mais le risque de blocage est faible.En rouge les garnitures, en jaune des pivots, en vert la came. En montant, la came écarte les garnitures et les plaque contre le tambour. Lorsqu'elles sont écartées en plusieurs points (frein double came, ou plus), le nombre de points d'aspiration des garnitures augmente, et avec lui, la force de freinage et le risque de blocage. C'est la raison pour laquelle la plupart des véhicules, surtout les véhicules à deux roues, sont maintenant équipés de freins à disque. Sur le plan technique, le frein à tambour est relativement étanche, se refroidissant généralement par son pourtour parfois muni d'ailettes. Malgré tout, le refroidissement est relativement inefficace, ce qui peut entraîner une surchauffe. Cependant certains modèles disposent d'ouïes de refroidissement qui forcent l'air à circuler à l'intérieur. Le frein à tambour d'une moto : à gauche, le tambour, à droite les garnitures. On distingue la came en haut. Les déformations des tambours et leur faible endurance à l'échauffement entraînent la disparition progressive de ce type de frein sur les véhicules récents. De plus, les freins à disques engendrent moins d'effet gyroscopique particulièrement préjudiciable à motocyclette.

Débrancher la batterie Pour démonter l'alternateur sur un véhicule Espace diesel avec climatisation, le mieux est d'y accéder en le sortant par le devant, c'est à dire en écartant suffisamment le radiateur pour extraire l'alternateur par l'avant. Au préalable, il faut déposer la calandre et le pare-choc, puis faire pivoter les radiateurs (clim + refroidissement) vers l'avant. Avant de se lancer dans cette opération, il est bon de disposer en plus des clés plates et à pipe classiques, d'une clé à cliquet et surtout d'une clé à fourche de 16 (mixte de préférence). Retirer le joint d'étanchéité du capot le long de la calandre. Démonter les 2 caches en plastique de part et d'autre de la calandre au niveau des phares. Attention, les vis ont 2 tailles. Au remontage, les vis les plus longues vont aux deux extrémités. (Outillage tournevis Torx) Démonter le cache en plastique protégeant les ventilateurs et le radiateur. (6 vis dont 2 à la pointe des optiques de phares). Déposer le pare-choc. Il est fixé par 2 vis (clé 13). Celle de gauche, lorsque l'on regarde l'avant du véhicule, est derrière la bouteille avec voyant de déshydratation du gaz de clim. Une clé plate mixte et beaucoup de patience sont les bienvenues pour la dévisser. L'autre vis de droite est cachée par les fils qui vont à un boîtier renfermant des fusibles et relais que je n'ai pas identifiés au niveau de la batterie. Là aussi, une clé à cliquet avec rallonge moyenne est appréciée. Tirez vers l'avant. S'il résiste, vérifiez qu'il n'est pas maintenu par les 2 butées située de part et d'autre de la plaque minéralogique. Si c'est le cas, faites sauter les 2 rivets pop qui le relie à ces butées. Avant d'intervenir sur le radiateur, vous pouvez démonter les 2 ventilateurs afin d'alléger le poids du radiateur lorsqu'ils seront dégagés de leur support. Déposer la barre de liaison au dessus du radiateur, démonter les pattes de fixation du radiateur à droite et à gauche et soulever la partie droite du radiateur pour faciliter l'accès à l'alternateur. Attention à ne pas tirer plus que nécessaire sur les tuyaux, d'autant qu'il n'y a pas qu'un radiateur, mais deux quand on compte celui de la climatisation. Après avoir fait pivoter légèrement le radiateur, on a enfin accès à l'alternateur et à son tendeur dans des conditions plus acceptables. Pour desserrer la tige de maintien de l'alternateur, deux clés de 16 sont indispensables. A défaut, une clé à pipe de 17 à 6 pans peut faire l'affaire, l'idéal est bien sûr d'en avoir deux de 16, à vous de voir si l'investissement en vaut la peine. Après avoir débranché l'alternateur en repérant bien entendu chaque fil, le déposer et le remplacer par un échange-standard si comme moi le vôtre a ses 200 000 km au compteur. Remplacer au passage la courroie, ce serait ballot si elle cassait 3 jours après… Pour le remontage, pas de grosse difficulté sinon quelques soucis pour remettre en place le nouvel alternateur. Ne pas hésiter à desserrer le support sous l'alternateur pour mettre en place le dispositif de tension de la courroie de l'alternateur. Pour le reste, le remontage ne présente pas de difficulté si on ne laisse pas tomber ces fichus écrous et vis à serrer à des endroits pas possibles. Pour ma part, j'ai investi dans un aimant au bout d'un flexible et en ai fait un usage intensif. Bon courage, soyez patients. PS: vérifier les commandes d'ouverture de capot avant de fermer ce dernier et graissez le tout.

