-Olivier

Une merveille !!

Prévu pour 2015, il devrait partager de nombreuses composantes avec les Porsche Cayenne et Audi Q7. Presque 20 ans après la fin de la production du LM002, Lamborghini aurait décider de commercialiser un nouveau véhicule surélevé. Le magazine italien Quattroruote publie ce que pourraient être les premières images du crossover Lamborghini. Mi-SUV, mi-coupé 4 portes, ce crossover ultra-agressif se baserait sur la plateforme du futur Audi Q7, partagée également avec le Porsche Cayenne. Grâce à l'utilisation massive de carbone, il arriverait à maintenir son poids sous la barre des 2 tonnes. Sous le capot, le LB 736 - son nom de code - devrait se doter du V10 5.2 de 575 chevaux de la Gallardo mais d'ici 2015, date de sa possible commercialisation, il pourrait céder aux sirènes du downsizing. Quattroruote parle également d'une version hybride de 700 chevaux associée la boîte automatique Audi à 8 rapports. Le concept de ce crossover Lamborghini pourrait être présenté cette année lors du Salon de Pékin fermant définitivement la porte à une version de série de l'Estoque source http://www.turbo.fr

Constructeur Lamborghini Années de production 1982 - 1988 Production 420 exemplaires Classe Supercar Moteur et transmission Moteur(s) V8 16 soupapes à 90° Cylindrée 3 485 cm3 Puissance maximale 255 ch (188 kW) Couple maximal 313 Nm Transmission Propulsion Poids et performances Poids 1 510 kg Vitesse maximale 234 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 6 s Consommation mixte 16,9 ℓ/100 km Dimensions Longueur 4 330 mm Largeur 1 880 mm Hauteur 1 140 mm

La Lamborghini Jarama est un modèle automobile de la marque italienne Lamborghini. Pour remplacer la vieillissante Islero, qui était dérivée des Lamborghini 350 GT et 400 GT, Ferruccio Lamborghini fait logiquement appel à la carrosserie Bertone. Le modèle qui en découlera ne sera cependant pas vraiment à la hauteur des espérances. À la fin des années 1960, le duo Bertone/Lamborghini fonctionne plutôt bien. Le designer italien Marcello Gandini semble alors le plus qualifié pour dessiner la descendante de l'Islero. S'inspirant des lignes de l'Iso Lele lancée un an plus tôt, Gandini revoit sa copie en ajoutant des angles. Dévoilée au Salon International de Genève en mars 1970, la Jarama ne fait pas l'unanimité : sous le capot, on retrouve le V12 maison, tandis que l'habitacle offre deux petites places arrière à un moindre prix que l'Espada. En 1972, alors que l'usine ne va pas très bien, on tente de rendre la Jarama plus attractive : la GTS arbore des prises d'air et une bosse de capot agressives, et le moteur passe de 350 à 365 ch. La production de la Jarama cessera en 1976. La Jarama sera déclinée en trois versions : Jarama 400 GT, 177 exemplaires, de 1970 à 1973, 3 929 cm3, 350 ch à 7 500 tr/min, 1 540 kg, 245 km/h, pneus Pirelli Cinturato 215-15, prix environ 23 000 US$, Jarama 400 GTS, 150 exemplaires, de 1973 à 1976, 3 929 cm3, 365 ch à 7 500 tr/min, 1 461 kg, 260 km/h, pneus Pirelli Cinturato 215/70-15, Jarama Rally S, prototype à la demande du pilote Bob Wallace, 3 929 cm3, 380 ch à 8 000 tr/min, injection Magneti-Marelli. Constructeur Lamborghini Années de production 1973 - 1979 Production 327 exemplaires Classe Supercar Moteur et transmission Moteur(s) V12 24 soupapes à 60° Poids et performances Poids 1461 kg Châssis - Carrosserie Carrosseries Coupé 2+2 Dimensions Longueur 4485 mm Largeur 1820 mm Hauteur 1190 mm source http://fr.wikipedia.org

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Repose de la boite à vitesses toujours sans dépose du moteur..... Remplacement des sondes d'eau d'injection et d'air d'injection,des filtres à carburant .......

