stinger13

et un train avant couper puis ressouder c'est pareil non ???? en tous cas des lames souder ça à même exister d'origine chez vw !!!! et oui sur la split du gros les lames sont soudé d'origine et c'est pas la première fois que je vois sa sur les split !!!!

ou alors tu me file une masse et je te sort ta vw de sa prison

Heureusement que BAT suit lui .............

Lui je sais pas s'il voit quelque chose quand il roule

7,6s / 400m et street legal....il vient par la route avec sa petite remorque accrochée entre les wheelies bars!!!

Si tu veux monter engle 100 avec rampe décalées c'est d'office double ressort de soupapes !!!!
C'est ou aac et ressort simple dur, soit rampes decalées et ressort simple dur.
Ou alors tu economise un peux (mais vu la paye que tu te fais pas longtemps ...... ) et tu te fais un bon petit 1915 bien coupleux pour un peux plus chere qu'un 1600:
Moi je te conseille:
Kit 94 ou 92 chemise epaisse
AAC engle 100
ressort simple dur
vilo origine
Culasse que tu as actuel un peux travailler
T'est carbu en 40
Rapport volumetrique à 7 voir 7.5.
Puis tout les coussinets qui vont avec.
Si tu calcul bien à part le prix de l'usinage et le kit chemise piston tu aura un moteur trés coupleux et qui aura plus de puissance qu'un 1600 qui devrat toujours etre dans les tours pour tiré ton bay ..................

Nickel tout ça !!!!!!!!!!!!!

Ouais c'est vraix que toi tu roule vintage 4x4

Ouais tout et un choix mais bonjour quand vous voudrez revendre votre vw, j'ais déjà vue un montage alfa et voila les découpes qu'il faut faire pour le rentrer le moteur ..et je parle même pas en cas de carton.

Franchement mettre un moteur alfa autant rouler avec une alfa .....sinon tu te fais un bon 1915 bien coupleux et la tu repart avec du neuf pas trop chère (maxi 1000E si tu à déja toute les périphèriques et le bloc) car un moteur alfa niveau fiabilité c'est pas le top ..........

Contenance du carter 2.5l le niveau et bon quand l'huile affleure le bouchon de remplissage, niveau viscosité c'est de la 80w90 (huile de boite).

et niveau train avant j'éspère qu'il va perdre quelques centimètre !!!!!

Perso je préfère comme ça

ça chome pas la !!!!! pas comme certain lol ..............

Il prends racine chez ccb ton lily's garden hihihihihihiih sinon tu fait quoi alors !!!

Petit cachotier vous avez bien bosser !!!!!!!!!!!!!!!!!

T'est sur que t'est goujeon ne frotte pas sur les garnitures de frein ?????

Il me semble qu'elle à une légère courbure.

Salut pas mal du tout ta caisse !!!!!!!!!!!!! et dis moi tu la trouver ou ce petit radiateur ?????

Regarde la

Ouais peut etre que sur la r12 ça marchait bien mais sur la vw c'est pas le top !!!! il aurait mieux value que tu te retrouve une pipe d'occase et pendant ce temps la tu met de coter des bonnes pièces pour ton futur moteur !!!!

cox-13 a écrit:

me revoilà j'ai acheté mon 32/36 mais gros soucis impossible a mettre en place soit le contacteur du starter touche sur la turbine et je ne peu mettre en place le carbu soit je le mets dans l'autre sens et la encore problème je touche l'alternateur pas cool ca.
alors pour un montage qui est soit disant simple ou est la simplicité.
si quelqu'un a déjà monté ce type de carbu sur sa cox aidez moi.

Ne le prends pas mal mais tu demande un avis ont te le donne mais tu fais quand même l'inverse ? je comprends que tu débute dans la vw mais la tu fais tout trop vite ......discute au rencard avec des gens qui ont un peux plus d'expérience pour te conseiller etc etc ......
La tu verras que ton 32/36 quand tu l'auras monter tu vas pas le garder longtemps 3L de consommations en plus pour pas grand chose comme gain et beaucoup d'enmerde de réglage avec

jerome a écrit:

le carburateur progressif 32/36 DGAV :

De la daube !!!!!!!!!!!!!!!j'en ais eu 2 et à chaque fois les mêmes enmerde !!!!!!!!!!!!!

Putain yo tu fais la tronche au coiffeur ou bien ...............

Et vaut mieux etre pas à la mode et rouler avec sa vw que l'inverse