-Olivier

Nous savions que Lamborghini devait présenter une nouveauté à l’occasion du salon de Los Angeles. On aurait pu croire qu’il s’agirait de la remplaçante de la Murcielago. Mais c’est en faite une nouvelle version de la Gallardo Spyder, que Lamborghini nous dévoile sur le Salon Californien avec la Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder. Le V10 de la Gallardo passe de 560 à 570 chevaux comme la Gallardo LP570-4 SuperLeggera. Si elle gagne 10 chevaux, elle perd prés de 65kg par rapport à LP 560-4 spyder grâce à l’utilisation de la fibre de carbone et des matériaux composites (spoiler,aileron arrière, diffuseur, jupes latérales, couvre tonneau ). Coté perfs, Lamborghini annonce le 0 à 100 km/h en 3.9 secondes pour une vitesse max de 324 km/h. source http://www.le-cahier-auto.com

La Lamborghini Gallardo Spyder est la version cabriolet de la marque présentée au Salon automobile de Francfort en 2005, et produite de série à partir de 2006. Le batteur d'Aerosmith, Joey Kramer, était la première personne en Amérique du Nord à prendre livraison de la Gallardo Spyder. Comme pour l'ensemble de la marque, les différences ne sont pas visibles dès le premier regard. On remarque cependant certaines différences à l'arrière, dues évidemment au fait que ce soit une version décapotable. Des renforts latéraux ont été adoptés pour rigidifier le châssis9. La version Spyder voit de ce fait son poids augmenter de 90 kg à 1 520 kg. La manœuvre de capotage-décapotage est entièrement automatisée et s’effectue en 20 secondes. Tout comme ses « sœurs », cette Gallardo Spyder développe 520 ch à 8 000 tr/min grâce à son moteur V10 en position centrale arrière, pour un couple inchangé de 510 Nm à 4 250 tr/min et atteint une vitesse de pointe de 316 km/h en toit fermé. Cette Lamborghini abat ainsi le 0 à 100 km/h en 4,3 s, grâce notamment à 80% de sa puissance disponible dès 1 500 tr/min10. La vitesse de pointe est alors de plus de 300 km/hN 4. L’appui à haute vitesse est également important grâce à l’aileron arrière qui se déploie à partir de 120 km/h pour se rétracter en dessous de 90 km/h. Avec une répartition du couple de 70 % à l’arrière et 30 % l’avant, la Gallardo Spyder affirme son caractère de propulsion Source http://fr.wikipedia.org

Lamborghini Calà, also known as the Italdesign Calà, was a concept car designed for Lamborghini by Italdesign Giugiaro. It was first shown at the 1995 Geneva Motor Show.[1] It was a completely functional prototype that never made it into production. The Calà was designed to fill Lamborghini's need for a replacement for the Jalpa,[1] which discontinued production in 1988 at the behest of then owners of the company, Chrysler. In 1994 Chrysler sold Lamborghini to Megatech, the Calà design took shape, but when Megatech sold Lamborghini to the Volkswagen Group in 1998, the concept was shelved. The Jalpa replacement would not be found in Lamborghini's lineup until 2003, with the release of the Lamborghini Gallardo. The Calà was powered by a mid-mounted V10 engine, which produced 400 hp (300 kW), mated to a 6-speed transmission that drove the rear wheels.[1] Top speed was estimated at 181 mph (291 km/h).[1] source http://en.wikipedia.org

