Fugitif1

Cool, Tu vas pouvoir faire la croisiere blanche...on dirait qu'il sont cloutables!!! Sinon,plus serieusement,c'est fou comme 1/2" de plus en change tout,j'ai du 30/9.50*15 sur des delta en 6x15 ils ne sont pas aussi pinces...¨ Pour l'ar,puisque tu ne veux pas de pneus plus grand mais plus large il te faudrait du 31/11.5x15...moi j'ai du 33/12.5x15 maintenant A pluch ma puche!!! JLau

Salut, J'ai meme pas lu mais les photos m'on laisse sur le c*l.... Le cap de "GRAND MALADE" a ete depasse plusieur fois... J'ai une 66 avec des ronces qui ont pousse dans les longerons qui parait galette a cote de ce notch... A plus JLau

Bin moi j'aurai bien aime rester a 7.5... C'est dans le seul but d'eviter la chauffe... Merci JLau

Ouai...en effet... Paralellement,un w100 sera tjrs plus evolutif sans reouvrir le bloc,surtout j'aurai monte la poulie avec des culbus 1.25 comme je t'avais montre l'autre jour... On a rien sans rien ,en revanche je me pose toujours des questions sur ce 32PHN...

Salut, Pour les tiges de culbu,j'aurais tendance a dire que si ca suffit pas,tu craints pas grand chose(corrigez moi si je me trompe mais une tige tordu n'induit pas une casse moteur) Par contre apres les avoir verifie sur une vitre,je te conseille de les polir pour mettre toutes les chances de ton cote... A plus JLau

Cool!! Merci messieurs, ma preference serait de passer les culasszs SA en 1835... Entre la poulie reglable et un w100,je pense que le budget est le meme,le w100 serait peut etre plus judicieux non?... 009, pas de soucis,j'en ai 2... Par contre la carburation ...visiblement le 32 phn de t3 n'est pas envisageable?... Merci d'avance JLau

Salut a tous, J'ai deja bcp trop de projets a finir entre ma 1302 1600T et mon bug que je passe en cardans et pivots, MAIS!!! ...j'ai encore une idee qui m'a traverse le teston!!!(vaut mieux le teston qu'autre chose...) J'ai en stock: - un kit 1835 d'occasse en bon etat - une paire de culasse 1600 sa etat moyen mais recuperable car non fendues - une paire de culasse 1835 Da mais dont une fendues bougies/soupape - 2 blocs usines 1835 - quelques equipages mobiles complets - le carbu horizontal 32 phn de type 3 SA - des arbres a cames ORIGINES... - les differentes pieces permettant de relier toutes les pieces pre-citees entres elles... Est il possible selon vous de faire un moteur coupleux ,dont le but est de ne pas depasser les 4000trs,en bref faire un moteur style "diesel" pour mon bug... Les culasses fendues qui posent sans doute probleme avec une carburation adapte a un 1835 et une caisse de "route" pourrait elle resister ou vaut il mieux partir sur les 1600sa a realeser? L'aac d'origine suffirait il pour 4000trs avec un carbu 32 ?? Oui je sais ,c'est du sabotage volontaire mais ca me fait presque rigoler de monter ca... P.S.: pour achever le portrait facon Picasso,je precise que le refroidissement sera confie a une soufflante horizontale de type 3 mais sans le radiateur d'huile puisque le graissage se fera via full flow avec filtre et radiateur ext

Pour completter les dires de Manu-boy, Le jeu se mesure une fois le segment dans le cylindre ,pousse par le piston jusqu'a etre au 2/3 en haut de celui ci... La methode "non-barbare" consiste a passer un coup de "honoir"(pas sur de l'ortho.) dans le cylindre en lubrifiant avec du petrole(ou equivalent) de maniere a ce qu'un film d'huile reste "accroche",ce sont les stries croisees que l'on voit dans un cylindre neuf... A plus JLau

ne pas oublier de deglacer les cylindres et de faire le jeu à la coupe. Salut, J'ai ce qu'il faut pour ca... A bon entendeur... A plus JLau

