chaouchboy

pkoi ?? elle tourne pas toutes seules la plupart du temps ya de la resistance

qu est ce que t appelles la buse ??, a part si t avais un aigle sous la capot !!! moi j ai un tigre

tu leves pas le radiateur ??

pas problemes !!

et toi combien pour la faire a moi moi doit la faire a moi dejà pour prendre le coup si 4x4 a moi marche apres je vois avec mon beau pere et je tiendrai au courant les deseperés

Tarifs des pièces: 1 kit distribution avec les 2 galets : environ 100 a 150 € 1 Courroie Alternateur: 20,66 € 1 Courroie D/A: 11,55 € En outillage particulier, il vous faut un arrache poulie avec un mord de 20cm. Une clef dynamométrique. Il faut compter environ 3 heures démontage / remontage sans connaissances particulière, simplement avoir envie de « mécaniquer » sur son 4x4 et de gagner quelques 250 €. (je ne suis pas mécano) Extrait de la revue technique. Dépose de le courroie: Débrancher la tresse de masse de la batterie. Déposer la canalisation d’entrée du boîtier du filtre d’air (Facultatif) Vidanger le circuit de refroidissement. (facultatif) Déposer la canalisation supérieure du radiateur. (faculatatif) Déposer la buse. (elle se divise en deux partie, une petite bande basse) Déposer le ventilateur et du visco-coupleur. Déposer le radiateur. (attention fragile) (certains le font d autres non ! ) Détendre la courroie d’entraînement des accessoires. Tourner le vilebrequin pour l’amener en position PMB (Point Mort Bas) repère de la poulie de vilebrequin en face de la vis de fixation du carter de distribution inférieur. (Oui le carter de distribution s’ouvre en deux) Déposer l’écrou de la poulie et l’extraire à l’aide d’un extracteur universel. Déposer la poulie de pompe à eau. Déposer les carter de distribution. Déposer en premier le carter inférieur . Vérifier la position correcte des repères de calage. (voir photo 3 et photo 6) Desserrer l’écrou du galet tendeur et décrocher le ressort. (voir photo 5) Dégager la courroie du pignon de pompe. Repose et calage: Mettre en place la courroie en veillant à: Ne pas modifier la position du vilebrequin, de l’arbre à cames et du pignon de pompe. (il faut vraiment le vouloir pour les décaler) Aligner les traits de la courroie avec ceux des pignons. (voir photo 3) Positionner la flèche repérée « F » de la courroie vers le radiateur.(voir photo 4) Placer la courroie en commençant par le pignon d’arbre à cames, le pignon de vilebrequin et le pignon d’injection. Accrocher le ressort du galet tendeur. Tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens de rotation d’une horloge et placer le repère du pignon en position de calage. (courage ça tourne) Vérifier l’alignement des centres repères. Serrer l’écrou du galet tendeur au couple prescrit. (3,2 à 4) Reposer le carter supérieur en premier. Reposer la poulie de pompe à eau. Reposer la poulie de vilebrequin . (attention au guide) Reposer les courroies et retendre correctement. Reposer le visco-coupleur. Reposer le ventilateur. Reposer la buse. Rebrancher la batterie.

- Moteur tous les 5000 km = 6.7 litres (dont 0.7 pour le filtre) preco: multigrade SAE 15W40 minerale ( meilleurs conductivité de chaleur ) 15 € les 7 litres pendant les promos - Boite vitesse = 3.6 litres préco : SAE 80W90 (norme API-GL4 ) ou 75w80 api gl4+ total - Boite transfert = 1.9 litres préco: SAE 75W90 (norme API-GL4) ou 75w80 api gl4+ total - Pont avant = 5.4 litres (pont H233B) préco: SAE 80W90 (API-GL5) - Pont arrière = 2 litres (pont H233B) préco : SAE 80W90 (API-GL5) avec blocage de differentiel manuel ( bouton magique ) - pont arriere a differentiel a glissement limité ; preco 75w90 LSD et 2 litres aussi ( sans bouton magique ) ce poste peut etre completer par d autres contenus

c est pas faux apres pkoi faire des photos si pres du vehicule !!

1000 € chez nissan avec la main d oeuvre ou sinon le kit distribution :courroie + les 2 galets fais 100 € sur oscaro et apres faut trouver un bon mecano et faut faire gaffe a la ref du kit pour pas se tromper car il existe 2 types de courroies , dent ovale jusqu a 1995 ou dent carré apres 1995 je crois

enfin un bon coup ya quand meme un turbo a faire , enfin si c est ca mais a 1800 1700 si la caisse est propre !! ca doit le faire

http://www.leboncoin.fr/vi/90884480.htm?ca=21_s

ouais faut que la remorque soit homologué et que la charge utile de la remorque soit inferieur au ptac du vehicule tracteur et que le tout ne depasse pas 3.5 TOnnes enfin pour ceux qui n ont que le permis B apres si EB c est pas pareil et si poid lourd , ben tu peux faireles convois de l extrem et tirer un hummer avec un 413 suzuki !! vive la franceeeeeeeeee

ben il a fait avec les mains !!!!

ahahaha joint de bol a changer + roulement de pivots enfin c est un kit je pense comme sur les gr !!

elle etait pas cassé alors cherche pas c est nooooooormaaaaalllllllle !!!

derniere photo tu as une fuite au bol ou t as mis de l huile ???

je confirme aussi c est le meme que le miens et pareil que tout le monde , par contre les entretoise qui sont a l interieur du chassis faut les avoir !! et avoir une tres longue meche .................de perceuse bien sur !!

elle a cent ans cette video et le troll sortait du garage en plus !!!!!

le turbo c est pas du limaçon comme on a sur nos diesel anemique c est un gros bourgogne !!

ben il avait l attelage a l avant ton bordel au debut ,y devait mettre les bateaux a la mer donc c est peut etre un peu pour ca !!

parce que au demontage y parait ben que c est grippé et que tu les defonces !!!!

ah ben ca reponds a ma question !!! normalement y devait en mettre des la fin 2009 mais bon

il y a les pastille qui separent les roulements du bol ou pas ???