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Clement45

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Tout ce qui a été posté par Clement45

  1. Bon j'ai procédé par tâtonnement comme personne ne veut m'aider Allumeur tourné vers la gauche (face au bloc) pour plus d'avance, ça semble mieux mais c'est pas hyper précis comme réglage. De plus je suis presque en butée, est-ce normal ?
  2. Je la mettrais volontiers sur la mini mais l'impact publicitaire risque d'être faible... à part peut-être sur les araignées de mon garage
  3. Cool, ça a de la tronche ! Tu comptes les mettre ou les affiches ?
  4. Salut à vous. J'ai eus un peu de temps pour me remettre sur la mini et je voulais essayer de la faire tourner correctement. Ca tournait plutôt bien avant mais les bougies étaient noires de chez noires... Donc réglage richesse mais là ça coince: j'ai fait plusieurs tours de serrage et toujours pareil. Pire encore, il y a maintenant comme des "clics clics" (cliquetis ?), et les bougies restent noires. Elles ne semblent pas humides. C'est surement un souci d'allumage mais dans quel sens ? Trop ou pas assez d'avance ? et je viens de découvrir que quand j'accélère fort, de l'huile sort d'un goujon de culasse
  5. Tu compte lui faire quoi à ce 1275 ? Remontage ou reconditionnement total ?
  6. Look sympa, j'aime bien les deux stripes latérales
  7. Pourquoi pas faire un mélange, genre voiture décorée ?
  8. Yes ca peut être fun Concours du déguisement le plus effrayant ou quoi ?
  9. Normalement non, j'ai fait la connerie de ne pas prendre les compressions avant de démonter, mais il n'y avait pas particulierement de jeu (enfin si, mais que du jeu normal apparemment) En tout cas il roulait très bien et ne consommait pas d'huile donc je ne pense pas que ce soit necessaire, sauf si tu veux repartir sur du neuf, mais je crois que c'est pas donné les segmentations Du coup t'as quoi comme moulin dans ta mini actuellement ?
  10. Tu lui fais quoi à ta belle ?
  11. Alors avant d'aller voir un mécano il faut savoir ce qu'elle a (ça évite les arnaques...). Joint de culasse mort, ensuite il faut savoir pourquoi (calorstat ou autre). C'est normal qu'elle tourne comme une patate si deux cylindres communiquent entre eux, ne t'en fais pas Donc on en est plus au changement de moteur déjà
  12. Héhé oui des injecteurs sur une mini de 85, j'ai du mal à voir ou Joint de culasse ou segmentation (là c'est plus grave...) Mais segmentation c'est peu probable car tu aurais des compressions faibles partout donc ne perd pas espoir Est-ce qu'elle fume ? Fait elle un son différent ?
  13. Clement45

    Nouveau Miniac sur Orleans

    Vidéo privée, on ne verra pas Donc ça y est elle est redevenue neuve
  14. Bon pour en revenir à "l'essence" du post, on peut considérer le stage 1 posé, depuis longtemps même. Le post est très long car je n'ai pas tout fait en 1 fois (pas le temps), et de plus j'en ai profité pour faire quelques améliorations autour (nettoyage, silentblocs, etc...). Donc le stage 1 en lui-même m'a pris 2-3 heures, sans me presser et sans fosse. Comme quoi même pour un débutant avec deux mains gauches c'est très facile. Je pensais à partir de ce sujet créer un tuto très détaillé, qu'on pourrait tous agrémenter de nos expériences, des choses à éviter, qu'en pensez-vous ?
  15. Clement45

    REMISE EN ROUTE DU CLUBY

    Beaucoup de boulot en perspective. Bon courage dans ta restau et n'hésite pas à poster au fur et à mesure que ça avance
  16. Je vais prendre celle en 56 cm par 6.3 mm pour remplacer les 3 parties de la durite, en essayant de l’éloigner au plus du collecteur. Par sécurité je la prend en avia et j'ai déjà une petite idée pour isoler la partie arrière du collecteur
  17. C'est trop court ! C'est déjà limite, les deux extrémités souples sont pliées donc si la partie pliée est raccourcie ce sera encore plus bancale Je me demandais si ça irait bien : http://www.britishcarinternational.com/Article/PPK7.aspx? Si je trouve du souple assez long ce sera bon car il y a un clip sur le tablier pour tenir la durite éloignée du collecteur
  18. Justement pas moyen de la mettre autrement Il me faut de la durite d'essence qui résiste à la très forte chaleur du collecteur
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