Speedfanou1

Je vous présente la voiture familiale (surtout de madame) : Zafira Elegance 1.6 16v Gpl 1ère immat : 07/1999 Puissance : 100 cv Fiscal : 7 ch Moteur : ecotec 1.6 Places : 7 Finition : Elegance Equipement : pack électrique, clim , autoradio CD Km : 340.000 km Achetée en 11/2004 avec 205.000 km (moteur échange standard) Super pratique avec les enfants Modifications : - Gpl (monté par un spécialiste juste à la sortie de la concession) - films solaires (car la clim est hs) - feux arrières tuninge - vanne egr condamnée - bras d'essuie-glace arrière de Peugeot 309 (j'avais en stock à ce moment qui allait dessus !) Remise en état : quasiment toute la mécanique -moteur d'occasion (120.000 km) monté l'été dernier (c'est donc le 3ème) -catalyseur -collecteur -alternateur -épreuve cuve gpl -freins -régulateur de ralenti -bobine -pneus en attente de réception

Je vous présente ma voiture de tous les jours actuellement : Oméga CD 2.0 16v berline Ca change terriblement du Light Is Right (les ravages de l'age !). 1ère immat : 07/1995 Puissance : 135 cv Fiscal : 10 ch Moteur : celui de la Calibra ecotec Places : 5 Finition : CD Equipement : toit ouvrant électrique, clim bi-zone, autoradio CD, store arrière électrique Km : 221.000 km Achetée en 10/2012 avec 218.000 km Prix : 300 € avec 2 pneus neufs, clim qui fonctionne, Super confortable, passe les ralentisseurs presque sans ralentir et sans casser le dos des occupants Un char d'assaut dans lequel on se sent en sécurité Tracte très bien les Calibra (testé sur un A/R Nantes-Moulins) Modifications : aucune Remise en état : - capteurs Vilo et AAC - nettoyage régulateur de ralenti - tous les filtres - bougies - kit distri + pompe à eau - joint couvre culasse - soufflets levier vitesse et frein à main - biellettes barre stab - rotule suspension avg - remplacement calculateur abs (occase) - compteur (occase) - plaquettes de frein - vérins capot et coffre - antibrouillard AVG - soudure fils regulateur de vitesse - vérif compressions (14.25 x4) Reste à voir : suintement radiateur refroidissement

Opelix : j'ai refait à neuf les étriers d'origine, car les étriers de Corsa heurtaient la suspension quand je braquais à fond ! Yann : la carcasse de la City verte est toujours chez moi, mais vraiment plus grand chose à en tirer, surtout après le passage de la disqueuse pour les dons de carrosserie avant.

Oui, elle est complète, avec toutes les parties chromées propres. Il faudra que je change au minimum les enjoliveurs de joints de pare-brise et lunette arrière. J'en avais une autre que j'ai mis en pièces, et j'ai ai une 3ème complète (une 1000 basique)

Et oui, avoir une grande famille nécessite les moyens en conséquence Année : 1996 Puissance : 86 cv Fiscal : 10 ch Places : 9 Km : 240.000 km Acheté en 03/2011 avec 218.000 km Très polyvalent : pour tracter le plateau à Calibra (ou autre), 5 mn pour enlever la banquette arrière et le passer en utilitaire, 10 mn pour l'aménager en version camping, repasser en version colonie de vacances, ... Modifications : - installation direction assistée - attelage - siège conducteur réglable en hauteur - enceintes arrières - prises 12 v arrière - films solaires - rideaux isotherme cabine - marchepied automatique sur la porte latérale - banquette milieu rabattable - conversion avec lit arrière 140x190 à hauteur de vitre + lit enfant dans la cabine - peinture des jantes - ceintures centrales passées en 3 points - polytrol sur tous les plastiques extérieurs

Le volant a déja été remplacé (la photo datait de 2006). L'intérieur est très propre pour son age, rien de particulier à revoir. Voici dans quel état elle est actuellement (passages de roues en cours de restauration, et pose des ailes de remplacement) : Et le coeur monstrueux de la petite citadine :