sa lui va comme un gant les jantes en ........... au moins 17"

bonsoir les amis tien didu je ne vais pas être loin de chez toi demain soir

l'est bien matinal steph bonjour tout le monde allé encore une semaine qui commence sa en fera une de moins avant la retraite

pauvre R12

bonjour mes éssieux

salut les copines (de cheval)

bonjour oh grand

merci pour toutes ces belles photos lo & stef te plais encore encore

comment y s'la pète avec la ford

chalut les filles comment qu'sa va

salut a tous en redescendent de Belgique par Reims aujourd'hui je suis tomber sur un drôle de truc j'avais remarquer déjà plusieurs véhicule immatriculer en GB me dépasser couleur flashi avec des stickers partout et des n° sur les portes ??????? qu'est ce dont que cette affaire donc pour en avoir le cœur net je passe par une station juste avant Reims et la une BMW rose et une mercedes limo après quelque coups d'œil je tombe sur une bande d'allumés déguiser en danseuse en émirs et en tenues officielle écossaise en allant fouiné j'ai trouvé ceci Bienvenue sur le Rallye Screwball jeudi 16th Septembre - Lundi 20 Septembre 2010 of Vous avez toujours voulu faire quelque chose différent, de maladie de la fête de golf de la Costa, fatigué du trou de 18 à 30 l'enfer? . Vous voulez conduire une vieille voiture à travers l'Europe, en s'arrêtant dans des endroits différents tous les soirs? Alors vous pouvez aussi devenir un Screwballer. Le rallye Screwball est de s'amuser et de se rendre dans un des pays européens peu avec d'autres comme les personnes occupées, c'est aussi une chance pour nous de donner quelque chose en retour à tous les organismes de bienfaisance brillante qui nous soutiennent dans notre heure du besoin. Ici, au Rallye de Screwball nous pensons que si vous êtes la collecte de fonds pour faire un rallye de charité vous permettra de recueillir plus si c'est pour un organisme de bienfaisance de votre choix. Peut-être que les infirmières Macmilllan ont aidé un être cher? Est-ce l'église locale ont besoin d'un nouveau toit? Les ânes bas au sanctuaire besoin de quelques carottes fraîches? C'est tout à fait à vous, tout ce que nous demandons, c'est que vous soulevez un minimum de £ 250 par équipe pour l'organisme de bienfaisance de votre choix, par tous les moyens amasser plus, des charges plus. Sur le rallye 2009, nous avons amassé plus de £ 16000 pour les organismes de bienfaisance du Royaume-Uni diverses, y compris, les organismes de bienfaisance du cancer, la sclérose en plaques, Institut pour les aveugles, l'aide aux héros, ambulance aérienne, NSPCC, les courses de la confiance sociale, Debra, le bien-être de confiance poules en batterie, les maires lord Sheffield appel , le mercure radio organismes de bienfaisance d'appel, appel vie précieuse, Oxfam et divers hospices pour les enfants. Un grand merci à tous ceux qui ont donné et ont pris part à faire beaucoup d'argent pour ces organismes de bienfaisance et d'autres fantastique. Comme son un organisme de bienfaisance local ou un organisme de bienfaisance vous avez une passion pour, i f son pour un organisme de bienfaisance que vous avez un rôle dans un organisme de bienfaisance qui signifie quelque chose pour vous ou un être cher, il sera plus facile de soulever les 250 £ nécessaires. Son jusqu'à vous la façon dont vous exécutez le loufoque, Robe de Laurel et Hardy, ou les frères Blues, et de personnaliser votre voiture à l'avenant. Prendre la route A, appel à tous les autres services à remplir sur l'essence, l'huile, redbull, Burger Wimpy (Ils ne vendent que du fromage et du jambon ou du jambon et des sandwichs au fromage en France???) Prenez la route tranquillement, s'arrêter à un château de recueillir cette bouteille de pinard français, vous vous a promis, un pique-nique au sommet d'un col de montagne avec seulement les chèvres sauvages et des nuages flottant pour garder votre entreprise en équipe. Vous pouvez toujours suivre une autre voiture juste en face