Pascal-Claude

mais une team n'est une team QUE parce qu'elle a un intérieur team! pour faire cuir, on prend n'importe laquelle et on "cuir" à l'époque, Opel ne t'aurait pas vendu une team "cuir"... du coup, avec cuir, je ne vois plus trop l'intérêt de mettre des logo team. après, oui on fait ce qu'on veut, on est pas au classic :-)

pas fan des cuirs... surtout noir. pour les burnes, c'est pas le top en été Juste que: une team sans intérieur team??? euh????

La soirée, je finis par café (nécessaire à une bonne nuit (pas encore assez vieux pour la camomille :-) ) et je fouille au hasard sur les ebay DE ou UK. Je me suis fait une belle collection d'URL's pour mes commandes futures (et aussi pour le "comment on dit ça en..."

C'est à pleurer... Comme j'y disais: http://www.ebay.de/itm/DTM-OPEL-CALIBRA-DTM-Emblem-Logo-Opel-Calibra-DTM-CALIBRA-TURBO-DTM-C20LET-/150948559403?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AOpel%7CModel%3ACalibra+A&hash=item23253c3a2b#ht_500wt_962 http://www.ebay.de/itm/4-Embleme-Keke-Rosberg-DTM-Edition-Calibra-OPEL-Turbo-16V-2-0-V6-/330879372444?pt=DE_Autoteile&hash=item4d09f28c9c#ht_611wt_1179 http://www.ebay.de/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=230930249599&ssPageName=ADME:B:BCA:BE:3160#ht_500wt_1182 Juste LE prix, ça pique!

y en a de temps à autre sur ebay.de mais les derniers que j'y ai vu sont partis à 71€ sans les fdp!

Pour faire court: je ne crois pas possible de produire un calque correct à la maison Trop de contraintes et une imprimante pas "accessible" pour le commun des mortels J'ai trouvé un imprimeur qui a "la papier qu'il faut" et "l'imprimante qui va avec" Chaque planche que ce monsieur peut acheter fait 1 mètre carré pour +/- 100€ Vu que j'aurai quand même pas mal de cadrans à refaire, je lui ai dit OK Il doit juste voir si un JPG (celui que j'ai fait) suffit ou s'il faut un vectoriel... Je lui ai parlé (il autocollait chez un ami coiffeur) j'attends sa réponse

Ok... Merci de tes précisions. Effectivement, je me rappelle avoir fait aussi un peu de maquettismes il y a longtemps et le fait est que les decals fournies dans les kits finissaient par jaunir avec le temps. Si, aussi, elles ne tiennent pas l'humidité et la chaleur, j'abandonne cette piste On m'a aussi dit de regarder du coté des films pour panneaux luminueux mais je ne pense pas que cela passe dans un "jet d'encre" Je me suis remis à Illustrator (D'Adobe) pour refaire mon JPG en vectoriel et voir à faire imprimer cela chez un gars qui fait le vinyle de déco auto... @suivre

Bonsoir, j'ai trouvé ça: http://www.v-p-c.fr/article.php?id=187 ce qui devrait permettre de résoudre certains problèmes. Le film est assez fin que pour laisser passer la lumière et de meilleure fabrication que le transparent ce qui devrait me permettre de faire des fonds bien noirs Je dois passer commander et attendre. Le prix de la feuille n'est pas donné (5€) et il faut vernir le résultat pour stabiliser les couleurs...

Je viens de trouver ceci en grande surface: À la 1ère impression: - je dois "piéger" l'imprimante en mettant une feuille de papier blanc sous le transparent sinon l'imprimante ne "voit" pas le transparent! - j'ai fait une double passe (lol) d'impression car au 1er passage, le noir est un peu léger. En 2 coups (re-lol), cela va mieux. Cela ne sèche pas aussi vite que ce qui est marqué sur la boite, donc j'attendrai que cela sèche pour voir

Comme mes Calibra ne sont pas conformes aux extrémistes de la discipline, je me suis penché sur les fonds d'instruments d'un de mes anciens compteurs. Voici: C'est tout pour ce soir...

