Manu21

Chouette boulot!

Reprise imminente!

Tu veux que je passe pour ton problème de bobine?

Qu'est ce qui lui est arrivé à ton carter? ^o)

50% de chances que t'aies un soucis de pompe de reprise, 50% pour une prise d'air. Si ton ralenti est encore haut même au réglage le + bas, et qu'en fermant un tout petit peu le clapet de starter le régime augmente, c'est une prise d'air à 99% de chances.

Si ça te tente j'ai une alternative presque gratuite avec un condensateur d'usage "général"!

Et un condensateur normal?

Bam

Et le goujon, sur quoi il s'appuie? Quand tu tapes sur le goujon, il répercute l'effort sur la seule chose qui le retient : le tambour, qui lui même le transmet à l'établi qui..... Il faut que chaque élément puisse résister. Tiens : Va essayer de monter tes goujons en posant le tambour sur la table en verre du salon! Tu me diras : "Nan mais oh!!! Moi j'avais tapé rien que sur le goujon!" Arf arf arf...

Taper à la masse sur un tambour en fonte... bof, vraiment bof!

Arf arf arf... Réfléchissons y ensemble : C'est un usinage qui ne demande ni une précision diabolique au niveau de sa position (Même avec 1mm de tolérance en tous sens, ça fonctionne!), ni au niveau de sa forme (Inutile que ce soit une portion de cylindre parfaite au demi poil de c*l, de toutes façons il y aura un collier qui maintiendra tout çà! C'est comme ça que c'est fait, non?), ni un état de surface absolument exceptionnel. Maintenant, si on regarde ce que les gens "doués" en mécanique nous conseillent sur les forums, on apprend que : Il faut que l'axe de l'usinage soit distant de tant et de tant de l'axe du vilo, et qu'il soit parallèle à ce dernier. Bien! Et en pratique, comment le mec avec sa fraiseuse devrait exécuter ça avec rigueur? Comme l'axe du vilo n'est pas une référence très... "matérielle", il faut la matérialiser! Dans d'autres applications, ca se fait typiquement en insérant dans le carter un cylindre de même diamètre que le vilo et d'une grande qualité géométrique (Une "pige"), qu'on peut ensuite palper au comparateur afin de placer correctement le carter sur la table de la fraiseuse. Voila l'état de l'art! Mais (Parce qu'il y en a un), qui en pratique et pour 200€ procède comme ça? Pas grand monde je pense! Ca reste ma supposition, et j'aimerais bien voir comment le peu de gens qui font cet usinage s'y prennent. Je pense (Encore une supposition) que la plupart prennent une référence par rapport au côtés du carter pour pas se prendre le chou : C'est une surface plane, "matérielle", et bien accessible. Malheureusement, l'orientation de l'axe de l'usinage par rapport à l'extérieur du carter restera une image assez approximative de l'orientation par rapport à l'axe du vilo! Mais bref, j'aimerais bien voir

Le pare buffle AV

Les puits de cylindres c'est faisable par n'importe quel usineur sérieux, parce que nécessite qu'un outillage standard. L'usinage pour la turbine porsche, ça peut amplement se faire à la main! Et pour la ligne d'arbre, je ne sais pas...

Ca fait sympa juste derrière le pare buffle! Puisqu'on en parle, tu l'as fixé où celui là?

Pas glop pour la rigidité de la caisse, mais franchement... T'es plus à ça près!