Source http://storic-italia.forums-actifs.com Réception lamborghini diablo pour remplacement embrayage,joints de boite à vitesses,joint de vilebrequin,de carter moteur,sondes diverses ...... dépose de la boite à vitesse sans dépose du groupe moteur du véhicule !!!!qui dément la légende disant qu'il est tout à fait impossible de déposer la boite sans dépose du groupe complet du véhicule. Dépose du carter moteur pour remplacement du joint de carter,on en profite pour nettoyer le carter de toute impureté. mais aussi de remplacer un rivet fixant l'un des petit bavolet d'anti dé jaugeage pendant les vérifications d'usage. Nettoyage et remplacement du joint spie de vilebrequin Remplacement volant moteur,mécanisme d'embrayage et disque,révision du démarreur.

La Lamborghini Urraco est un modèle automobile de la marque italienne Lamborghini. Elle fut présentée lors du Salon International de l'Automobile de Turin en automne 1970, mais commercialisée seulement à partir de 1972. Cette voiture est une coupé 2+2, dessinée par Marcello Gandini, Globalement, 791 Urraco furent construites, la production s'arrêta en 1979. Les différentes versions de Lamborghini Urraco sont les : Urraco P111, 21 exemplaires, version développée exclusivement pour le marché américain, 2 463 cm3, 180 ch à 7 500 tr/min, , 1 100 kg, pneus 205/70 VR 14, Urraco P200, 66 exemplaires entre 1975 et 1977, 1 994 cm3, 182 ch à 7 500 tr/min, 1 250 kg, 215 km/h, Urraco P250, 520 exemplaires entre 1972 et 1976, premier modèle avec le nouveau moteur V8 Tipo L240 de 2 462 cm3 à 90°, 220 ch à 7 500 tr/min, 1 100 kg, 230 km/h, Urraco P300, 205 exemplaires entre 1975 et 1979, V8 à 90° de 2 996 cm3, 265 ch à 7 800 tr/min, 1 100 kg, 260 km/h, Urraco Bob, 1 prototype créé en 1971 pour le pilote Bob Wallace. Performances : Pour le modèle P250 0-100 km/h = 6 secondes Vitesse Maxi = 230 km/h C'est au salon de Turin, en automne 1970, qu'est présenté pour la première fois au public le modèle Urraco P250. Quant au sigle P250 (P comme " Posteriore"), il indique la position centrale arrière ainsi que la cylindrée du moteur. Ce modèle, bien accueilli par le public, aurait dû entamer immédiatement sa production mais le contexte économique et social de l'Italie à cette époque en retarde la sortie et diminue également les rythmes de production. L'Urraco est finalement lancée sur le marché en 1972 mais, dans les quatre années qui suivront, 520 exemplaires seulement seront fabriqués, un chiffre en deçà des prévisions du constructeur. Toujours en raison de la conjoncture économique internationale du moment, Lamborghini avait décidé de mettre au point un moteur huit cylindres en alliage léger d'environ 2 500 cm3. Autres critères : dimensions et surtout coût de production doivent être raisonnables. La formule choisie est simple et économique : un seul arbre à cames en tête par rangée de cylindres, actionné par courroie crantée externe et deux soupapes par cylindre. Le taux de compression est égal à 10.4 : 1 tandis que l'alimentation fait appel à quatre carburateurs Weber double corps. Ce moteur fournit une puissance maximale de 220 ch à 6 500 tr/min. La boite de vitesses est montée sur le côté gauche du moteur, dans le prolongement du bloc, dispose de cinq rapports, et est couplée à un différentiel Lamborghini. Ce V8 compact s'avère d'une très grande qualité et d'un rendement élevé. Le châssis en acier constitue avec la carrosserie une structure monocoque. L'Urraco est également dotée de suspensions indépendantes sur les quatre roues, de freins autoventilés et de jantes en magnésium. Le nom de Bertone est une nouvelle fois associé au dessin d'une Lamborghini. Le célèbre carrossier conçoit une voiture basse, large, d'allure agressive mais dont les lignes restent souple et agréables à l'œil. Le nez reçoit des phares escamotables et le capot avant plutôt court, associé à un large pare brise très incliné, donne à cette Urraco quelque chose de délicat. La lunette arrière est surmontée d'ailettes qui, en se prolongeant latéralement sur la carrosserie, font office de prises d'air. Malgré la position centrale du moteur, l'habitacle est spacieux et les sièges arrière confortables. Quelques critiques sont faites cependant à l'instrumentation. À l'origine, on avait cherché à se servir de la console centrale pour produire des voitures aussi bien à conduite à droite qu'à gauche. Cette solution sera ensuite abandonnée sur les exemplaires de série. Le contexte économique de l'époque (on est en 1974, en pleine crise pétrolière) devait toucher de plein fouet la production de ce modèle. Lamborghini décide alors de se consacrer à des voitures de petites et moyennes cylindrées. Au salon de Turin, cette même année, deux nouvelles versions viennent s'ajouter à la P250 : la P200 et la P300. Il s'agit pour la première du plus petit moteur jamais fabriqué par Lamborghini. Grâce à sa petite cylindrée qui offre des avantages fiscaux intéressants (notamment un taux de TVA réduit), la P200 est exclusivement destinée au marché italien. La vitesse maximale de la P200 atteint 215 km/h. Soixante-six exemplaires seront produits entre 1975 et 1977. La version P300 se distingue, quant à elle, par une distribution à quatre arbres à cames en tête et une alimentation à quatre carburateurs double corps. Cette conception, plus sportive, permet à la voiture de dépasser les 260 km/h et de franchir les 1 000 m départ arrêté en 26 secondes à peine source http://fr.wikipedia.org