que vous pensez que c'est un homme Screwballer et finissent en Suisse. Ou tout simplement aller vous-même. Screwball est de s'amuser tout en amassant des fonds pour un organisme de bienfaisance de votre choix. Tout ce que vous avez à faire est de s'assurer que vous arrivez à destination de la journée pour les festivités de la soirée. Book your place :- www.screwballrally.co.uk/Book_Your_Place Réservez votre place: - www.screwballrally.co.uk / Book_Your_Place Comme le dit le dictionnaire, nom d'une personne qui se comporte de façon étrange et amusant. nom une ancienne voiture très en qui a connu des jours meilleurs, une bagnole, scrapper, vieux fumeur. nom d'un rassemblement de personnes pour un but commun; meeting organisé une course automobile, de voitures de sport sur la voie publique, visant à tester les compétences de conduite. amusement, sport, recreation, etc. nom animé, le jeu joyeux ou ludique; divertissement, sport, loisirs, etc jouissance ou le plaisir d'une source ou la cause d'amusement ou de joie, comme une personne ou une chose amusante. Charité: un système de donner de l'argent, de nourriture ou de l'aide gratuite à ceux qui sont dans le besoin parce qu'ils sont malades, pauvres ou sans-abri, ou toute organisation qui est établie pour fournir de l'argent ou de l'aide de cette façon. The Screwball Rally Le Rallye Screwball * Home Maison * The Route La Route * Book your place Réservez votre place * Forum / Chat Forum / Chat * Cost Coût * Rules / T's & C's Règlement / T & C * Teams Les équipes * Contact Screwball Contact Screwball * 2009 Rally 2009 Rallye * Links Liens Rules / Terms & Conditions Règlement / Conditions Générales d'Utilisation * No racing Pas de courses Le rallye est un rallye Screwball charité, ce n'est pas une race, il n'ya pas de prix pour être le premier à finir un jour ou l'étape. L'objectif principal est de s'amuser en toute sécurité sur les routes d'Europe, visiter de nouveaux pays, ou de revoir les anciens. Organisez une fête tous les soirs et augmenter les charges de l'argent pour votre organisme de bienfaisance choisi. J et M événements LTD peut prendre aucune responsabilité pour les accidents ou dommages causés par toute personne participant au Rallye Screwball. * No Ramming Aucun refoulement La voiture que vous avez acheté peut être un morceau de ferraille qui est destiné à être écrasé la minute où vous revenir au Royaume-Uni, mais les autres concurrents seront en utilisant leur quotidien ou coureur sera utilisant le même véhicule pour le prochain Rallye de Screwball. * Your car Votre voiture Il doit coûter jusqu'à £ 750 ou ont ce genre de valeur. Une fois que vous avez acheté votre voiture, vous pouvez faire ce que vous aimez tant et aussi longtemps que la voiture est légales de circulation routière. Il y aura un prix pour la meilleure voiture et s'est avéré thème. £ 750 est le montant maximum que vous pouvez passer, vous pouvez acheter une voiture pour £ 100 aussi longtemps qu'il le voie légale. * The Charity, Your Charity. La Charité, votre charité. Un minimum de £ 250 est requise pour votre organisme de bienfaisance à l'événement de départ. Ceci peut être fait à l'un chèque ou via un site donnant juste www.justgiving.com Il est libre de mettre en place et tout l'argent va directement à l'organisme de bienfaisance, une équipe ne fournit pas la preuve de dons de bienfaisance sera demandé d'écrire un chèque ou payer les £ 250 à point de départ. Comme son un organisme de bienfaisance local ou un organisme de bienfaisance vous avez une passion pour ce sera plus facile de soulever les 250 £ nécessaires, un organisme de bienfaisance de son que vous avez un rôle dans un organisme de bienfaisance qui signifie quelque chose pour vous ou un être cher L'équipe sera Screwball faire leur don à www.bluebellwood.org ou www.justgiving.com / screwballrally faire un donTION * Alcohol Alcool Toutes les équipes doivent avoir 1 moins sobre conducteur au moment, tous les pilotes