Opelix

moi perso je change aucune vis meme celle de culasse a part sur mon let jt de culasse renforcé sinon tous les autres moulins aucune vis changé meme volant moteur et aucun soucis apres steph c est la theorie !!

vilo tu touche pas a la centrale !! tu demonte la poulie avec les 6 vis btr et aac oui c est bien de le faire mais normalement les poulies restent sur les aac sur la culasse donc pas necessaire

moi perso jt de cucu, vis de culasse, jt de cache culbu, un kit distri et roule pompe a eau pas obligatoire, vis de poulie AaC non plus et tous les autres joints c est a toi de voir la priorité c est les 4 premiers trucs

elle fais pipi toute seule !!!!!

comment ca une team n a pas pu etre commander avec le cuir ????? je connais personnellement une keke rosberg avec facture d achat avec option cuir et option ronce de noyer ( donc plus d interieur checkers keke ou dtm et plus de logo keke sur le cendrier celui ci remplacé par de la ronce de noyer) !!! opel vend de tous a partir du moment ou le client paye !!

deja avant de commencer a "booster" il faut que tout marche nikel en origine !!!!!!!!!! ensuite verifier tout les fluides ( moteur, boite, DA, boite de transfert, pont ) monter un mano de pression de turbo ou en avoir un pour tester si tu prends tes pressions nikel en origine ( de memoire 0.9 en OB et 0.6 en stab). apres il faut monter des puces EDS ou autres mais EDS perso pas de soucis... puces ph1 ou ph2 c est les memes il y a uniquement le rupteur de decaler. qui dit puce dit bougies froides ngk bcp6et ou bosch f5dpor ( ref a verifier) augmenter la pression d essence ( avoir un mano pour mettre la bonne pression dans la rampe d injecteurs) rouler OBLIGATOIREMENT au SP98 regler la pression de turbo en OB a 1.1 bar a l aide des ecrous de la waste gate ... bref si tu es bricoleur ca peut le faire sinon tu va droit dans le mur !!!! ca demande un minimum de connaissance mais tout est realisable. frais possible a prevoir apres pucage (joint de culasse remplacement par un z20let conseillé,embrayage qui risque de pas aimer la blague,etc...) apres tu as la ph2, ph3 ph3.5 ...

qu' est ce que tu appelle encrassé ??? as tu changé ta tete de delco et ton doigt d allumeur ???

prend tes codes erreurs !!!! on en sera deja un peu plus pour relever les codes --> http://www.calibra-team.net/t3378-prendre-ses-codes-erreurs pour savoir a quoi ca correspond --> http://www.calibra-team.net/t1-codes-erreurs

la photo 3 correspond bien a ton relai de pompe a essence !! la photo 2 correspond a ton boitier kiekert c est ton boitier de fermeture centralisé et la 3eme et 4eme je suis pas sure mais j aurais dit sieges chauffants si qqun peut confirmer

un beau joint de culasse !!! ca se fais bien la dessus !!!

jusqu'au nº de moteur : 14142838 -->141 dents ( 2 galets) a partir du n° moteur : 14142839 --> 176 dents ( 3 galets) le numero moteur est gravé sur le bloc moteur coté boite sous l allumeur ca sera gravé C20XE et les 8 chiffres de ton moteur

elle est enrhumée !!!! un peu de fervex et ca repart ....

normalement sur les 8S ca passe tu remets un arbre a cames tu piges en bas et en haut et roule ma poule !!!

+1 avec kult45 pour la culasse ; a partir de deux dents ca commence a faire de la salade de soupapes ...

je ne suis pas un expert mais pour moi arbre a cames HS et culasse aussi il faut faire tourner une bague a la place de ton alu bouffé !!! pour ce qui est de tes soupapes regarde bien pour moi tu en as de plier !!! et verifie guide de soupapes !!!

a partir du moment ou ca peut etancher et se demonter assez facilement !!!

tu met du silicone transparent sur ton joint de feu démonté et quand tu le remet en place ton joint silicone va compenser le jour au niveau carrosserie et tu fixe ton feu aussitot, je l ai deja fais sur pas mal de vieille voiture et ca marche nikel

joint de feu AR !!

une blinde fais faire des devis un peu partout et tu verras !!! mais te lance pas la dedans tous seul c est assez hard a faire...

c est pas forcement sur la batterie !!!!! ton alimentation d alarme peut etre piquer sur un + 12V permanent derriere ta boite a fusibles ... sinon quand tu passes dans le coin je te debranche ca faut pas longtemps

comme dit isma le mieux c est de tout enlever elle marche plus donc tu vires tous. Tu suis le cablage de ton boitier noir ou tu met la cle pour desactiver et tu debranche les fils la ou ils ont ete soudé ou entortillé ou dominos etc... c est pas dur et surtout pense bien a re isoler les endroits ou il y a eu les pontages pour eviter les court circuits

une vis de purge mal serrée ou si tu as fais ta purge au pied tu as peut etre trop insister et tu as retourner les coupelles du maitre cylindre !! donc si tu es sure de tes vis de purge c est le maitre cylindre

bah on change le joint de culasse !!!!