La Lamborghini Gallardo est une voiture sportive de prestige du constructeur italien Lamborghini, la plus produite de la marque à ce jour. Sa conception est dirigée par Audi, propriétaire de la marque depuis 1998. Très attendue lors de sa présentation au salon automobile de Genève 2003, elle est conçue pour concurrencer la Ferrari 360 Modena1. Très attendue par ailleurs en raison de la gestion marketing de Lamborghini. En effet, la marque dévoila seulement la version V10, 5 litres de 500 chevaux au Salon de Paris 20022. Le nom de la Gallardo évoque une célèbre race de taureaux de combat3 de la région de Cadix, nom utilisé afin de rester fidèle aux vœux de Ferruccio Lamborghini, le fondateur né sous le signe du taureau. La Gallardo devrait être construite à 1350 exemplaires par an2. En vente en France à la rentrée d'octobre 2003, son prix avoisine les 180 000 € Dès le début et en cohérence avec le design défini, la phase de conception a été complètement intégrée dans le projet de développement. Ainsi, une complète adéquation entre les exigences de style et les exigences fonctionnelles a été atteint, en évitant les éléments de style sans base fonctionnelle ou parties fonctionnelles avec une mauvaise apparence visuelle. Le dessin fut initié en 2000 par le centre d'étude de style de Lamborghini, les studios d'Italdesign de Giorgetto Giugiaro, avec le concours de l'ancien patron du style Audi, le belge Luc Donckerwolke1. La Gallardo est assez conventionnelle mais très « légère » sans trop d'arêtes nettes et moins alambiquée que la Lamborghini Murciélago2. La face avant est dessinée autour des dominantes entrées d'air de refroidissement6, et de feux verticaux très fins. Le poste de pilotage est particulièrement avancé pour laisser plus de place au moteur et le capot est relativement court. Le galbe des ailes avant et du pavillon évoquant une légère houle2 qui s'oppose en finesse avec les arêtes vives de l'arrière plutôt court. La cinématographie des portes en « ciseaux » a été réservée à la lignée traditionnelle des 12 cylindres. Les rétroviseurs extérieurs repliables dynamise la vue de côté et sont montés sur une épaule évolutive intégrant des entrées d'air. De nombreux détails en ce qui concerne l'aérodynamique ont été particulièrement travaillés à l'image des poignées de porte dessinées pour une bonne pénétration dans l'air ou encore du dessin des feux arrières. Les roues, un facteur de différentiation fort dans l'histoire de Lamborghini, ont été développées dans la traditionnelle conception des trous ronds en interaction avec les rayons. L'habitacle traité en noir est à l'image des Lamborghini et relativement des Audi, sans plus d'attention que les précédents modèles. La console centrale se prolonge entre les deux sièges et une petite visière derrière le volant permet d'abriter les cadrans de contrôle2. De la même manière qu'Audi et sa structure Space Frame, la petite Lamborghini (plus petite que la Lamborghini Murciélago : 4,30 m au lieu de 4,58 m) adopte une structure en aluminium pour les éléments de carrosserie autoporteurs, ce qui permet de contenir son poids à environ 1 400 kg. La répartition des masses (42% sur l'avant et 58% sur l'arrière) permet de hautes performances. La Lamborghini Gallardo est animée par un V10 5,0 L ouvert à 90° en position centrale arrière développant 500 ch à 8 000 tr/min et un couple de 510 Nm à 4 500 tr/min. Ce 5 litres, dessiné longue course (82,5 x 92,8 mm), dispose entre autres d'un double calage de distribution variable et de tubulure d'admission à géométrie variable. La Gallardo offre deux choix de transmissions, un classique H-Box six vitesses à transmission manuelle et en optionN 3 une six vitesses électro-hydraulique contrôlée « semi-automatique à simple embrayage manuel séquentiel », que Lamborghini dénomme E-gear. La E-gear permet au conducteur de faire des changements beaucoup plus rapide qu'en transmission manuelle. Grâce à cette dernière transmission, le conducteur peut actionner les vitesses grâce à des palettes derrière le volant, sans avoir ainsi recours au manche central. Cependant, elle parait désagréable dû aux à-coups lors des changements de vitesses et les palettes sont trop petites et peu pratique pour une bonne utilisation. Depuis 2006, avec la venue de la version cabriolet, la puissance a été portée à 520 ch à 8 000 tr/min afin de mieux soutenir la comparaison avec ses plus sérieuses rivales, les Ferrari F430 (qui remplace la Modena) et Porsche 911 GT3 RS. La Gallardo abat ainsi le 0 à 100 km/h en 4 s, pour une vitesse de pointe de 315 km/h. Les trains roulants, la direction et les suspensions ont également été revus, ainsi que la gestion de la boîte électronique E-gear. Sur le modèle 2008, un ordinateur de bord, une connectivité USB pour iPod, une surpiqure Q-citura sur les sièges et une couleur beige sur la Spyder, ont été ajoutés à la Gallardo Production Entre 2003 et 2007, 6 8014 exemplaires Classe Sportive de prestige Moteur et transmission Moteur(s) V10, 40 soupapes Position du moteur Centrale arrière Cylindrée 4 961 cm3 Puissance maximale De 500 à 530 ch Couple maximal De 500 à 510 Nm Transmission Transmission intégrale Boîte de vitesses 6 rapports à commande manuelle ou séquentielle robotisée Poids et performances Poids De 1 330 à 1 430N 2 kg Vitesse maximale De 309 à 315 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 3,8 à 45 s Consommation mixte 175 ℓ/100 km Châssis - Carrosserie Carrosseries Coupé 2 places Roadster Dimensions Longueur 4 300 mm Largeur 1 900 mm Hauteur 1 165 mm Empattement 2 560 mm source http://fr.wikipedia.org

