STUN1

Sinon pour la fissure ca doit pouvoir se ressouder, comme ça tu pourrais eviter de jeter la ligne

cool, t'auras qu'a me la filer vendredi au rasso !

Si ta batterie est HS je veux bien t'en debarasser

bon anniv !

Juste une question con : 5" 5.5" et 6", c'est la largeur des jantes? il suffit de mesurer la largeur pour savoir ce qu'on à? Eventuellement c'est ecrit quelquepart dessus?

Si t'es toujours en galère tout à l'heure, on voit ca à la fin du grand-prix

Suivant les réglages de bras que tu veux faire, prends plutot des rotules de direction longues

C'est une pipe qui fait HS4/6 et HIF38/44, donc le trou doit etre en 1"3/4 et ton carbu en 1"1/2. De toute façons c'est la seule pipe dispo Tu peux laisser le joint tel quel il ne jointera pas moins bien s'il dépasse... et oui tu récupères les anciens goujons !

Oui, en effet !

Punaise j'aurais dû prendre ceux là. Pas forcement une bonne idée Les écrous prisonniers c'est une fausse bonne idée, on galère au moins autant qu'avec les normaux... car si t'es pas pile dans l'axe au demi poil de cul près ta vis rentrera pas... Le bon compromis (enfin le mien), c'est écrous prisonniers coté embrayage, coté à placer en premier. Et sans écrous coté radiateur, à placer ensuite.

Pareil, et ca tape même beaucoup

Coucou les jeunes ( ) Au dernier rasso, notre Admin et aussi Juju sont venus me voir pour me parler de monter à Foch cet été. Ne pouvant pas monter en juillet je n'ai pas donné suite, par contre ce mois-çi c'est possible pour moi ! Du coup je vous propose de monter en convoi "officiel" miniteam45 le vendredi 17 aout ! Le rencart là-bas est à partir de 21h et jusqu'à très tard dans le soir voire la nuit... Il faut compter 2h00 voire un poil plus pour monter en convoi. Je vous propose un départ sur les coups de 20h du mcdo saran, pour une arrivée vers 22h+ sur place. Motivés : inscrivez-vous ! -STUN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ... ... ...

Bon, le moteur "haute compression" (TC de 10) est en place depuis fin juin. J'ai peu eu l'occasion de rouler avec, mais les premières considerations mécaniques sont plutot plaisantes... J'ai finalement opté pour un réglage de l'allumage à la lampe à 14° : 10° qui correspondent au calage du même allumeur que le mien mais sur un moteur ayant un TC proche de mon actuel, auxquels j'ai rajouté 4° ce qui semble etre le consensus pour optimiser la combustion de l'éthanol. Coté consommation, j'ai fait le 13 juillet un trajet assez mixte qui m'a permis de mesurer precisement ma conso sans me fier au kilometrage (faux) du compteur ! Orléans-Versailles : 90 sur la N20 ; 110 sur la franciliene Versailles-Levallois-POPB : en passant par le centre de paris et en mode bourrin POPB-Tour eiffel : dans les bouchons de bout en bout Tour eiffel-Orléans : 80 sur la N20 (grave trop de pluie pour rouler) J'ai mesuré une consommation de 10.7L/100 ! Equivalent en Euros pour du SP95 : 6.2L/100 Comme je ne suis jamais content je trouve que cela fait encore trop et je me suis permis de rebaisser legerement la richesse. Reste à mesurer ce que cela donnera sur un second trajet du même style. Coté Performances j'ai eu l'occasion de m'amuser avec pour montrer à une copine dimanche, et je suis assez content de ma ptite mini. Pour rappel, avec le moteur precedent j'avais fait un "record" à 157Km/h sur un *circuit* assez fortement en descente, seul dedans. La j'ai trouvé un autre *circuit* un peu plus plat, on était trois dans la voiture. Sans forcer je lui ai fait prendre 155, j'ai du couper par exces de raison mais y'a nettement plus de potentiel qu'avant grace au nouveau TC et au méchant 276 Reste qu'à cette vitesse et avec le pont 3.44 je suis deja bien au dessus des 5500trs/minutes et que si je souhaite que le moteur dure je changerai mes ressorts de soupapes avant de passer la barre des 6000. Donc je pense etre assez proche des reglages "pasmal", même si j'ai toujours un trou assez incomprehensible entre 1600 et 2200 trs... à moins que cela soit l'AAC qui me fasse cela

Ca c'était une grosse connerie, du coup je l'ai pas recopié dans le post du haut

merci à tous

pareil

il veut te les piquer pour dimanche

changes-les tous, pour ce que ca coute...

Alors du coup pendant l'aprem je me suis occupé... c'est une vis sans fin qui entraine le pignon jaune. La boite entraine bien la vis sans fin La vis sans fin entraine bien le pignon le pignon entraine PRESQUE bien le cable le cable est nickel le cable entraine bien le compteur j'ai refait la liaison pignon-cable, je remonte demain je verrai ! Sinon j'ai deux boites en 3.44 (verifié au cpte trs et gps), deux pignons pareils (verifiés cote a cote, même nombre de dents) et la metro était en 12" M'en fous je regarde jamais le compteur, mais c'est pour les calculs conso sur mes reglages ethanol que ca m'emm****

