juju.speleo1

Ben quand tu joues avec les millions d'euros des clients et la sécurité des équipages, t'as plutôt intérêt de te la jouer pro !!! Et puis le premier calamar qui met en route la machine...c'est moi... alors j'aime mieux te dire, que je suis plutôt à l'agachon du moindre défaut. C'est mon Q qui est en jeu à chaque fois que je mets en route une bécane qui n'a jamais tourné !!!

Voilà, effectivement un essai ou si tu n'immobilises pas le papillon de décharge, il s'ouvrira naturellement dès qu'il aura la poussée des gaz d'échappement au Q. Donc, tu vois, à priori, tu n'as pas de problème de ce côté là. C'est déjà une bonne chose. Pour ce qui est mon métier, je suis technicien aéronautique et non spécialisé dans la mécanique auto. Mais c'est quand même issue de la même branche à l'origine. Etant mécano avion/hélico, je me suis naturellement intéressé à faire l'entretien et les grosses réparations de mes véhicules. Pour ce qui concerne la partie turbo pure, là c'est la base de ce qu'on nous apprends à l'école. Certains moteurs à pistons sont équipés de tubos aussi et le système est le même (en un poil plus chiadé, puisqu'équipés de correcteurs altimètriques). Pour ce qui concerne les réacteurs et turbo propulseur, là, c'est en plein mon boulot. Aujourd'hui chez Eurocopter, je fais tourner les hélicos pour les régler au sol, avant de les confier aux navigants, pour les vols d'essais. En voilà un apperçu: https://www.dailymotion.com/relevance/search/juju+au+boulot/video/x6ryw7_juju-au-boulot_tech

Ca dépend surtout si tu appuis ou pas......... Il n'y a pas de pression précise, calculée sur des rapports intermédiaires. Il y a un rapport volumétrique de compression à pleine charge. La formule en gros: taquet des tours moteur ____________________=pression maxi admissible taquet des tours turbo Cette pression est d'origine de l'ordre de 850 mb. On peut se permettre de la monter jusqu'à 1,2 bar. Avec le réglage de richesse carburant qui va bien avec. Pour exemple: mon turbo pousse à 1 bar (la wastegate est calée de 3mm) et j'ai modifié le débit à la pompe (LDA + vis de débit) de façon à reprendre du couple à bas régime. Il fume dès qu'on met du pied, mais il envoie grave sa race........... Demandez à Hélian du team KLMG, il n'en revenait pas comme il poussait le bazar !!! Mais bon, la conso s'en ressent. Mais il faut savoir ce qu'on veut. Pousser un bourrin en voulant faire des économies de pétrole....c'est un mauvais calcul.

Attends attends Pilou avant de toucher la LDA, je me demande si notre ami Xax n'a pas couillé durant son essai de débranchement de wastegate. Est ce que tu as bouché le tuyau ou bien ? Si tu l'as pas bouché, ça n'est pas étonnant que ton bourrin soit poussif, puisque tu as un débit de fuite qui te bouffe de la puissance. Explique moi un peu mieux ta manip et surtout explique le moi au téléphone, parce que là je sens qu'on ne va pas s'en sortir par écrit. Le juju------------> 04 89 66 38 11 et que ça saute.

Sur les notre, tu ne peux pas agir sur un tarage de ressort. C'est pour ça qu'on décale le corps de la wastegate par rapport à son support. Mais le résultat final est le même, c'est à dire, de retarder le moment de l'ouverture du volet de décharge, pour monter plus haut en pression d'admission.

je comprends pas, c'est pourtant simple krapniknil Ben oui...c'est Linkinpark en verlan !!!!

Salut Xavier. A priori, mes explications ne doivent pas être si terribles que ça, puisque tu es toujours dans le brouillard. Donc en ce qui concerne la fameuse Wastegate, c'est en fait, un petit vérin pneumatique qui ouvre une soupape ou un volet du côté de l'échappement et qui à pour effet de réguler la pression du côté de l'admission. Ce petit vérin reçoit un pression directement de la sortie compresseur (pression équivalente à celle qui va dans ton moteur). Quand cette pression devient trop forte, la membrane de la wastegate se déplace et entraine la tige de vérin qui lui fait suite. Cette tige est reliée directement au levier de commande du volet de décharge. Quand tu cales (avec des rondelles) le corps de la wastegate, ça correspond à retarder le seuil d'ouverture de ce volet, donc à laisser monter la pression de compression plus longtemps et donc plus haut. C'est tout bête.......... Question sur ta description. comment sais-tu à quel nombre de tour ça s'ouvre ou ca se ferme, étant donné que rien n'est visible ? Soit tu décris mal se qui se passe, soit tu as un soucis dans le déroulement du process. Réponse à ta question sur un changement possible de wastegate. Oui il est possible de la changer (il en existe sur beaucoup de sites), mais ça ne présente aucun intérêt pour nous. Tu la changeras uniquement si elle présente un défaut d'étanchéité de la membrane. Je t'es rajouté un p'tit crobard fait à la volée entre le café la clope et le caca, histoire que tu comprennes mieux le topo. PS: sur le dessin, j'ai représenté la membrane de la wastegate en position repos (neutre). Dans cette configuration, le volet de décharge côté échappement est fermé. (pas comme sur le dessin).... Tu comprends le coup ???