seront un test respiratoire au début de chaque journée, les équipes sans pilote sous la limite légale pour le pays nous sommes en ne seront pas autorisées à compenser jusqu'au 1 er membre de l'équipe est sous la limite légale. * Modifications. Modifications. Modifier votre voiture Screwball qui vous convient, le peindre, il assiette, il vignette place, ou simplement l'acheter, l'exécuter, il ferraille, c'est à vous. Devenir Spiderman, Batman ou les noms Bond, Bond Basildon pour le week-end. Il n'ya aucune limite à combien vous pouvez dépenser sur les modifications à votre voiture, tant qu'elle est une valeur de £ 750 ou moins lorsque vous avez commencé. Screwball rallye permettra de marchandisage pour votre voiture alors laisser un peu de place s'il vous plaît, la publicité pour votre organisme de bienfaisance choisi, votre entreprise, la société de votre patron, votre petite amie, mais n'oubliez pas s'ils obtiennent leur nom dessus, votre organisme de bienfaisance veut un don, Don pas juste accepter d'argent comptant, vos sponsors peuvent faire quelque chose pour aider l'organisme de bienfaisance, sont-ils un constructeur qui peut offrir un certain travail, sont-ils un traiteur qui peut accueillir l'organisme de bienfaisance. * Documentation Documentation Lorsque vous conduisez sur l'Europe continentale il vous faudra plus de documentation que nous faisons au Royaume-Uni. Visitez les sites ci-dessous pour vérifier que vous êtes légal pour conduire en Europe, www.fco.gov.uk/en/travelling-and-living-overseas/staying-safe/driving-abroad www.fco.gov.uk / fr / voyage et de vie et l'étranger / séjour avec protection de conduire à l'étranger www.theaa.com/motoring_advice/overseas/index.html www.theaa.com / motoring_advice / outre-mer / index.html www.yourdrivinglicence.co.uk/driving-abroad.html www.yourdrivinglicence.co.uk / conduite-abroad.html Il est de votre responsabilité de vérifier que vous êtes légal de conduire sur le continent européen. Tous les conducteurs doivent avoir un complet, actuel permis de conduire au Royaume-Uni, le passeport et l'assurance d'entrer sur le Rallye Screwball, non de conduire les passagers doivent avoir un passeport. Tous les véhicules doivent avoir un MOT, V5 et la licence du fonds routier pour couvrir toute la durée de l'événement. A ll documents seront vérifiés au point de départ. Nous conseillons également la couverture européenne ventilation en raison de l'âge des véhicules et le nombre de miles concernés, mais n'oubliez pas de vérifier l'impression, car ils excluent parfois les voitures plus anciennes. * The Ferry Le Ferry Nous aurons un domaine où nous pouvons tous répondre sur le ferry, obtenir de petit-déjeuner ont un verre etc Nous aurons notre dernier briefing avant le départ pour notre première destination. * Legal Juridique Toutes les équipes et les membres de l'équipe seront tenus de signer un accord juridiquement contraignant à accepter toutes les règles, termes et conditions du rallye loufoques et devra indemniser les organisateurs (J & M Events Ltd) de tout recours juridique. Le mot de tout le personnel Screwball Rally ou maréchaux est définitive. * The Route La Route Nous allons voyager à travers la France, l'Italie, la Suisse et l'Allemagne. Il n'y aura pas de routes fixes ou des routes pour vous de suivre, à seulement un point de destination pour arriver à chaque jour. * The Camp sites Les Campings Tous les campings seront de bonne qualité, nous allons lancer au cours du mois précédent au sujet de la manifestation principale de veiller à tout ce qui est acceptable, sinon nous allons changer les choses en fonction de nos besoins. Book your place :- www.screwballrally.co.uk/Book_Your_Place Réservez votre place: - www.screwballrally.co.uk / Book_Your_Place It's your charity rally C'est votre rallye de charité

je n'avais jamais percuter mais il est vrais que l'opel GT a une sœur jumelle la preuve en image

hé bien za va pas mal

de rien c est normal