source http://www.ecutool.com/

The device has been showcased this March at CeBIT. It is a nominee for iF Communication Design Awards 2008. Packed in a stylish glossy shell with Lamborghini logo ASUS ZX1 involves the only highest quality materials. Product's design creates an atmosphere of elite cars. The rear panel is covered with extremely lightweight but amazingly strong carbon fiber. A high grade stainless steel casement is used to protect the camera compartment and give the phone a distinctive European standard of manufacturing. ASUS Lamborghini ZX1 features 3.5G networks, 2.8" touchscreen QVGA display, wireless Wi-Fi 802.11b/g and Bluetooth 2.0+EDR, USB 2.0and built-in GPS-receiver. The communicator runs on Windows Mobile 6.1 Professional OS. Besides its unique race UI can be modified to the user's mode - Lamborghini spirit expressed in a speedometer-style clock. Class: Windows Mobile communicator, 3G, fashion Position in the lineup: starting Rival models: no direct rivals Description based on the official info General features Model - 2008, June GSM 850/900/1800/1900, UMTS 850/1900/2100 OS - Windows Mobile 6.1 Professional CPU - TI OMAP 2431 450 MHz+ EMP U360 Display - 2.8" touchscreen, TFT, 320x240 pixels, up to 65K colors Battery type - Li-ion 1100 mAh Talk time - up to 5 hours in GSM, up to 3 hours in UMTS, standby time - up to 200 hours Weight - 119 g Dimensions - 115.6 x 59.4 x 13.2 mm Memory 256 MB internal memory 128 MB RAM Slot for MicroSD (SDHC) cards Call management Vibrating alert 128-channel polyphony MP3 for incoming calls Loud speaker Video calls SMS Т9 predictive text input SMS, MMS, Email, MSN, Push E-mail Camera Built-in 3.0-megapixel camera Frontal VGA-camera for video calls Multimedia JAVA MIDP2.0 + CLDC 1.1 Games Audio formats - MP3, WMA, 3GP, AAC, AAC+ Image formats - JPEG, PNG, GIF, BMP Connectivity EDGE Class 10 GPRS Class 10 Bluetooth 2.0+EDR USB 2.0 MiniUSB Wi-Fi 802.11b/g GPS WAP 2.0/HTTP PC sync (USB) Organizer and extras EziMusic EziPhoto MultiHome NewStation Backup ASUS Zip Ur Time Business Card Recognition Auto Cleaner Meeting Time Planner Remote Presenter Voice Commander GPS Catcher Call filter ASUS Status ClearVue PDF Viewer Network Auto Configuration Youtube / Flickr Uploader

Depuis trente ans maintenant, le constructeur bien connu pour ses voitures aussi sportives que luxueuses nous fascine également grâce aux accessoires. Aujourd'hui, pour fêter ces trois décennies, la maison Lamborghini se lance sur le marché de la téléphone mobile et nous présente une petite merveille : le S660. Ce téléphone est en acier inoxydable et en cuir noir d'alligator. Il plait autant pour son design qui change de ce que l'on peut voir de nos jours, que pour les matériaux utilisés pour sa création. Mais ce n'est pas tout puisqu'il est également incrusté de 7,8 carats de diamants et le logo Lamborghini visible sur le dos de ce dernier est en or 18 carats. Édité en seulement 300 exemplaires, ce véritable bijou est au prix de 36.900 dollars et est disponible en pré-commande à Hong Kong, Macao, Pékin et Tianjin.