INTRODUCTION: Ce post, constitue une simple approche du fonctionnement global d'un turbo. Il est destiné à lever les quelques points nébuleux pouvant hanter, certains de nos collègues Trolleux, se posant toujours des questions métaphysiques sur l'état général de leur système de suralimentation. Nous ne rentrerons donc pas, volontairement, dans un détail trop technique, qui assombrirait encore plus, les esprits embrumés. QU'EST CE QU'UN TURBO ? C'est un système mécanique, destiné à augmenter la pression d'air d'admission et donc, d'améliorer le rendement et la puissance moteur (à cylindrée égale). Remarque: Quelque soit le type de turbo ou de moteur sur lequel il est monté, le principe général de fonctionnement restera le même. QUELQUES TERMES SIMPLES A CONNAITRE: Le compresseur: C'est la roue qui collecte l'air extérieur et le comprime à une pression supérieure sous l'effet de sa rotation. La turbine: C'est la roue qui collecte les gaz d'échappement et les transforme en énergie mécanique, pour l'entrainement du compresseur (via l'arbre de transmission). L'arbre de transmission: C'est la pièce mécanique qui relie les ensembles tournants turbine/compresseur. Les paliers: Ce sont les roulements qui permettent à l'arbre de tourner sans effort. Ils sont lubrifiés par l'huile moteur. La waste gate: C'est la vanne de régulation qui contrôle la quantité de gaz d'échappement, pénétrant dans la turbine. Elle déleste l'excédant de gaz en contrôlant l'ouverture/fermeture d'un volet ou d'une soupape de décharge. Elle agit directement sur le rendement du turbo. L'inter cooler (échangeur thermique air/air): C'est un optionnel qui, s'il est monté, à pour fonction de récupérer la densité de l'air comprimé (celle ci diminuant avec l'élévation de T° due à la compression), suivant la célèbre loi de Mariotte: P.V=cte ou sa dérivée P.V=P'.V' et ro.S.V2 (lois qui régissent la dynamique des gaz). QUELQUES IMAGES PLUS PARLANTES: Une animation du système en langue étrangère (désolé). Une description des élément en anglais. Vue d'une waste gate. Un schéma de principe très clair. LE PRINCIPE DU TURBO A GEOMETRIE VARIABLE. Qu'en est-il ? La différence par rapport à un turbo à pas fixe, c'est qu'un système électro mécanique permet de mouvoir une couronne. Celle ci commande l'orientation des aubes directrices de sortie compresseur via des biellettes. Le flux d'air comprimé est donc mieux piloté et évite tout décrochage du turbo à haut régime. Ce système présente d'énormes avantages, par rapport à un principe plus classique. Descriptif des éléments. Le même en animation (on notera le changement de position des aubes directrices de sortie ou stator, en fonction du régime de rotation). Variation de pas ou d'incidence de la grille directrice en animation. Ce principe permet d'optimiser au maximum le rendement en fonction de la vitesse de rotation du compresseur. Un éclaté du principe de la géométrie variable. Vous noterez que le changement d'incidence du stator est donné par un moteur pas à pas recevant une information du calculateur. L'EQUIPEMENTIER: Le constructeur qui équipe la plupart de nos véhicules, est " Garrett ", vous trouverez tous les renseignements sur les différents types sur: http://www.turbobygarrett.com/ Mais ce constructeur est nettement plus connu dans le monde de l'aéronautique. Voici l'exemple du réacteur ATF3 avionné sur le Falcon 200, et sur lequel, j'ai eu le grand plaisir de travailler. Ceci pour vous dire que Garrett est un équipementier à la pointe de la technique et que vos turbos ne sont pas le fruit du hasard. La fiabilité des équipements n'est pas à mettre en doute. En espérant avoir été assez clair dans les explications.

Putain, j'ai le feux au chapeauuuuuuXXXXXXXX Elle est terrible, celle là !!!

Je me charge personnellement de t'aider à franchir un obstacle bien hard !!! Et tu t'apercevras qu'après tu aborderas le 4x4 d'un autre oeil......... Demande à Lydie...depuis que je lui ai passé la main dans les zones, elle n'est plus aussi traumatisée qu'avant !!! Ceci dit la psychologie de chacun étant différente, il n'est pas sur que tu réagisses de la même façon, mais ça aide beaucoup quand même !!!

Salut Juju, Le pire c'est que TU AS RAISON c'est toujours comme ça :aide: C'est pas bien grave Valérie, tu sais que tu n'es pas seule dans ce cas là. Le meilleur remède contre la peur, c'est de faucher le troll de JC et de te lancer dans les zones. Bien guidé, ça passe comme un doigt au Q et ta peur s'efface quand c'est toi qui pilote. J'attends de voir à la prochaine sortie.

Meuuuuuuuuuuh non meuuuuuuuuh non !!!

Le père Olivier "Bob 84". Et une autre petite pour le fun.

Envoie !!! On verra ce que je peux faire pour toi...

Terribles les vidéos Ben !!! J'aime bien la petite note finale ou on voit Valérie au bord de la crise et le père JC qui fume son mégot comme si de rien n'était !!! Le pire, c'est que c'est toujours comme ça... "Oh nine...je peux pas tout faire...." PS: Si le père Pablo ne veut plus de ses baskettes, il a qu'à y mettre le feu de suite, ça ira plus vite !!! :bande:

Toi...fais pas trop le mariole, chui en train de t'en préparer une dont tu ne te remettras pas !!! Hein l'ours !!!

A la tienne ma poule Chui en train de m'en siroter un devant le pc en lisant vos conneries !!! Put1...c'est meilleur qu'un coup de pompe dans le train !!!

Salut Patrice. C'est surtout un grand honneur pour moi, que tu l'aies mise en avatar !!! PS: surtout ne me plastique pas la baraque....c'est la faute à Bob !!! :bande:

Marine allias "Krap..............". Et d'autres à venir c'est promis.

" Philou".

Thierry allias "Titi 84".

Fabien allias "Fab 84".

Eric allias "Benpatroléric".

Ber.

Eric allias "Parrain".