L'apparition du modèle Espada contribua pour une large part à faire chuter l'intérêt de la clientèle pour l'Islero. En effet, présentée au Salon de Genève en mars 1968, l'Espada fait immédiatement l'unanimité par son caractère sportif bien marqué et par sa ligne à l'esthétique très réussie. Ce coupé deux portes mais à quatre confortables places est signé par le jeune Marcello Gandini, salarié chez Bertone. En prenant comme référence le prototype Marzal qu'il avait présenté en 1966, le célèbre carrossier conçoit une voiture différente en travaillant particulièrement son aérodynamisme. L'Espada est très basse, avec un pare-brise convexe qui parait excessivement incliné. La lunette arrière quasi horizontale, sous laquelle se trouve un vaste coffre à bagages, accroît encore davantage la ligne futuriste de cette voiture. Ce coupé quatre places est un mariage parfait entre les prestations d'un moteur sportif et le raffinement et l'équilibre des lignes de la carrosserie. Le châssis, réalisé par Lamborghini, et la carrosserie constituent une structure autoportante. Ce modèle est une propulsion dotée de suspensions à roues indépendantes et de quatre freins à disque. La boîte de vitesses et le moteur sont placée à l'avant. Le moteur est un V12 de 4 000 cm3 à six carburateurs double corps libérant une puissance de 325 ch. La vitesse de pointe frôle les 250 km/h. Dans les années qui suivront, l'Espada subira des modifications notamment sur le plan esthétique. En 1970, on enlèvera la grille de protection de couleur noire placée à l'arrière, juste au-dessus des feux de position. Le tableau de bord est revu et corrigé afin de le rendre plus fonctionnel. On monte ensuite de nouvelles jantes en alliage léger. Dans cette version 1970, la puissance gagne 25 chevaux. Après l'accueil chaleureux que lui réserveront la critique et les spécialistes, le public applaudira lui aussi ce modèle très réussi. source http://fr.wikipedia.org Constructeur Lamborghini Années de production 1968 - 1978 Production 12261 exemplaires Classe Grand tourisme Moteur et transmission Moteur(s) V12 - 3 929 cm³ Poids et performances Poids 1 482 kg Châssis - Carrosserie Carrosseries Coupé 4 places Dimensions Longueur 4 738 mm Largeur 1 860 mm Hauteur 1 185 mm

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