Salut, Oui et sinon on comparera au miens(qui doit avoir une ref)... a plus Jlau

Salut! Une voiture neuve + bouffe + TER + Essence = 30€/mois? A plus JLau

Salut, Je pourrai deja te filer la vue eclatee et trouver les references des pieces internes... A plus JLau

En tout cas, Celui la au moins ne craindra pas les rayures... -"mais puisque j'te dis que ca passe ...ah bin non ...peut etre pas ... "

Pareil, Je ne le connaissais pas, mais toutes mes condoleances a la famille et particuliairement a sa fille qui n'avait pas besoin de ca en se moment ... Chris,pour un coup de main,tu sais ou me trouver... A plus JLau

Salut, Si je me trompe pas Sylvain le VWTe.h montre la revison d'une generatrice,pas d'un alternateur... Pour les pieces,donne moi la ref Bosch de l'alternateur... A plus JLau

Ouai,c'est degueulasse....on le sait qu'un zoomie sur un German ca le fait pas,mais de la a faire ca... Quoi??! La porte? la bas!?! oui et bin??? ah! ok... A plus JLau

Je sais...justement!!! C'est toujours bon a savoir qu'il est possible de faire ce montage... A plus JLau

C'est comme une blonde avec une meche brune...c'est un bon debut... Par contre j'aime bien la carburation A plus JLau

Salut, Pourquoi se faire c.... quand ca existe??? Une centrale clignotante en 10W t'en as plein les casses moto... j'ai egalement la resistance a mettre en serie pour le montage de clignos a led sur une centrale 21W,je regarde la valeur lundi et je te dis ca... A plus JLau

j'ai trouve ca sur le net... Vous en pensez quoi ? Mais a la place des trous de 1/8 au niveau de l'axe je pencherais vers une gorge sur l'axe de papillon pour mettre de joint toriques... Moi ca me tente, parce que les carbus de GT c'est pas si plug & play que ca sur une pipe de 34 pict... le kit schwitzer ne soufflait pas a plus de 6-7 psi ,ce qui est resonnable sur un moteur stock je pense... a plus JLau P.S.: les image sont de nettement meilleur qualite en les mettant en taille reelle...(en dessous de l'image il y a la barre d'outils...)

Salut a tous, Chris m'a prete le VWTech n°2 pour la 1302 turbo et le turbo est un T03 de r18... il est normalement plus "gros" que le mon IHI,non??? Le moteur de la 1302 Orange est un 1776 alors que le miens sera un 1600, la difference se joue sans doute la dessus...mais c'est sensiblement le resultat recherché,en poussant de temps en temps la pression a 800grs mais de temps en temps seulement!!! Je suis un peu paume dans les tailles,trims,A/R...normalement mon IHI est entre un T2 et un T25...mais cela depends de tellement de parametres... Est ce que les differents diametres des trubines que j'ai annonce permettent de savoir si le turbo est trop gros pour mon 1600??... Merci A plus JLau

Salut a tous, J'ai pris les mesures des turbines de la cartouche de rechange que j'ai et qui correspond a mon turbo... Turbine: - Entree: 52.5mm - sortie: 43mm - largeur du diametre le plus grand: 5mm Compresseur: - entree: 38mm - sortie : 53mm - largeur du diametre le + grand: 4.5mm Les mesures sont approximatives car les turbines comportent un nombre de pales impaire...je demonterais un turbo complet pour en connaitre le diametre exacte l'entree des gaz d'echappement se fait via un canal de 45mm de diametre,sortie legerement + importante car conique... L'entree et sortie du compresseur sont raccordes par des durites de 45mm donc env 35-38mm d'entree et sortie compresseur... Merci A plus JLau

Salut, Au pire je pourrait mettre des culbu en 1.25?...ca fera toujours un peu + d'un mm de levee de gagne... Y a des rampes complettes a pas chere,et vu le regime maxi qui change pas ou peu,c'est peut etre pas mal... A plus JLau

J'avais meme pas pense... Merci et au fait y a pas de soucis de squatte chez moi A Plus JLau

avec le bon choix d'av, c'est jouable. là, je verrai bien en VZ15 Salut, C'est quoi l'AV? Par contre je compte pas ouvrir le bloc pour le moment... Merci d'avance JLau