Effectivement: si tu as un mauvais joint et si le bloc est mal fixé, alors elle prendra l'eau. J'ai eu cette combinaison sur ma 8S et l'emplacement de la roue de secours tenait largement de l'aquarium.

Fini; voilà le résultat:

Je trouvais bizarre/amusant que 2 codes erreurs se contredisent tension trop haute/tension trop basse. Mais avec une (bonne?) vanne débranchée, cela peut s'expliquer...

Les codes viennent juste d'arriver? La vanne a été condamné récemment? J'ai lu qu'il fallait faire "croire" au calculateur que l'EGR est présent si on veut éviter les codes erreurs...

Code 33, 34: Détail:

Voilà, Je suis occupé à rénover un intérieur bleu pour ma T16. Décollage, recollage du tissus côté conducteur. Nettoyage général avant de remonter: J'ai dû récupérer un haut de porte côté conducteur: Le nettoyer (après à l'avant plan, avant à l'arrière: on voit mieux le bleu) Le recoller au pistolet à colle: Passage du rasoir à main pour supprimer les fils de tissus qui dépassent suite au nettoyage: 1er nettoyage des sièges conducteur et passager (eau, savon et aspirateur Dyson. Avant à gauche) Je ferais bien une photo de l'eau que je récupère au nettoyage mais c'est un peu "beurk..." Voilà ce que donne le passage du rasoir (à gauche la 2ème passe, à droite la 1ère) Voilà, tout est propre. Reste à monter tout cela dans l'auto histoire de libérer la place dans le salon!

condo... pour feu "le 6ème" cylindre, n'est-ce pas Mic? V5 3/4 inside

Bonjour, bientôt donc (fin d'année) je prendrai possession de cette "voiture": C20XE - 4x4 - Année 1991 Quelques petits travaux sont à prévoir suite à 10 ans d'immobilisation (au sec et sous abri) Rouille: Moteur: La clim est une R12 (d'après autodata, sur la voiture les identifiants ont disparu) La boite de transfert est spécifique au 20XE - réf 90.294.139 Bien sûr le ciel de toit se décolle mais n'est pas déchiré. Je poserai d'autres photos plus tard et au fur et à mesure des travaux,

vendue?

C'est beau de tout comprendre aussi vite...

Si il faut du rapide, oui, c'est sûr qu'il vaut mieux prendre du tout cuit C'est pour cela qu'il faut, au moins, deux calibra Sinon, comment on fait avec la tige filetée et les douilles? Merci d'av,

Moi aussi, je pencherais pour cette approche. Au-delà de l'économie (substantielle) il y a le côté restauration. Si les triangles sont en bon état, bien sûr. J'ai fait comme cela pour mes étriers avant. J'aurais pu mettre des rénovés, j'ai préferré les rénovés moi-même. Évidemment, il va falloir une presse pour rentrer un des silent-bloc, cela peut être un empêchement. Dans ce cas, j'irais dans une école où il y a un département mécanique (ou équivalent).

Pour avoir fait et avoir facile, chauffe avec un brûleur (tu peux y aller, ça craint pas)... mon boulon (celui qui est caché dans le berceau) était tellement bloqué par la rouille que je l'ai chauffé 5 bonnes minutes avant de pouvoir le faire tourner...

effectivement, quand je ne suis pas en calibra, je roule en S80 et c'est vrai que c'est pratique d'avoir certaines les commandes au volant...

Pour une purge totale, il y a un bon moyen: retirer la pompe à eau. cela veut dire aussi refaire la distri. La pompe est un des points les plus bas circuit. mais quand tu auras retiré le radiateur, tu devrais avoir une bonne quantité de ldr qui va s'en aller. Pour évaluer, met un récipient avant de retirer une des durites du radiateur (la plus basse)