Pluskadonf

A en croire les photos ,il y avait atelier jardinage? C'est con que je n’étais pas présent car le jardinage j'adooooore

Non j'ai pas collé le coude et pour le câble qui se défait de la pédale, moi il y a un truc qui ce met sur le corps de la pédale,ou tu inserts le câble,comme un clip qui,je pense,empêche que celui ci se barre. Enfin on verra a la longue.

Autre truc que j'ai fait dernièrement pour remédier aux entrées d"eau dans les feux AR . Mettre des joints neufs et "maison" a la place de trucs foireux d'origine. Bon la pour les fournitures, j'ai juste fouillé dans mon tas de trucs "ca peu servir", mais c'est du joint de calfeutrement de fenêtre tout simple. Le joint utilisé. Avant Après

Bon voila ma combine pour changer un câble d’accélérateur vite fait bien fait. Mon problème était que le câble bloquait dans sa gaine, pourtant tout neuf et bien huilé,donc cela ce traduisait par des a-coups a l’accélération. Pénible a la longue. Je suis allé dans un grand magasin de sport ,ou on est a donf en forme, et j'ai acheté un câble de dérailleur en inox et un coude pour câble de frein. Ça c'est pour voir la différence entre les 2 têtes de câbles et le diamètre un peu plus petit qu'il y a entre le câble origine et vélo. La combine c'est qu'il vaut mieux mettre le câble par le compartiment moteur c'est moins chiant que par l'habitacle. Ensuite mettre le coude dans le trou du tablier et la gaine dans le coude ,tout rentre au poil. Ensuite on serre au niveau du carbu sans trop tendre le câble et HOP essais routiers. Verdict ça fonctionne au poil pour 6,55€.

et bravo pour ta MINI

Cool Bon ben donc t'es fin prêt pour le mondial de patinage .

Si ce sont des Minilight type origine je suis d accord avec Stun.

Non pas d'incidence sur la richesse, le ralenti n'est qu'une vis qui tire sur la butée du papillon des gaz .

Tu prends le + sur le démarreur et t'alimentes ta bobine d'allumage et vla l'travail.

Essais d'alimenter ton allumage en direct de ta batterie pour voir si le problème ne vient pas du câblage électrique qui merde.

Pas possible cette année,j'ai ma toiture a finir et on peut dire que vu le temps ca urge

Je comprend plus, ton demarreur il marche ou pas?

Tu débranche ton tuyau d'arrivée d"essence au carbu et tu fais tourner le demarreur , de l'essence doit sortir de la durite car en faisant tourner le moteur via le demarreur tu actionnes la pompe a essence.

Essais de ne pas rebrancher le dégazage du carbu au dégazage du réservoir,car les vapeurs d'essences du réservoir mettent le carbu en pression et ca merde ,j'ai eu le cas avec ma même config que toi. Par contre si tu as de l'essence qui s’échappe par le dégazage c'est peut être que le flotteur du carbu ne ferme pas bien . (J'ai vu LN hier, elle m'a parlé de toi, on se verra peut être vendredi au rasso si je trouve un peu de temps).

Commence par soutenir ton échappement en place en mettant un cric sous le tube ,a coté de la boite, tout en dévissant la patte de maintient de l’échappement. En seulement après tu revisses ton collier et la ça doit gazer.

Ya quoi comme mécanique dans ta mini? Si il y a un bruit de pompe c'est une injection,mais tu dis que ta nettoyé le carbu Bizarre Pour ma part j'ai enlevé cette M---- dans l'aile ça sert a rien, mais de toute façon c'est pas normal d'avoir de l'essence qui fuit par le tuyau de dégazage.

Pour l'hiver surtout

Pareil sur ma BO Ce que j'ai fait, c'est que j'ai mis un interrupteur en parallèle de la sonde(moi par contre je sais pas si elle fonctionne) et je met le ventilo en route manuellement si il fait chaud en ville ou quand je tape dans le moteur(sur circuit par exemple). Par contre si ta MINI monte dans le rouge au ralenti il y a quelque chose de pas normal. As tu changé ton calorstat et fais ta purge de circuit de refroidissement?

Et ben ca nous fait du boulot!!!!!

Pourquoi 0 Mini?

A la 2 pattes ,ma première voiture et ma première resto, une AZAM 65 ou 66 j'me souvient plus.

Toi tu vas en profiter pour pour lui en vendre une Et bienvenue a toi.

Un 1275 est la cylindrée exacte du moteur appelé généralement 1300, quand aux pieces d'un stage 1 pour 1000,elles se montent sur un 1300. Pour la puissance du 1300 cela dépend des numéros de série qui indiquent les caractéristiques exactes(hautes ou basses compressions).

Pour le moteur ,c'est peut être une BO, mais la caisse non car une BO a toujours un toit ouvrant en toile, d’où le "OPEN". Si tu veux on peut comparer les numéros de moteur avec la mienne?

Petite question pour ma culture personnel. Le fait de mettre une culasse a grosses soupapes sur un 1000 n'a pas d’intérêt réel, bon d'accord, mais est ce que cela peut nuire a ce point au bon fonctionnement du moteur? Même pire, est ce que cela peut engendrer une perte de performance, car je serais tenté de dire "qui peut le plus peut le moins"?