Voici ma Kadett C, City 1200 s de 10/1975 que j'ai ramené dans son jus par la route en 04/2006, de Clermont-Ferrand à Nantes. Elle est immatriculée en collection, et elle roulait encore il a 3 ans, avant que les étriers de freins avant ne grippent et immobilisent le véhicule. Je viens de m'attaquer à sa restauration, car le pied des ailes avait disparu, rongé par la rouille. Mais en retirant les 2 ailes, les parties derrières les phares dans le passage de roue, sont également tombées en miettes. Il a donc fallu que je retrouve les parties manquantes sur une donneuse d'organes, et que mon beau-père vienne me ressouder les morceaux. ...suite à venir ...

Très belle Cali, et très bon choix musical....merci

Ca y est, tu as monté la ligne d'échappement ! Qu'est ce ca donne en sonorité sur le V6 ?

rien de spécial à faire, la sonde lambda est sur le collecteur. Faut quand meme remettre un tube afrique à la place

peut etre lié à la dilatation

L'avantage de ton cas Styven, c'est que tu es certain de déculasser pour qq chose

Je pense qu'il n'y a pas de doute vu l'endroit concerné

Ce serait sympa de mettre une photo de ta clé Arsenik

Des news : après une immobilisation de 15 jours, remontage du pare-choc, et retest : P0403 : la vanne est condamnée, je vérifie donc le faisceau : les fils sont dénudés et se touchent, je remplace le connecteur et un bout de cablage Je reteste : Egr : résolu P0500 qui revient, pourtant le ralenti est correct P0335 : capteur position vilebrequin --> je vais commencer par vérifier le faisceau

Ne fais pas comme cela a été fait sur ma Cali ARG : feu fixé à la colle à pare-brise : garanti indémontable ... et pourtant l'eau s'infiltre toujours un peu

Je dirais aussi le joint du feu, j'ai deja eu le cas (et je l'ai encore)

Bon achat Guillaume, ca y est, c'est fait Eh Floriane, ca fait quoi de rouler en Cali d'homme (désolé Styven )

Merci Styven, c'est justement cette annonce que j'avais sélectionnée

Après plusieurs jours de trempage dans l'essence, puis sechage, huilage, et remontage, je redemarre le moteur, laisse tourner, qq coups d'accelerateurs par intermittence : le ralenti descend à 1200 tr, puis remonte doucement a 1600 tr et se stabilise à 1600 tr, et ceci systématiquement Le voyant moteur est toujours allumé, meme après 40 contacts pour raz. Je pense désormais commander un régulateur de ralenti neuf à pas trop cher.

eh non ... j'ai démonté pour attaquer la peinture des retros et pc avant, du coup je roule plus avec, j'attends une journée "sèche" pour terminer. pour l'instant, le regulateur de ralenti trempe depuis 2 jours dans de l'essence

la prise egr est bien rebranchée j'ai vaporisé du nettoyant frein, et aucun changement de régime j'ai échangé la regulateur de ralenti avec celui d'une Omega b 2.0 16s ecotec et toujours pareil je viens de reprendre les codes erreur : P0500 P0403 P0505 Je crois que je vais redémonter le regulateur de ralenti pour le re-nettoyer !?!?

Bonjour à tous, Ma Cali 16s Eco de 1997 me cause des soucis : le ralenti est instable et toujours compris entre 1500 et 2200 t/mn. Le voyant moteur est allumé en permanence, et après RAZ des codes il se rallume immédiatement. Je viens de relever les codes erreurs : 0500 (uniquement) Interventions précédentes à ce problème : - j'ai condamné la vanne Egr avec une plaque alu - j'ai nettoyé le régulateur de ralenti Si l'un d'entre vous peut m'en dire plus sur le code P0500, car je ne sais pas trop quoi tester. Merci d'avance.

Enfin ... les photos de la très jolie fantomette

Elle semble bien belle ta Cali Floriane, bonne route