meph

salut les copines et bonne nuit @ vous et attention

excellent

pas de souci on a tout notre temps

c'est la quelle giulietta celle de droite ou celle de gauche

PFFFFFFFF que dire de plus et bien rien si merci a toi didu pour ces beaux cadrages d'ailleurs je vais t'en piqué une pour mettre en page d'accueil

MERCI CHRIS moi perso j'aurais louper toutes les voitures mais les filles par contre !!!!!!!!!! pour un amateur tu te debrouille bien du coup c'est toi qui fait les photos a lurcy

bin a mon avis sont tous partis a Strasbourg voir sebastien

bonjour a tous

Comme d'habitube steff de tres belles photos merci a toi

bien vu gringo comment a tu deviner

je doit avoir celle de derrière aussi

merci Manu pour ces belles photos tien il y a une ou 2 personnes de connaissance sous le barnome tu aurais pu attendre due lo se retourne

j'ai un peut peur de la retombé sur la derniere

j'aime bien sa combien en cm3 la bete d'ailleur demain matin je vais faire des photos du club de mon collegue qui tourne a lurcy en moto piste

ce n'est qu'un sujet chris mais il est vrais que pour faire du circuit c'est plus fiable que le GTT

Le constructeur [url=http://www.auto-buzz.com/auto/constructeur-automobile/reynard]Reynard, que l’on connait pour ses modèles de course sans concession, s’apprête à lancer son modèle homologué pour la route, l’Inverter. Toujours dans une trame super-légère et sportive, le véhicule ne pèse que 440kg.[/url]La Reynard Inverter vient d’obtenir son homologation en vue d’une production en petite série, voir même en one-off. Construite en configuration conduite à gauche ou conduite à droite, elle sera disponible sous forme de kit, mais également assemblée.Ultra-légère (440kg), cette Inverter colle pourtant au pavé. Sa carrosserie aérodynamique peut supporter quelques 1200 kg d’appuis, notamment grâce à son énorme aileron à l’arrière. Le pilote peut supporter plus de 3g en courbe.Le bloc disponible ici est issu de la Honda Fireblade, et développe 180bhp. Cela permet à la petite barquette d’atteindre les 241 km/h.L’autre particularité de cette auto, c’est qu’elle est en quelque sorte une Open Source. Quiconque souhaite modifié ce modèle selon ses choix peut consulter les plans de ce dernier, afin d’élaborer ses propres pièces détachées.

Peugeot a le don de proposer des concepts alléchants, et celui de ne jamais les porter jusqu’à la production. C’est sans doute ce qui attend cet EX1, appétissant lui aussi. Une barquette biplace à la structure en carbone, armée d’une généreuse motorisation électrique. Elle fera partie des concepts fêtant les 200 ans de la marque Peugeot - mais ne sera pas présente au Mondial de Paris 2010 - et annonce par la même occasion l’intérêt du lion pour l’électrique sportif. L’étonnant roadster ne mesure que 3,54 m de long pour 1,77 m de large, son poids ne dépassant pas la tonne une fois les batteries en place. Ajoutez à cela deux moteurs électriques de 170 ch et 240 Nm chacun judicieusement positionnés et vous obtenez une alléchante électrique de 340 ch. Radicale avec son look futuriste et ses roues arrière quasi jumelées. Peugeot avait déjà expérimenté ce genre d’architecture avec le concept Asphalte de 1996, ou celui baptisé 20Cup dix ans plus tard. Aujourd’hui, l’EX1 en reprend les grandes lignes, mais s’attarde principalement sur les performances de la motorisation électrique. Ainsi, avec ce concept aux quatre roues motrices (un moteur étant alloué à chaque essieu), Peugeot annonce quelques records d’accélération dans la catégorie ‘voitures électriques’. L'engin a d’ailleurs été présenté sur le vieux circuit de Monthléry, là où se sont déroulées plusieurs tentatives de 0 à tout-plein-de-vitesses. Mais avec une démultiplication très courte favorisant les accélérations sur de brèves distances (0 à 100 km/h de 3,55 sec), l’EX1 ne dépasserait alors pas les 170 km/h. Ainsi, le 1000 m d.a. de 28,16 sec annoncé par Peugeot n’a rien d’extraordinaire, face notamment à une Tesla. L’EX1 n’en a donc pas terminé avec ses tours de circuit. Peugeot souhaite en effet poursuivre essais et tentatives afin peut-être d’abattre quelques records. Une étude de style donc, mais pas uniquement. Mais une étude qui en restera une à coup sûr. Une de plus malheureusement.