Pendant qu’Aston Martin se lance dans la téléphonie, Lamborghini s’adonne à l’informatique. Le mythique constructeur automobile italien s’affiche sur un tout nouveau modèle de Notebook conçu par Asus. L’Asus-Automobili Lamborghini VX7 arbore un design agressif qui s’inspire de la Murcielago LP640, avec coque en fibre de carbone, orange ou noire. Côté performances, le notebook en a sous le capot avec un processeur Intel Core i7 à 4 cœurs, une carte graphique NVIDIA GeForce GTX 460M et un disque dur d’une capacité, au choix, de 500 Gb ou de 750 Gb. Sans oublier le célèbre logo au taureau de la marque italienne

houla !! source http://www.megaportail.com

n voit souvent des montres design, des ordinateurs portables et même des smartphones conceptuels inspirés des voitures de luxe. On change un peu du schéma habituel avec, cette fois-ci, une paire de chaussures à l’image de la Lamborghini Revanton. La Lamborghini Revanton est une voiture de sport italienne présentée en 2007 et commercialisée l’année suivante. Disponible en version coupé et roadster, le design du véhicule a manifestement tapé dans l’œil d’un designer français qui ne s’est pas fait prier pour dessiner une paire de chaussures originales. Tout comme le véhicule, les sneakers sont également sportives. Les chaussures reprennent l’apparence du bolide. Elles sont réalisées avec de la fibre de carbone. Le talon suspendu met le porteur à l’aise selon le designer. Pour le moment, cette paire de chaussures à la marque au taureau n’est qu’un concept qui n'a que peu de chances de voir le jour.

La LP 670-4 SV - pour SuperVeloce - est une version ultra-sportive de la Murciélago LP. Elle est commercialisée à partir d'octobre 2009 au prix de 358 800 €2 (soit 71 760 € de plus qu'une LP 640). Son moteur V12 de 6,5 L développe à présent 670 chevaux à 8 000 tr/min (soit 103 ch/litre) pour un couple de 660 Nm à 6 500 tr/min3. La SV est doté de série de la boîte robotisée E-Gear à 6 rapports (en option sur la LP 640) et de freins à disques carbone céramique3, réduisant ainsi la distance de freinage de 160 à 0 km/h à 87,2 m2. La vitesse maximale atteint, selon le constructeur, 342 km/h2 avec une accélération de 0 à 100 km/h en 3,2 s4. Avec un poids de 1 565 kg4, la SV s'allège d'un quintal par rapport à la LP 640-4, le rapport poids/puissance passe à 2,33 kg/ch3. Malgré sa puissance accrue, la consommation moyenne de la SV descend à 20,6 l/100 km et ses rejets de CO2 à 480 g/km5. Côté design, la LP 670 reprend celui de la LP 640 mais devient plus agressive notamment avec l'utilisation de la fibre de carbone pour les entrées d'air avants et latérales ainsi que pour l'aileron arrière. La SV est montée sur des jantes de 18 pouces accompagnées de pneus Pirelli Pzero Corsa3.

