teuteuche1

kit de cambrage reglera votre problème ...

mr le technicien auto doit confondre avec le repartiteur de freinage non ? fin bref de toute manière on lui appendra rien, et en cas de doute je lui conseil de se pencher pour regarder de plus pret ... et il aura la certitude de ce qu'il possède

un outils diag pour purger un abs ??? deja le systeme abs en lui meme je sais pas comment le purger ... parce que c'est un capteur ... et pour la purg oui on peut le faire a deux sans "machine", mais il est vrai qu'avec une machine c'est mieux

9 octobre 2011 le passage au banc

À voir aussi si tout est bien serré (notamment) les triangles ... Mais bon je penche plus pour les disques

Désolé pour l'appellation de la couleur j'étais plus sur , Mais sa passé quand même et déjà vue sur une verte aussi , aucune ne sera épargné avec le temps !!! Encore plus les v6 irmcher !!!

Tu rate !!! Une 6 soupape sa se croise pas tout les jours

La bleu électrique de Kevin subis le même sort ... Comme d'autres couleurs :-)

Regard deauville , elles étaient rouge à la présentation ... Parce qu'à l'époque , il fallait présenter le meilleur , le plus beau , la classe quoi !!! Donc en rouge Mais bon à la limite en jaune sa ira mieux :-)

Effectivement si cela provenais des pneus / équilibrage des jantes tu sentirai une vibration rien qu'en roulant . Les rotule doivent apparaître sur le ct comme ce n'est pas le cas pas la peine d'y penser (sauf si le gars du ct n'est pas sérieux mais sa arrive de moins en moins) Qu'à tu posé comme plaquette et disque ? Avant de monter la gamme ebc yellow sur ma charrette je vibrais très rapidement avec les disques et plaquette d'origine ...

Tiens un admin mais pas d'ici Mon Pti Mic chéri , regard bien ta Photo en avatar... Sauf que la on vois pas les super néon vert du châssis Vous disiez à propos du tuning très chère ???

coucou chère calibriste, pour ceux qui se rappel de moi, j'ai eu une 8s à mes 20 ans et 6 mois plus tard ma première turbo (une italienne) . Aujourd'hui je suis devenu fidèle à ma 2ème turbo de 96 rouge (les plus belles ) et je suis modo sur le calibra-concept bon ok on s'en tappe, les photos !!!! Lors de l'achat toutes options avec 140 000 km, série atlantique de chez irmcher (avec facture à l'appuis), gestion oreca ph 2 je voulais la laisser d'origine mais j'ai pas réussi donc pour commencer , on refais le moteur a neuf connaisez une cali qui fais des roues? bah moi oui en + kit powerflex, kit de cambrage, suspat b8 avec ressort irmcher de l'edition atlantique en - 30 une fois fini avec 0 km le freinage... caca donc passage en ebc yellow (sois disant gamme rally) avant et arrière disque et plaquette j'en profite pour virer le kit irmcher la puissance subliminale des feux d'origine m'on contraint a passer en zenon rodage fini donc ... PREPA !! injecteur racetronic 400 cc, regul essence reglable via une molette avec durite tressée, piping, pipe haut débit, radia 10,5 l eds , dépose turbo pour refection (qui a foirée) on change les jantes et j'ai mis des feux arrière à led on rajoute deux trois truc qui glignote dans l'habitacle (encore 4 vont venir ce greffer) je m'attaque maintenant a l'adaptation d'un kit "race" fais maison comme je vais changer la peinture de la cali une fois le kit achevé j'ai vidé l'interieur pour tout repeindre malgré des calles de 2 cm, je trouve que sa ne rend pas super bien l'arrière (posé vite fais la) Un grand merci a for-tee qui m'a vendu et monté le moteur neuf. ps yann, turbo pas bleu, y a que sa de vrai !!!

puissance e bay, elle est pas neuve, elle est refaite à neuve et a 90 000... mais j'arrive pas à en trouver . de toute maniere je veut pas en racheter une.... J'en saurais plus ce week je l'emmen a opel

ah ok.. si je suis aller a opel tout à l'heure pour la boite F28, il font plus même en E.S apr contre j'ai vu, E.S sur e-bay, 1000€ quand même, vaut mieux pas que sa pete....

il faut que je regarde les papiers si il y à un passage au banc. Mais je croit que c'est vraiment 250CV du moins je l'espère parce que je plaint celui qui à payer les 12 000 francs (à l'époque) si elle en les fait pas vraiment. moi après je m'en fou, 204, 250 je suis pas a sa pret. Mais je me souvient que le gars à qui je l'ai acheter m'a dit qu'il été à 1.3 et réguler à 0.9 (j'avoue j'avais pas trop compris) et il m'à dit j'ai baisser la pression parce que sa ratatouillais (mais je vois sur ce poste que sa pourrais venir des fils des bougies et en plus c'était avant qu'il refasse faire le turbo)

E.S (??) sinon, c'est possible de changer la boite à ce kilométrage? 144 000 sachant que le premier proprio un medecin (qui l'à vendu à 30 000 bornes) ne faisais pas le transfert des pneu donc B.D.T casser , remplacer (à 80 000) par le second propriétaire (à qui j'ai acheter la voiture) par une d'occaz et depuis les 30 000 il y à un entretiend REGULIER et NIKEL

ok c'est bien ce que je pensais, donc, en gros, elle monte à 1.1 et régule à 0.7 mais des fois elle monte à 1.2 et régule à 0.9 (j'aime bien à cette pression) parfois elle régule entre 0.7 et 0.9, elle fait un peu le yoyo lors que le turbo à été refait à neuf il y à 6 mois et quoi , 20 000 bornes

oui sans souci, j'espere juste qu'il va pas me dire que c'est la boite à changer parce que sa éxiste plus sa

bah en faite, c'est une société (ORECA) qui l'à fait la pose du kit après on peut m'éxpliquer exactement ce qu'est l'OB stable et pas stable? sa évitera que je dise des conneries

noon pas de problème, le chef d'atelier est un ami et il en avait une, c'est lui qui s'occupais de mon ancienne turballe. Par contre pour la note, je suis d'accord mais je n'ai pas les competences pour le faire là... je vais regarder la revue ragmen et je verrai bien

interessant, j'ai une cali de 250cv. il faut donc que je la monte à 1.3 bar et 09 en stable c'est sa? (Sachant que le turbo est d'origine)

petite nouveauté, en faite, la M.A ne fonctionne pas que quand la voiture est chaude. je pense qu'elle va aller chez opel.

Donc, j'ai ma nouvelle calibra turbo.. chouette. Mais voila , le passage des vitesse est un peu dur (un petit cran pour la marche arrière mais le reste sa va) une fois la voiture chaude... plus moyen de passer la marche arrière. A votre avis, tringlerie? ou trop d'huile qui une fois chaude monte trop en pression et rend impossible le passage de la marche arrière? ou autre chose? L'ancien proprio a deja changer la boite de transfert ( une d'occaz) pour le reste tout est à jours (sphère vidange etc) Elle a 144000 et la boite, embrayage sont d'originr (d'ailleur, l'embrayage est très dur je trouve , il n'y à pas moyen de le rendre plus souple?) Merci

En effet sa a fait meli melo la...

En effet, c'est une pompe haut débit, 10.5L on dirait mais le petit truc a gauche de la photo c'est quoi? un dump?