Pascal-Claude

Histoire de faire mes coloscopies moi-même je me suis acheté ça: http://www.umarex-laserliner.de/cms/fr/ape...tion-video.html Je viens de me lever, je vais essayer ça plus tard... sur mes voitures :tanpis:

je ne les ai pas commandé, on me les a offert :-) Le quincaillier du village. J'en ai démonté 1 pour aller au magasin...

Quand j'avais les autocollants, je n'avais pas l'auto mais quand j'avais l'auto, ben les autocollants :-( Enfin Pour faire joli, j'ai remplacé tous les boulons du couvre-arbre à cames

Bon, 1 w-e de repos et un multimètre plus tard (et 2 thermocontact), le problème n'est pas de ce coté. Ohmètre à froid et à chaud (re-casserole d'eau bouillante et cristaux de soude(ça c'est pour nettoyer)) ce n'est pas lui qui met le boxon. L'eau du vase d'expansion est chaude mais trop peu par rapport à ce que j'attendais... Il reste la pompe à eau. Comment puis-je, sans démonter, le vérifier? Et quel pourrait-être le problème? Merci d'av

200€.... lol

mic43 en vend un, tout neuf

Si j'ai bien compris, l'astuce, c'est un marqueur traçant pour voir oú est la fuite...

La preuve en video: depuis, je n'y avais rien changé sauf les 2 sondes sur le moteur. Alors, soit ces 2 sondes (surtout la bleue n'est pas la bonne) ne sont pas les bonnes ou alors, il y a autre chose que je ne comprend pas...

c'est pourtant comme cela que j'ai acheté la voiture et que cela fonctionnait avant, thermo 2 broche 3.

Meme si le connecteur est 3 broches le thermo est à 2 broches. Les pins qui mettent le ventilo en marche quad je shunte correspondent à ceux du thermocontact.

Je résume, j'ai: - testé mon calorstat (en eau bouillante) -> ok - rincé à l'eau mon circuit de refroidissement pour voir -> après que le ldr soit parti, eau claire -> ok - testé mon ventil en direct en shuntant à la fiche du thermocontact -> ok - injecté de l'eau entre la grosse durite du haut et fait sortir par celle du bas -> ok, radia pas bouché - mis un autre thermocontact pas de changement. Les durites sont chaudes, le radia dans son intégralité est chaud, y compris le plastique ou se fixent durites et thermocontact... Maintenant, je ne peux exclure d'avoir 2 thermo hs. Je ne trouve pas mon multimètre

Alors... je me disais bien qu'on ne parlait pas de mêmes zones :-) Je n'ai pas encore essayé le branchement directe, je viens de retrouver du fil électrique mais il fait nuit maintenant. Je n'ai pas non plus testé la sonde qui se trouve sous la grosse durite, je n'avais pas mon multimétre avec moi. Je vais essayer tout cela demain. Les connecteurs du thermo-contact sont propres (coté thermo et coté prise). Je commencerai par la prise directe

Je viens de mettre mon calorstat à bouillir dans la casserole de pâtes pour le plus grand plaisir de madame. Étant un adepte des cristaux de soude et du vinaigre, je ne vous dit pas l'odeur dans la cuisine Le clapet s'ouvre bien (dans l'eau bouillante) et se referme bien (sous le robinet d'eau froide), je viens de faire 3 essais pour être sûr. Alors, après nettoyage et remontage du calorstat, la grosse durite eau (qui va en haut du radia) est chaude (donc le calor s'ouvre) je pense que le bain ne lui a pas fait de mal car avant cette grosse durite ne chauffait pas. En revanche rien coté ventilateur, je vais aller demain chercher mon multimètre pour voir si a) la résistance de la sonde varie et b) si il y a du jus qui arrive au moteur du ventilateur. Sinon, pour voir, je remonterai mon ancienne sonde.

Bonjour depuis quelques jours ma SFI se met à chauffer (100° au tdb) et le ventilo ne déclenche pas. Je viens de changer les 2 sondes (la bleue avec 2 fils et l'autre (la petite à droite), je ne sais pas si celà vient de ce changement (je ne pense pas mais...) Aujourd'hui, j'ai démonté le calorstat pour voir sa tête mais comment tester ce machin? Avec une T° à presque 100° au tdb, l'eau du vase d'expansion est froide et le ventilo ne déclenche pas, donc le calo serait une bonne piste... Quels sont les rôles (et noms exacts) des 2 sondes/capteur que je viens de changer? Un renseigne le tdb et l'autre va à ECU? Au départ, c'est venu d'un incident 'le moteur ne démarre pas', et il y avait un souci du coté de la sonde qui renseigne le calculo (apparemment, comme le calculo ne reçoit pas l'info de la sonde, il empêche le démarrage). Comme je n'avais quasi pas de relevé de T° au tdb, j'ai remplacé les 2. Le moteur démarre mais maintenant que je vois la T°, je m'aperçois que cela monte haut. Cela dit, j'ai déjà été bloqué dans un embouillage et je n'ai rien claqué (à part mes nerfs) Merci d'av pour les conseils P,

http://www.calibra-team.net/t3831-purge-systeme-de-freinage

moi aussi elle s'allume quand je met le moteur en marche puis s'éteint au 1er freinage (seul moment ou toutes les ampoules peuvent être testées) mais je le vois rarement car je start pied sur les freins

le lance-flammes? mais faut être délicat sinon après t'as plus grand-chose à rouler entre tes doigts re-

sinon le Pastis est a 51 degrés.... (désolé)

http://www.omegaspareparts.com/resources.html#bottom

Hello Ma 20XE est passée au CT (belge) vendredi dernier

Maintenant, de ce que je sais de la versatilité des sites et URL, il vaut mieux "pomper" tant que c'est valide

Un peu de tout: http://issuu.com/autokiosk/docs/1939-opel-gamma-brochure http://sowirdsgemacht.com/fahrzeug/band49/Opel-Corsa-.html#!14 http://www.opelgtforum.nl/downloads/service_manual.pdf http://sowirdsgemacht.com/fahrzeug/band60/Opel-Omega-.html#!1 http://klubzafira.pl/plikownia/instrukcje/Vectra%20C%20-%20Owners%20Workshop%20Manual.pdf

un petit schéma (pour moi) ou (pour tout le monde) http://tech-racingcars.wikidot.com/opel-calibra-turbo-4x4

En fouillant, j'ai trouvé: http://www.cavalierturbo.com/downloads/workshop_manual/C20LETWorkshopManual.pdf http://cav16.co.uk/transfer/ http://www.partsbase.org/opel/ http://www.calibra.cz/index.php?menu=10&action=../download/ecu.php http://www.calibra.cz/index.php?menu=10&action=..%2Fdownload%2F4x4.php http://www.alt-opel.org/index.php?sn=typengruppe35 (PDF en bas d'écran, manque la turbo :-( )

20... on fait petits joueurs alors?