La Lamborghini Murciélago LP 640 est présentée pour la première fois lors du Salon automobile de Genève 2006. Cette seconde génération de Murciélago développée par Lamborghini sous le contrôle d'Audi, à qui Volkswagen a confié la marque italienne en 1998, prend un nom qui se référe à son moteur comme sur la Gallardo : les lettres LP - Longitudinal Posteriore - indiquent l'emplacement du moteur et le 640 la puissance en chevaux. La LP 640 reprend le V12 Lamborghini de la première génération dont la cylindrée passe à 6,5 litres. La puissance du moteur augmente elle aussi à 640 chevaux tandis que la boîte robotisée E-Gear à 6 vitesses et simple embrayage est à présent proposée en option à 9 568 €. Design Le nouveau design de la LP 640 affiche des modifications principalement sur la partie avant. La nouvelle Murciélago arbore ainsi un nouveau pare-choc avant avec de nouvelles entrées d'air ainsi que de nouvelles optiques de phares. Le pare-choc arrière est aussi redessiné, l'ancienne double sortie d'échappement étant remplacée par une sortie unique de forme hexagonale. Moteur et performances Le nouveau bloc V12 toujours placé en position longitudinale arrière, passe de 6.2 à 6,5 L avec une cylindrée de 6 496 cm3. La puissance maximale est de 640 chevaux à 8 000 tr/min et le couple atteint 660 Nm à 6 000 tr/min. Cette augmentation de la puissance est en partie due au travail effectué sur les cylindres ainsi que sur les arbres à cames et l'échappement1. La LP 640-4 atteint une vitesse maximale de 340 km/h. L'accélération de 0 à 100 km/h se fait à présent en 3,4 secondes contre 3,8 pour la première Murciélago, soit 4 dixièmes de moins. La consommation mixte moyenne est de 21,3 l/100 km et les rejets de CO2 sont de 495 g/km. Transmission La transmission intégrale à visco-coupleur central dispose de barres autoblocantes sur les essieux avant et arrière. La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports de série peut être remplacée par la boîte robotisée 6 vitesses E-Gear à simple embrayage de la Gallardo, disponible en option. Moteur et transmission Énergie Essence Moteur(s) V12 à 60°, 6.5 L, 48 S Cylindrée 6 496 cm3 Puissance maximale À 8 000 tr/min : 640 ch Couple maximal À 6 000 tr/min : 660 Nm Transmission Intégrale Boîte de vitesses Manuelle 6 rapports Robotisée E-Gear 6 rapports Poids et performances Poids 1 665 kg Vitesse maximale 340 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 3.4 s Consommation mixte 21,3 ℓ/100 km Émission de CO2 495 g/km Châssis - Carrosserie Carrosseries Coupé 2 portes Suspensions Triangles/ Trapèzes superposés Barre antiroulis Amortissement piloté Dimensions Longueur 4 610 mm Largeur 2 060 mm Hauteur 1 140 mm

La Lamborghini Murciélago est une supercar du constructeur automobile italien Lamborghini. C'est la première voiture de la marque sous la direction d'Audi. Dessinée par Luc Donckerwolke, elle vise à concurrencer la 575M de Ferrari sur le segments des super-sportives. Le nom Murciélago - chauve-souris en espagnol - évoque celui d'un taureau célèbre pour avoir résisté à 24 coups d'épée lors d'une corrida en 1879. La Murciélago, sortie en 2002, succède à la Diablo dont elle reprend le moteur V12 dont la cylindrée est augmentée à 6,2 L. Celui-ci développe 580 chevaux. Une version roadster dite Barchetta de la Murciélago apparait au printemps 2004. La seconde génération de Murciélago apparait en 2006 avec la LP 640-4 et sa version roadster. Cette nouvelle Murciélago voit sa cylindrée augmentée à 6,5 L pour une puissance de 640 chevaux. Une série spéciale appelé LP 650-4 Roadster voit ensuite le jour ainsi qu'une version ultra-sportive, la LP 670-4 SV, en automne 2009. Murciélago, chauve-souris en espagnol, est le nom d'un célèbre taureau ayant résisté à 24 coups d'épée en 1879 dans les arènes de Cordoue. Le matador a ainsi choisi d'épargner sa vie. Le taureau a ensuite été offert à Don Antonio Miura dont l'élevage a servi de nom à la Lamborghini Miura. La première version n'était disponible qu'en carrosserie Coupé deux places. Le constructeur présenta en 2004, la version Roadster. Cette version différe du Coupé par la carrosserie de la partie arrière assez différente et son prix nettement plus élevé. Les caractéristiques mécaniques restent parfaitement identiques. Le moteur utilisé sur ce modèle est le fameux moteur Lamborghini V12 de 6,2 litres de cylindrée développant 580 chevaux (427 kW). La traction est intégrale permanente avec un joint central baptisé viscous traction que la Murciélago partage avec la Lamborghini Gallardo. La voiture est équipée de divers accessoires comme le spoiler arrière orientable jusqu'à 70 degrés, des rétroviseurs qui se replient à très grande vitesse pour limiter la résistance aérodynamique et des prises d'air latérales qui, toujours de manière automatique, s'ouvrent pour garantir le volume d'air nécessaire au refroidissement du moteur. Années de production 2002-2006 Production 3 066 exemplaires Classe Supercar Moteur et transmission Moteur(s) V12 à 60°, 6.2 L, 48 S Puissance maximale À 7 500 tr/min : 580 ch (soit 427 kW) Couple maximal À 5 400 tr/min : 651 Nm Transmission Intégrale Poids et performances Poids 1 650 kg Vitesse maximale 330 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 3.6 s Consommation mixte 20 ℓ/100 km Émission de CO2 500 g/km Châssis - Carrosserie Carrosseries Coupé 2 portes Dimensions Longueur 4 580 mm Largeur 2 058 mm Hauteur 1 135 mm