Calcul du couple Gicleur/Aiguille Comme expliqué içi, les carbus "su" sont des carbus à gicleur variable ce qui complique énormement la modification pour avoir le fameux "30% de richesse en plus" On à suivant les modèles d'aiguille entre 12 et 16 tailles de gicleur differentes suivant la position du piston de carbu. A partir de là, j'ai réalisé sur 16 lignes un tableau excel avec l'aire (fixe) du gicleur "vide" et l'aire de l'aiguille de départ pour chacune des 16 positions. Dans la troisieme colonne j'ai calculé l'aire réelle du gicleur pour chacune des 16 positions Dans la quatrieme colonne j'ai ajouté les 30% pour chaque position Dans la cinquième colonne j'ai demandé l'aire de l'aiguille correspondant à cette nouvelle valeur Et dans la sixième colonne j'ai obtenu le diametre de cette aiguille pour chaque position ! C'est du calcul pur, assez basique (niveau collège et encore...), en gros ca donne quelque chose du genre : A ; B ; (A-B) ; (1.3*(A-B)) ; C=(1.3B-0.3A) ; D=2*√(C/π) Chaque ";" représentant le changement de colonne. Dans mon cas, comme cela me donnait une aiguille de diametre négatif, j'ai du refaire le calcul en prenant pour base de la nouvelle aiguille le gicleur de dimension superieure. Il existe trois tailles de gicleurs : 0.09" ; 0.1" ; 0.125" ; Le HIF44 a un gicleur de 0.1", pour les autres carbus je ne sais plus. Une fois que tout les calculs sont faits, commence la partie chiante... On prend un PC avec "WinSU" installé dessus, on s'installe au soleil dans le jardin, et on passe en revue une par une les aiguilles existantes jusqu'à trouver LA bonne . J'ai opté pour la technique du papier crayon en notant la ref et chaque dimension des aiguilles approchantes, pour savoir ce qu'il serait possible d'adapter si ce que je cherchais n'existait pas "toutpile". Pour cette opération, j'ai choisi de m'aider d'un verre de rosé cela rend les choses un peu moins chiantes... Une fois trouvé l'aiguille adéquate, reste à la trouver dans le commerce... Pour ma part j'ai commandé chez "SUcarb", ils semblent avoir à peu près toutes les pièces existantes pour nos carbus. Selon vos calculs il faudra acheter le gicleur plus gros (ou repercer le votre s'il n'existe pas). Moi j'ai du repercer, les forets en pouces sont en vente libre sur le net, comptez deux fois plus cher de port que de foret ! J'ai pris la précaution d'acheter aussi un gicleur de cuve plus gros (celui qui est ouvert ou fermé par le pointeau et son flotteur) parce-que c'est bien mignon d'envoyer plus de carburant dans le moteur, mais si on ne remplit pas la cuve plus vite, elle risque de ne pas rester aussi pleine qu'il le faudrait, voire même de se vider, avec les soucis que cela peut engendrer ! Ca c'est une précaution, je ne sais pas si c'est vraiment necessaire... pour le savoir il suffit de calculer votre taille de gicleur (celui avec l'aiguille) ouvert au max et de s'assurer que le gicleur de cuve à une dimension supérieure ou égale, bien que je vous conseille une marge de sécurité quand-même. Avec le recul et après avoir démonté plusieurs carbus, il ne me semble pas stupide de penser qu'il est envisageable de gagner 30% de richesse simplement en jouant sur le réglage carbu. Au stade ou j'en suis je ne reviendrai pas en arrière pour essayer. Cela ne reste qu'une supposition sans fondements ni théoriques ni pratiques. Composants et prix UNIQUEMENT dans le cas précis me concernant. Les prix étant arrondis à l'à-peu-près... Une aiguille UVP ---> 12€ Un adaptateur d'aiguille fixe à mobile ---> 4€00 Le carbu HIF44 utilise des aiguilles à ressort et l'UVP est une aiguille fixe, il existe un adaptateur pour passer de l'une à l'autre. Le gicleur de cuve plus gros ---> 17€ Une pompe facet ---> 56€ Un regulateur de pression ---> 75€ Ce qui fait un total (toujours arrondi à l'arrache) de 165€ ! L'essentiel du prix (130€) étant le couple pompe/régulateur. Je les ai montés par précaution (cf plus haut), et je conseille fortement de les monter ! Toutefois ils ne sont absolument pas necessaires à la transformation en elle-même.

Hier soir, enfin cette nuit quoi, en revenant de Paris, j'ai mon compteur qui s'est arretté à priori un problème de cable coté compteur. Sachant que je n'ai jamais fait la manip : Est-il facile de le remettre en place? Est-il clipsé comme je l'imagine? Est-il possible (j'espere pas) que le cable soit HS? Et un truc bizarre : j'ai remarqué hier que depuis que j'ai changé la boite mon compteur est pessimiste, je suis à 63 GPS pour 50 compteur et à 120 GPS pour 100 compteur. Avant j'avais la même marge d'erreur, mais dans le sens inverse Sachant que je n'ai pas changé de rapport de pont, que je n'ai pas non plus changé le petit pignon d'entrainement (le jaune -ou rouge je sais même plus-) coté boite, qu'evidemment je n'ai pas changé le compteur... la seule solution reste le pignon dans la boite qui entraine le pignon de cable, mais j'ai aucun souvenir de comment c'est fait, et j'ai du mal à envisager deux types de pignons differents dans les mêmes ref de boite Est-il possible que cela soit une consequence du problème qui à fait que mon compteur marche plus? Merci de votre aide PS : Pour la petite anecdote, le compteur de la ZX est tombé en panne jeudi dernier sur la route de toulouse, je crois que j'ai un mauvais feeling avec les compteurs de vitesse en ce moment

Moi je n'ai plus les aérations, c'est aussi simple comme ça

En restant dans la légalité, aucune

Ca doit etre la même dont ils parlent... 35M$ ca fait environ 28M€

Merde, je viens de voir ca En même temps j'ai du mal à imaginer amener par la route depuis l'angleterre une bagnole à plusieurs dizaines de millions d'euros