samael75

Bonjour à tous, Je suis en train de remettre la carrosserie de ma calibra d'origine puisque quand je l'ai acheté un kit carrosserie complet était monté dessus. J'ai remplacé les pare chocs avant et arrière par ceux d'origine sans problème mais j'en arrive aux bas de caisse qui sont "moulés" à la carrosserie. En fait les bas de caisse ont été peints d'une seule pièce avec le reste de la carrosserie mais apparemment ils sont fixés par 2 vis dans le passage de roue avant et arrière et collés à la carrosserie sous la peinture. Comment pourrais-je faire pour les retirer sans trop abîmer la peinture puisque je ne compte pas faire la peinture tout de suite. En lisant différents forums et pages internet il semblerait que ce genre de pièces de carrosserie rajoutées soient fixées à l'aide de colle à pare-brise. J'avais pensé mettre un coup de cutter pour couper la peinture histoire qu'elle ne s’écaille pas n'importe comment en retirant les bas de caisse puis après avoir retiré les vis couper également la colle qui tient les bas de caisse. Si c'est de la colle à pare-brise est-ce qu'elle a une consistance très dure ou ça peut se couper avec un cutter lambda ? Ensuite y a t'il un produit ou une méthode pour retirer les restes de colle sur la carrosserie sans avoir à poncer la peinture ? Il n'y a pas de rivets ou autres choses pour fixer les bas de caisse. Voila une photo d'un côté pour que vous vous rendiez mieux compte.

Disons un demi centimetre au fond des feux.

Merci de ta reponse mais ma question ne portait pas sur l'endroit de l'entree d'eau. Je voudrai savoir si quelqu'un sait par ou s'evacue l'eau.

De tous les topics que j'ai lu il est toujours question du tech 1, mon pere qui etait technicien opel me l'a confirmé et ca serait plausible, vu que peu de concessions l'ont encore, que ca exlique la difficulté a trouver un technicien capable de s'en servir. C'est une antiquité maintenant ;-)

Excusez-moi je profite de ce topic pour faire un petit HS puisque jeanmenchsek a solutionné son probleme. A chaque fois que je lave ma voiture au karscher il y a de l'eau dans le fond des feux arrieres mais elle disparait assez vite. Elle part ou a votre avis ? Sachant que l'emplacement de la roue de secours est sec et les moquettes aussi.

J'ai un ODB de calibra 2.l 16v à vendre si tu veux. Sinon pour la reprogrammation il faut aller dans une concession opel qui possède un tech1 et un technicien qui sait s'en servir pour rentrer un code à 3 chiffres qui correspond à ton véhicule. Apparemment ça dépend de ta motorisation, de l’année du véhicule et de la taille des roues.

Content d'avoir pu aider. Et surtout te faire faire des economies car tu partais loin pour pas grand chose.

Ah bah non je suis pas en mode degradé.

Plus de patate a quel point ? Car je trouve mon X20XEV un peu anemique mais mon seul point de comparaison est mon ancienne astra GSI avec un C20XE sous le capot...

Ok donc je vais quand meme l'ouvrir pour la nettoyer et la condamner.

Je voulais condamner ma vanne EGR mais en m'y penchant un peu j'ai debranché la petite durite noire et il ne se passe rien, aucune modification du regime moteur ou du comportement du moteur au ralenti. Cela signifie t'il qu'elle est bloquée en position fermée ?

C'est logique puisque l'equilibrage se fait au moyen de poids sur la jante alors si tu as des poids mobiles a l'interieur ça ne peut que la desequilibrer mais fallait y penser...

Une des miennes est voilée mais ca ne change rien au freinage. A la limite ca te fait le meme effet qu'un pneu mal equilibré. Comme la mienne est montée a l'arriere on ressent un leger tremblement a 130km/h mais c'est tres leger.

Fais equilibrer tes pneus avant et tu verra si ca le fait toujours.

Ah ok fallait y penser. Beau boulot en tout cas.

Je viens de lire ton tuto mais je ne comprends pas à quoi ils servent tes ports USB... C'est pour alimenter electriquement des appareils USB ou pour en ajouter a ton autoradio qui n'en a pas ?

En freinant ca peut etre les disques de frein qui sont voilés mais si tu les a fait changer ca ne devrait plus le faire.

Je partage l'avis de bilo, quand tu rescends un tremblement dans le volant aux alentours de 90km/h c'est tout bete il suffit de refaire equilibrer tes pneus avants et ce sera nickel. Quand c'est l'equilibrage arriere qui est a refaire ca tremble aux alentours de 130km/h.

Dans ma cali x20xev phase 2 je roule depuis un peu moins de 5000kms avec un melange plus ou moins elevé d'ethanol dans du SP95 ou 98 quand il n'y a que du SP95E10. ça fonctionne à merveille et ma CB est très contente. Au depart quand j'ai acheté la voiture j'ai fait un plein complet au SP95 pour voir comment elle se comportait à l'essence "normale" puis des le second plein je suis passé a 50% d'E85 pendant deux pleins puis a 70/80% depuis et je n'ai rencontré aucun probleme. Mes bougies sont d'une belle couleur et je n'ai pas de trou à l'acceleration ou de ratés de quelque sorte même à pleine charge quand la lambda n'envoie plus d'infos. Pour l'instant je n'ai pas osé mettre un plein complet d'ethanol mais je projette tres prochainement de changer mes injecteurs ou monregulateur de pression d'essence pour pouvoir rouler a 100% tranquille. J'ai fait une vidange au bout de 1000kms, l'huile etait tres noire mais comme je venais de l'acheter je ne sais pas ce que l'ancien proprio avait fait avant. Voila j'espereque ca aidera certains.

Je viens de voir les prix sur le net (j'ose meme pas appeler Opel pour demander...) et heu..... Je crois que je vais prendre du temps pour demonter mon actuateur et le nettoyer a fond, on verra après ce que ça va donner.

Je ne savais pas qu'il pouvait faire varier autant le regime moteur... Je vais voir les prix pour essayer d'en trouver un pas trop cher.

Non pas de clim pour la tres bonne raison qu'elle est HS... :'(

Bonjour à tous, J'ai une calibra 2.0 16v ecotec de 1997. Hier après une longue période de bouchons (plus d'une heure) la circulation s'est fluidifiée, j'ai pu rouler un peu a 110/120km/h, ensuite rebouchon et mon ralenti est devenu vraiment bizarre. La temperature moteur est restée longtemps à presque 100 degrés. J'ai essayé de redémarrer le moteur mais ça n'a rien changé. Le ralenti est revenu à la normale après 10mn à peu près sans que je fasse quoi que ce soit. J'ai pris le temps de faire une petite vidéo du phénomène pour que vous voyez par vous-même. A savoir que je viens de nettoyer mon actuateur de ralenti au nettoyant frein mais sans le démonter car je n'avais pas le temps, mon ralenti était soit trop bas à froid soit a 1500trs/mn à chaud mais pas toujours. Quand le ralenti est à 1500trs/mn un petit coup de gaz fait redescendre le ralenti à son niveau normal juste en dessous de 1000trs/mn. Après nettoyage rapide de l'actuateur tout est revenu dans l'ordre. A savoir aussi que mon intermédiaire est percé. Le nouveau est commandé.

Parfait !! Comme ça je ne me ferai pas controler a tous les coins de rue. En plus hhk etant basé au Luxembourg j'ai un pote qui va pouvoir aller chercher ma piece sur place. Merci beaucoup d'avoir pris le temps de me repondre.

Voila une image du silencieux intermediaire Friedrich Motorsport. Quelle est la partie noire ? Un silencieux ?