Lamborghini Reventon Roadster Deux ans après les 20 exemplaires exclusifs du Lamborghini Reventon Coupé, le manufacturier de Sant'Agata Bolognese profitera du Salon de Francfort pour en dévoiler une déclinaison roadster. Sous le capot, on devrait retrouver un V12 6.5 de 650 ch couplée à une boîte six vitesses avec palettes au volant et une transmission intégrale. La Reventon Roadster pourrait revendiquer un 0 à 100 km/h avoisinant les 3,4 secondes et une vitesse maximale approchant les 340 km/h.

Constructeur Drapeau : Italie Lamborghini Années de production 2011 - Classe Supercar Usines d’assemblage Sant'Agata Moteur et transmission Énergie Essence Moteur(s) V12 Position du moteur Moteur longitudinal en position centrale arrière Cylindrée 6 498 cm3 Puissance maximale 700 ch (515 kW) Couple maximal 690 Nm Transmission Transmission intégrale ISR Boîte de vitesses Séquentielle à 7 vitesses Sur le papier, Lamborghini affiche une puissance de 700 ch et un 0 à 100 km/h en 2,9 secondes seulement1. Il est fort possible que la marque soit ainsi en mesure d'abattre le kilomètre en moins de 20 secondes, performance convoitée par les plus onéreuses supercars du monde. Avec un prix de départ fixé à 304 980 euros (soit 420 575 $), l'Aventador s'annonce comme la plus performante des Lamborghini. Grâce aux techniques que Lamborghini a développé concernant l'utilisation du carbone, l'Aventador est la première voiture de série dotée d'une monocoque en fibre de carbone. Cette spécificité lui permet de gagner du poids et d’être exceptionnellement rigide. Question design, l'Aventador s'impose par un style agressif et radical. Avec la Reventón et la Sesto Elemento, l'Aventador exprime un tournant dans le design des Lamborghini et, contrairement à ces dernières, le rapport qualité prix s'avère plus que raisonnable. La firme de Sant'Agata prévoit de produire 2 500 exemplaires de cette voiture. Poids et performances Poids 1 575 kg Vitesse maximale 350 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 2,9 s Consommation mixte 17,2 ℓ/100 km Émission de CO2 398 g/km Châssis - Carrosserie Châssis Monocoque CFRP Freins Carbone céramique Avant : 400 mm et 6 pistons Arrière : 380 mm et 4 pistons Dimensions Longueur 4 780 mm Largeur 2 260 mm Hauteur 1 130 mm Empattement 2 700 mm