Petit constructeur britannique, Climax Cars compte bientôt proposer une auto sans réel compromis en termes de style ou de performances ; la Sport Racer. Se fondant dans un petit océan de productions artisanales venues de Grande-Bretagne (dont Ariel, Caparo ou Ultima par exemple), elle s'annonce selon ses concepteurs comme fabriquée de manière exemplaire. Ce qui est certain : elle aura une structure en aluminium, châssis et carrosserie, suspendue au dessus du sol par un système de suspension à double triangulation. Une architecture totalement réglable (trains et amortissement) afin de pouvoir modifier le set-up une fois sur piste. Car l'auto sera aussi homologuée pour le circuit routier, outre-Manche. Pour ceux qui ont esquivé anglais première langue, climax n'a pas grand chose à voir avec le climat. La traduction se rapproche davantage de l'idée de sommet, d'apogée, ou bien même d'orgasme. ‘Climax Cars’ porte alors un nom un brin prétentieux qui cache cependant quelques réels atouts techniques. La structure en aluminium et le dépouillement global permettent de maintenir la masse de l'ensemble à 907 kg. L'exploit n'y est pas, mais un nombre à mettre en parallèle avec l'offre moteur. Un V8 4.6 atmosphérique fourni par Ford-Racing pourra propulser cette barquette et son pilote. Il atteint des valeurs maxi de 350 ch et 413 Nm. Le rapport poids/puissance s'avère donc excellent avec un ratio de 2,59 kg/ch ; quand une 430 Scuderia en est à 2,64. De plus, une version S compressée de ce V8 sera également proposée, disposant d'un peu plus de 420 ch. Le couple du moteur rejoindra le train arrière de la Sport Racer via une boîte à six rapports signée Graziano. Puis pour freiner à l'approche d'un obstacle sur route comme sur piste, l'option céramique sera au programme contre une petite rallonge. Messieurs Simon Long et Marcus Rayner sont derrière ce projet : « Nous voulions produire une auto radicalement différente qui puisse être profondément désirable tout en étant une voiture de véritables passionnés ». 200 exemplaires seront construits si tout se déroule comme prévu. Tarif, à partir de 92 000 £, environ 103 000 €.

L’ historique : Mythique marque automobile des années 50, Veritas est une petite firme allemande fondée voici 70 ans, qui a vu le jour à la fin de la Seconde Guerre Mondiale. Elle fut créée par trois employés de BMW qui voulait construire la voiture de sport de leur rêve. 75 voitures furent construites avant que la compagnie ne fasse faillite en 1952. Du rêve à la réalité : C’est au très sélect London Salon Privé qui s’est déroulé du 22 au 24 juillet 2008, que la version définitive de la Veritas RS III a fait sa première apparition. La société allemande Vermont AG réinterprète la barquette de compétition Veritas des années 50, de manière magistrale. La monoplace néo-rétro est proposée avec deux motorisations BMW, un V8 4.2L de 480 ch et un ébouriffant V10 5.0L issu de la M5 de 600 ch. Le bolide, sans assistance électronique de conduite, offre des sensations à l’état pur. Doté d’un châssis tubulaire et d’une carrosserie en carbone Kevlar, son poids n’excède pas 1175kg. Départ arrêté, elle atteint les 100 km/h en 3,2 secondes, et annonce une vitesse de pointe de 350 km/h. A savoir : La boîte séquentielle à 7 rapports, traditionnellement associée à ce moteur, peut être échangée contre une unité manuelle à 6 rapports. Pour les amateurs de compétitions, une boîte séquentielle plus radicale à 6 rapports est proposée en option. En 2010, 30 modèles seront assemblés, en partie déjà réservés.… Pour acquérir ce petit bijou, il vous faudra débourser la modique somme de : 270.000 euros environ! C’est désormais officiel, l’édition 2010 du Salon Automobile de Londres, qui a lieu tous les deux ans, a été annulée en raison de la crise économique, qui frappe durement le secteur automobile.

a la votre RV j'ai pensé a toi ce soir la miss a fait un paté aux PDT

salut les filles