Moteur : V12 2ACT, 48 soupapes, 6 496 cm3 Puissance : 650 chevaux à 8 000 tr/min (100 ch/l) Couple : 660 Nm à 6 000 tr/min Transmission : 6 vitesses aux 4 roues. Châssis : structure tubulaire acier et carrosserie carbone. Freins : disques carbone céramique, étriers 6 pistons Dimensions : 4 700 × 2 058 × 1 135 mm Réservoir : 100 litres Poids à vide : 1 665 kg (2,6 kg/ch) Accélération : 0-100 km/h en 3,4 s Vitesse : 340 km/h Consommation : 21,3 litres/100 km (mixte CEE) Prix : 1 196 000 € Présentation Avec un prix d'achat fixé à 1 million d'euros hors taxes2, elle est présentée comme la plus puissante et la plus onéreuse de toutes les Lamborghini jamais produites. Il s'agit d'ailleurs de l'une des voitures les plus chères au monde, avec la Koenigsegg CCXR, la Bugatti Veyron, l'Aston Martin One-77 et la Ferrari FXX. Le communiqué de presse officiel rapporte qu'elle ne sera produite qu'à vingt exemplaires3. Design Totalement inédit et inspiré de l'avion de chasse F-22 Raptor1, l'aspect extérieur du véhicule dissimule pourtant la base mécanique de la Murciélago LP640 de série4. Moteur et transmission Les seules évolutions concernent d'une part le moteur, qui gagne très légèrement en puissance – 650 chevaux au lieu de 640 –, et d'autre part l'adoption de disques de freins en carbone/céramique. Qu'il s'agisse de la boîte de vitesses robotisée E-gear, de la transmission intégrale des suspensions, du châssis tubulaires en acier ou des trains roulants, tous les éléments mécaniques sont directement issus de la Murciélago. Performances Dès lors, et malgré les dix chevaux d'écart, les performances annoncées sont identiques entre les deux modèles. Comme pour son aînée, le douze cylindres de 6,5 litres propulse la Reventón de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et lui permet d'atteindre 340 km/h en vitesse de pointe. Le système de freinage en carbone/céramique et des étriers à 6 pistons assurent quant à eux une endurance nettement supérieure aux systèmes classiques en acier. Contrairement à la Murciélago, la Reventón joue la carte de la série limitée pour assurer à ses propriétaires une valeur sûre en collection, et pour justifier son tarif quatre fois plus élevé. Les vingt exemplaires prévus ont tous trouvé preneur avant même la mise en production. Engine: V12 2ACT, 48-valve, 6496 cm3 Power: 650 hp at 8,000 r / min (100 hp / l) Torque: 660 Nm at 6000 r / min Transmission: 6-speed 4-wheel. Chassis: Steel tubular structure and carbon bodywork. Brakes: carbon ceramic discs, 6-piston calipers Dimensions: 4700 × 2058 × 1135 mm Tank: 100 liters Curb Weight: 1,665 kg (2.6 kg / hp) Acceleration: 0-100 km / h in 3.4 s Speed: 340 km / h Consumption: 21.3 litres/100 km (ECE combined) Price: € 1,196,000 Presentation With a purchase price set at € 1 million Fees2 out, it is presented as the most powerful and most expensive of all Lamborghini ever produced. It is also one of the most expensive cars in the world, with the Koenigsegg CCXR, the Bugatti Veyron, Aston Martin One-77 and the Ferrari FXX. The official press release reports that she will not occur within twenty exemplaires3. Design Totally original and inspired by jet fighter F-22 Raptor1, the exterior of the vehicle yet conceals the mechanical base of the Murciélago LP640 série4. Engine and transmission The only changes concern firstly the engine, which earns very little power - 650 horsepower instead of 640 -, and secondly the adoption of brake discs and carbon / ceramic. Whether the robotised gearbox e-gear, all-wheel drive suspension, tubular steel chassis and running gear, all mechanical components come directly from the Murciélago. Performance Therefore, and despite the gap of ten horses, the performances are identical between the two models. Like its predecessor, the 6.5-liter twelve-cylinder propels the Reventón from 0 to 100 km / h in 3.4 seconds and allows it to reach 340 km / h top speed. The braking system with carbon / ceramic and 6-piston calipers provide for their toughness clearly superior to conventional steel systems. Unlike the Murciélago, the Reventón opts for the limited edition to ensure its owners a safe bet in collection, and to justify its price four times higher. Twenty copies have all been sold provided before the start of production.

Lamborghini Embolado